ハバククプロジェクト

ハバクク計画あるいはハバクク（綴りは様々）は、第二次世界大戦中にイギリスが行った計画であり、当時陸上航空機の飛行範囲外であった大西洋中部のドイツのUボートに対抗するために、木材パルプと氷の混合物であるピクレートから航空母艦を建造するというものであった。この計画は、全長600メートル（1,969フィート）の史上最大の船を建造することであり、全長342メートル（1,122フィート）の史上最大の海軍艦艇であるUSSエンタープライズをはるかに上回るものであった。このアイデアは、統合作戦本部に勤務していたジェフリー・パイクの発案であった。カナダのアルバータ州ジャスパー国立公園のパトリシア湖で有望な大規模テストとプロトタイプの作成が行われた後、コストの上昇、要件の追加、およびプロジェクトの対処対象であった中部大西洋のギャップを埋める長距離航空機と護衛空母の利用可能性により、プロジェクトは棚上げされました。

ジェフリー・パイクはJDバーナルの古い友人であり、閣僚レオポルド・アメリーによって統合作戦部長ルイス・マウントバッテン卿に推薦されていた。パイクはバーナルとともに統合作戦本部（COHQ）で働き、マウントバッテン卿からは天才とみなされていた。^[1]

パイクがハバククのアイデアを思いついたのは、ノルウェー、ルーマニア、イタリアアルプスでの冬季作戦に向けエリート部隊を編成する計画であるプロジェクト・プラウのためにM29ウィーゼルの製造を計画していた米国にいた時だった。 ^[1]彼は、海からの上陸や大西洋の船団を航空機の援護が届かない場所で守るにはどうすればよいかという問題を検討していた。問題は、鋼鉄とアルミニウムが不足しており、他の用途に必要だったということだった。パイクは、その答えは氷であると決定した。氷は、同質量の鋼鉄を作るのに必要なエネルギーのわずか1%で製造できる。彼は、自然または人工の氷山を平らにして滑走路を作り、くり抜いて航空機を避難させるという提案をした。

パイクはニューヨークから外交バッグでこの提案書をCOHQに送ったが、このバッグにはマウントバッテン以外の者は開封できないというラベルが貼られていた。マウントバッテンはパイクの提案書をチャーチルに渡し、チャーチルはこれに熱心だった。^[2]

パイクは、海中に浮かぶ航空機の停泊地を提案した最初の人物ではなく、そのような浮島を氷で作れると提案した最初の人物でもありません。ヴァルデンブルク出身のドイツ人科学者A.ゲルケがこのアイデアを提案し、1930年にチューリッヒ湖で予備実験を行っていました。 ^{[3] [4]}このアイデアは繰り返し提案されたものでした。1940年に氷の島のアイデアが海軍本部で回覧されましたが、ネヴィル・シュートを含む士官たちからは冗談として扱われ、シュートはメモを回覧し、ますます辛辣なコメントを集めました。この文書は第一海軍卿の受信箱に届く直前に回収されました。 ^[5]

プロジェクトのコード名は、公式文書ではしばしば誤ってHabbakukと表記されていた。これは Pyke の誤りだったのかもしれない。少なくとも 1 つの初期の署名のない文書 (明らかに彼が書いたもの) では Habbakuk と表記されている。しかし、Perutz や Goodeve など、プロジェクトに関係した人々が戦後に発表した出版物では、すべて正しい表記 (1 つの「b」と 3 つの「k」) に戻されている。^[要出典]この名前は、プロジェクトの野心的な目標を反映している。

異邦人の中に目を留め、驚嘆せよ。わたしはあなたがたの時代に一つのわざを行う。たとえ告げられても、あなたがたは信じないであろう。ハバクク書 1:5

デイヴィッド・ランプは著書『知られざる天才パイク』の中で、この名前はヴォルテールの『カンディード』に由来し、パイクのカナダ人秘書がスペルを間違えたと述べています。しかし、この単語は『カンディード』には登場しないので^[6]、これはおそらく不正確です。

1942年初頭、パイクとベルナルはマックス・ペルツを招き、大西洋の気候に耐えられるほどの大きさの氷山を十分な速さで構築できるかどうかを調べさせた。ペルツは、天然の氷山は滑走路にするには水面上の表面積が小さすぎるため、突然ひっくり返ってしまう傾向があると指摘した。このプロジェクトは、水と木材パルプの混合物であるピクリートの発明がなければ中止されていただろう。ピクリートは凍結すると普通の氷よりも強度が増し、溶けるのが遅く、沈まない。彼の政府グループによって開発され、パイクにちなんで名付けられたこの物質は、苔で補強されたイヌイットのそりからヒントを得たのではないかと言われている。 ^{[7]この物質はもともとブルックリンの}マークとホーエンシュタイン の論文で説明されていたため、これはおそらく作り話である。 ^[2]

