バックタクシー

バックタクシー（バックトラックとも呼ばれる）は、空港の地上手順であり、滑走路の一部を誘導路として使用し、航空機が離陸または着陸した方向と反対方向にタキシングする。 ^[1]^[2]この手順は、滑走路と平行に舗装された誘導路が別途ない可能性のある小規模空港や私有地でよく使用される。パイロットが滑走路をタキシングする航空機を見たり、その無線通信を聞いたりできない可能性があるため、リスクの高い手順である。^[3]

管制空港では、航空管制官の指示がない限り、離陸許可や着陸許可はパイロットにコースを反転して滑走路に沿って後進する権限を与えない。^[4]^[5] 管制されていない空港では、安全のため、パイロットは後進中に意図を放送することが推奨される。例えば、「滑走路36に進入し、後進します」という発言は、航空機が交通の流れに逆らって180度の磁針路に沿ってタキシングしていることを示す。

大型民間航空機でバックトラッキングが使用された悪名高い稀な例としては、テネリフェ空港の事故が挙げられる。この事故では、テネリフェ北空港のボーイング747型機2機が離陸準備のためにバックタクシーする必要があった。^[6]ランプと誘導路には、別の空港での爆破予告により迂回した多数の駐機中の航空機が駐機していた。^[7]

参考文献

^ FAA 航空ニュース; DOT/FAA 飛行基準安全出版物。連邦航空局。1998 年。11 ページ。
^ リズ・マリナー。『CLEARED FOR TAKEOFF: 教師用補足教材』Ae Link Publications。94 ページ。
^ 米国下院運輸・インフラ委員会（2010年9月22日）。公共空港における住宅用フェンス越しの協定、これまでの取り組みと今後の課題：下院運輸・インフラ委員会公聴会、第111回議会、第2会期。10ページ。ISBN 9780160886683。
^ 航空情報刊行物オーストラリア ENR 1.1 5.2
^ 航空情報刊行物オーストラリア ENR 1.1 16.2
^ パトリック・スミス（2017年3月27日）。「史上最悪の航空事故の背後にある真実」デイリー・テレグラフ。 2022年8月24日閲覧。
^ ジェフリー・プライス、ジェフリー・フォレスト（2016年）。今日と未来のための実用的な空港運営、安全、緊急管理プロトコル。エルゼビアサイエンス。p.278。ISBN 9780128006016。

[1] FAA 航空ニュース; DOT/FAA 飛行基準安全出版物。連邦航空局。1998 年。11 ページ。

[2] リズ・マリナー。『CLEARED FOR TAKEOFF: 教師用補足教材』Ae Link Publications。94 ページ。

[3] 米国下院運輸・インフラ委員会（2010年9月22日）。公共空港における住宅用フェンス越しの協定、これまでの取り組みと今後の課題：下院運輸・インフラ委員会公聴会、第111回議会、第2会期。10ページ。ISBN 9780160886683。

[4] 航空情報刊行物オーストラリア ENR 1.1 5.2

[5] 航空情報刊行物オーストラリア ENR 1.1 16.2

[6] パトリック・スミス（2017年3月27日）。「史上最悪の航空事故の背後にある真実」デイリー・テレグラフ。 2022年8月24日閲覧。

[7] ジェフリー・プライス、ジェフリー・フォレスト（2016年）。今日と未来のための実用的な空港運営、安全、緊急管理プロトコル。エルゼビアサイエンス。p.278。ISBN 9780128006016。