ピクライトは木材のように機械加工でき、金属のような形状に鋳造でき、水に浸すと表面に湿った木材パルプの断熱殻が形成され、内部がそれ以上溶けるのを防ぐ。しかし、ペルツは問題を発見した。氷は塑性流動と呼ばれるゆっくりとした流れであり、彼のテストでは、ピクライト船は-16°C（3°F）まで冷却しないとゆっくりとたわむことがわかった。これを実現するには、船の表面を断熱材で保護する必要があり、冷凍プラントと複雑なダクトシステムが必要になるだろう。^[2]

ペルツは、ロンドン市内のスミスフィールド肉市場の地下にある秘密の場所で、ピクリートの生存能力とその最適な組成に関する実験を行った。^{[8] [9]} この研究は、冷凍動物の死骸で保護されたスクリーンの後ろにある冷蔵肉庫で行われた。^[10]

断熱・冷蔵技術を研究し、パイクライトが大砲や爆発物にどの程度耐えられるかを調べるため、カナダのジャスパー国立公園に大規模な模型を建造することが決定された。大きな氷のブロックはアルバータ州ルイーズ湖で作られ、小さなプロトタイプはアルバータ州パトリシア湖で作られた。このプロトタイプは縦60フィート×横30フィート（18メートル×9メートル）、重さ1,000トンで、1馬力のモーターで冷凍保存されていた。^[10]この作業は、兵役の代わりに様々な代替奉仕を行った良心的兵役拒否者によって行われた。彼らは何を建造しているか決して知らされていなかった。 ^[11] ベルナルはカナダ軍司令部に対し、カナダ人が1,000トンの模型を建造しており、建造には8人の作業員が14日かかると予想されていると伝えた。統合作戦部長（CCO）は、チャーチルが参謀本部委員会に、最優先で一度に1隻の完全な船を発注するよう手配するよう要請しており、計画が確実に成功すると思われる場合は、追加の船を直ちに発注する予定であると返答した。

カナダ人は1944年までに船を建造することに自信を持っていた。必要な資材は30万トンの木材パルプ、2万5000トンのファイバーボード断熱材、3万5000トンの木材、1万トンの鋼鉄の形で入手可能だった。費用は70万ポンドと見積もられた。^[12]

一方、ペールツはスミスフィールド マーケットでの実験を通じて、14 パーセントの木材パルプと 86 パーセントの水の混合物が最適な構造特性を与えることを突き止めました。彼は 1943 年 4 月初旬にパイクに手紙を書き、5 月までに特定のテストが完了しなければ、1944 年に完成した船を納品できる可能性はないと指摘しました。

5月までに冷気流の問題は深刻になり、船体の周囲にもっと効果的な断熱材を張り、さらに鋼鉄の補強が必要であることは明らかだった。このため、費用見積もりは250万ポンドにまで膨れ上がった。さらに、カナダ側は「今シーズン」にこのプロジェクトに取り組むのは現実的ではないと判断した。ベルナルとパイクは、1944年にはハバクク船は完成しないだろうという結論に至った。^[12]

パイクはアメリカの参加を確保するためハバクク書の計画から外されたが、ベルナルはこの決定を支持した。パイクが以前にプラウ計画でアメリカ側の関係者と意見の相違を起こし、その計画から外されたことが、この決定の主な要因であった。^[13]

1943 年の夏、造船技師と技術者はベルナルとペルツとともにハバクク号の建造作業を続けた。船に対する要求はますます厳しくなり、航続距離は 7,000 マイル (11,000 km) で、記録された最大の波にも耐える必要があり、海軍本部は魚雷に耐えることを望んだため、船体の厚さは少なくとも 40 フィート (12 m) 必要だった。海軍航空隊は、重爆撃機が離陸できるようにすべきだと決定したため、甲板の長さは 2,000 フィート (610 m) 必要だった。操舵にも問題があった。当初は、船の操舵は両側のモーターの速度を変えることで行う予定だったが、イギリス海軍は舵が不可欠だと判断した。しかし、高さ 100 フィート (30 m) を超える舵の取り付けと制御の問題は解決されなかった。^[12]

造船技師たちはパイクの当初の構想の3つの代替案を作成し、1943年8月の参謀総長との会議で議論した。

• ハバクク1世（すぐに廃棄された）は木で作られていたでしょう。
• ハバクク2世はCOHQモデルに最も近いもので、非常に大きく、低速で、鋼鉄で補強されたピクライトで作られた自走式の船だったと思われます。その大きさは長さ2000フィート、幅300フィートでした。^[14]
• ハバクク書 III は、ハバクク書 II の小型版で、速度が速いバージョンです。

• 
  航空母艦の図面。
• 
  断面。厚さ40フィート（12メートル）のピクライト壁が見える。

ポータル空軍大将はハバククIIIの爆撃による被害の可能性について尋ね、ベルナルは甲板の覆いがある程度剥がれるかもしれないが、何らかの柔軟なマットで修復できると示唆した。航空機格納庫の屋根は1,000kg爆弾に耐えられる爆風耐性を持つように作られるが、中央部分の爆撃による穴に対処するのはより困難だろう。ベルナルは、大型のハバククIIが実用的な提案であるかどうかは、1944年春にカナダで大型モデルが完成しテストされるまで誰にも分からないと考えていた。彼はピクライトが材料として適していることに疑いはなかったが、構造上および航行上の困難は克服すべきであると述べた。^[12]

ハバクク II の最終設計では、ベルクシップ(いわゆる「ベルクシップ」) の排水量は 220 万トンとされた。蒸気タービン発電機は、独立した外部ナセルに搭載された 26 個の電動モーターに 33,000 馬力 (25,000 kW) を供給することになっていた (通常の船内エンジンでは、氷上船には多すぎる熱を発生するため)。武装には、40 基の 4.5 インチ DP (デュアルパーパス) 二連砲塔と多数の軽対空砲が含まれ、滑走路と最大 150 機の双発爆撃機または戦闘機を収容することになっていた。^[2]

いくつかの記録によると、1943年のケベック会議で、 ルイス・マウントバッテン卿はウィンストン・チャーチルとフランクリン・D・ルーズベルトに同行した提督や将軍たちにその可能性を実証するため、ピクライトのブロックを持参した。マウントバッテン卿は2つのブロックを持ってプロジェクト会議に参加し、それらを地面に置いた。1つは普通の氷のブロックで、もう1つはピクライトだった。彼は次に拳銃を取り出し、最初のブロックを撃った。ブロックは砕けてバラバラになった。次に彼は、発射物に対するその種の氷の耐性を示すために、ピクライトに向けて発砲した。弾丸はブロックで跳ね返り、アーネスト・キング提督のズボンの脚をかすめ、壁に突き刺さった。

アラン・ブルック卿の日記はこの記述を裏付けており、^[15]マウントバッテンが氷の塊とピクライトの塊の 2 つを持ってきた様子を記している。最初に氷に向かって発砲した後、破片に注意するよう警告し、マウントバッテンは「違いを見せるために右側の塊に向かって発砲しよう」と言った。ブルックは「弾丸は氷の塊から跳ね返り、怒った蜂のように私たちの足の周りをブンブン飛び回った」と報告している。

マックス・ペルーツは著書『もっと君を怒らせたかった』で同様の事件について述べている。統合作戦本部（COHQ）で海軍士官ダグラス・アズヘッド・グラント少佐がピクリートの実演を行ったが、ペルーツはグラント少佐に魔法瓶にドライアイスを詰めた氷とピクリートの棒と、大きな氷とピクリートのブロックを提供した。グラントは両方のブロックに弾丸を撃ち込んで、氷とピクリートの強度を比較して実演した。氷は砕けたが、弾丸はピクリートから跳ね返り、帝国軍参謀総長サー・アラン・ブルックの肩に当たった。^[16]

1943年のケベック会議のころには、ハバクク計画はチャーチルとマウントバッテン双方の支持を得ており^{[17] 、カナダの冬は寒く、カナダ人は氷の物理法則に以前から精通していたことから、}カナダ国立研究会議に委託された。1944年にアルバータ州ジャスパー近郊のパトリシア湖で建造された小型の試作船は、フルサイズの船は従来の航空母艦一隻分よりも費用と機械のコストがかかるという研究者の予測を裏付けた。（沈没した船の金属部品の残骸は今日までそこに残っている。）^[18] NRC会長CJマッケンジーは後に、ハバクク計画のイギリス人推進派はチャーチル首相に非常に脅かされ、マッケンジーが次に英国を訪問するまでこの情報を彼に隠していたと語った^{[19] 。}

マウントバッテンは後に、この特別な船の建造は高価で必要ではない理由をいくつか挙げた。^[要出典]

• 他の目的のための鋼鉄の需要が大きすぎた。
• ポルトガルからアゾレス諸島の飛行場の使用許可を得ており、大西洋でのUボートの追跡が容易になった。
• 長距離燃料タンクの導入により、イギリスの航空機は大西洋上を巡回する時間が延長された。
• 護衛空母の数は増加中であった。

さらに、マウントバッテン自身もこのプロジェクトから撤退した。

ハバクク委員会の最終会議は 1943 年 12 月に開催されました。公式には、「ピクライト製の大型ハバクク II は、必要な製造リソースが膨大で、技術的な困難を伴うため、実用的ではないことが判明した」という結論が出されました。

実はそれ以前から氷の使用は好まれなくなっており、リバティ船や上陸用舟艇を溶接する（プロジェクト・テンタクル）など、 「浮島」の他のアイデアが検討されていた。 ^[20]カナダで建造されたプロトタイプが完全に溶けるまでに3度の暑い夏を要した。

ペルツは、米海軍の技術者がハバククの実現可能性を評価している間、ワシントンDCに留まったと書いている。彼は次のように結論づけている。「米海軍は最終的にハバククを偽預言者と決定した。理由の1つは、ピクレートを冷凍するための冷凍プラントに必要な鋼鉄の量が、鋼鉄の空母全体を建造するのに必要な量よりも多かったためだが、決定的な論点は、陸上航空機の航続距離が急速に伸びたため、浮島は不要になったということだった。」^[21]

ハバクク号の設計は、第二次世界大戦中に海軍本部研究開発副部長を務めたサー・チャールズ・F・グッドエブ卿などから批判を受けた。 ^[22]グッドエブ卿は戦後に発表した記事で、必要となる大量の木材パルプは製紙業に多大な影響を与えると指摘した。また、各船には4万トンのコルク断熱材、塩水循環用の数千マイルの鋼管、4つの発電所が必要になるが、それらすべての資源（その一部はより効果的な戦闘力を持つ従来型の船の製造に使用できる）をもってしても、ハバクク号はわずか6ノット（時速11km）の速度で航行できるに過ぎないと主張した。記事にはまた、船の建造に使用される氷の特性についての広範な嘲笑も含まれていた。

2009年4月15日の米国テレビ番組「怪しい伝説」のエピソードでは、ジェイミー・ハイネマンとアダム・サベージが、木材パルプの代わりに濡れた新聞紙を丸ごと使って、改良版のパイクライトで「イエスタデイズ・ニュース」と名付けた小さな平底ボートを作った。彼らはアラスカ海域で時速25マイル (40 km/h) の速度でボートを操縦することに成功したが、20分後には溶けたパイクライトから水が漏れ始めた。消火器で水漏れを瞬間凍結させ、手動ポンプで水を汲み出そうとした後、10分後、ハイネマンはボートがポンプで除去できる量を超えて水を吸い込んでいると判断し、新聞紙の剥がれた部分を航跡に引きずりながら岸に戻った。彼らは後に、ピクライトで船を建造することは可能であり、ピクライトは防弾性があり、強度があり、氷よりも溶けにくいという主張の特性を満たしていると推測した。しかし、彼らはピクライトで作られた航空母艦が長期間生き残れるかどうかについては疑問を呈した。結論は「もっともらしいが、ばかげている」というものだった。^[23]

2010年9月、BBCの番組「Bang Goes the Theory」でも、パイクライト船の再現が試みられた。麻繊維パイクライト5,000キログラム（11,000ポンド）を使用した粗雑な船体が冷凍庫で冷凍され、その後ポーツマス港で進水し、ソレント海峡を渡ってカウズに向かう予定の航海に出た。船体後部に船外機を取り付けるために開けられた穴のせいで、すぐに船体から水が漏れ始めた。モーター自体の重さで、穴が水面下まで下がってしまったのだ。^{[24] [25]}

• 移動式海上基地
• FP1

• Perutz, MF (1948)。 「氷山航空母艦の説明と、凍結木材パルプの機械的性質が氷河の流れに関するいくつかの問題に与える影響」。氷河学ジャーナル。1 (3): 95–104。Bibcode :1948JGlac...1...95P。doi : 10.1017/S0022143000007796。
• Gold, LW (1993)。カナダのハバククプロジェクト：カナダ国立研究評議会のプロジェクト。英国ケンブリッジ：国際氷河学会。ISBN 0-946417-16-4。
• クロス、LD（2012）。ハバクク：氷でできた秘密の船。ブリティッシュコロンビア州、カナダ：ヘリテージハウス出版株式会社。ISBN 978-1-927051-47-4。

ウィキメディア・コモンズには、ハバクック航空母艦に関連するメディアがあります。

• Goodeve、CF、Bergship、GoodeveCA上で参照した Perutz 氏の記事に関するいくつかの注釈。
• ハバクク、王立海軍博物館、 2019年7月12日時点のオリジナル（情報シート）からアーカイブ、2006年4月27日閲覧。
• 「HMSハバククの奇妙な物語」、The War Illustrated、1946年4月12日、2016年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2008年3月4日閲覧。。
• 「モダン」、アメリカとカナダを横断する冒険（スーパーグラフィック）、U-Haul。