大統領会議委員会（トロント路面電車）

最初の PCC の取得、クラス A-1 から A-8 は新車 PCC であり、各クラスは製造業者への個別の注文を表していました。 TTC が新車として注文した PCC は、ミズーリ州セントルイスのセントルイスカー カンパニーのライセンスの下、ケベック州モントリオールのカナディアン カー アンド ファウンドリーで製造されました。車体シェルと台車はセントルイス カー カンパニーで製造され、カナディアン カー アンド ファウンドリーに送られ、そこで部品が取り付けられ、車両が完成しました。^{[ 2 ]}

当初、最初の 3 つの PCC クラスは PC-1、PC-2、PC-3 と番号が付けられていました。しかし、1944 年までに、それらは A-1、A-2、A-3 に改名されました。^{[ 13 ]}

PCC（PC-1型、後にA-1型に改名）の最初の発注は1938年3月に行われ、140両の空気電気式車両が発注された。当時、これは北米で発注されたPCCとしては最大規模であったが、後にシカゴからの発注によって上回られることになる。これらの車両は、27両の木造旧TRC車両と30両の3ドアQ型「ハーベイ」トレーラーを置き換えた。新しいPCCは1938年9月23日にセントクレア路面電車線（現在の512セントクレア線）で初めて運行を開始した。^{[ 14 ]}

1940年の秋、TTCはPC-2型（後にA-2型）車両を50両発注した。PC-2型車両は1940年9月24日にキング路面電車線（現在の504キング線）で運行を開始した。TTCは旧TRC車両30両とハーベイトレーラー30両を廃車にした。^{[ 15 ]}

1942年3月までに、TTCは3回目のPCC車両（PC-3型、後にA-3型）60両の発注を受けた。このクラスは、超弾性車輪など、最初の2つのクラスに比べて技術的な改良が施されていた。^{[ 16 ]}

1942 年 3 月、TTC は PCC をさらに 60 両発注しようとした。しかし、戦時中の配給制のため、実際に受け取ったのは 15 両のみで、1944 年 1 月と 2 月に到着した。これらの A-4 型車両はセント クレア車両基地に配属され、既存路線の運行を強化した。TTC が発注した最後の 25 両の空気電気式 PCC (A-5 型) は 1945 年に到着した。戦時中の物資不足のため、A-4 型と A-5 型の車両はどちらも乗客用設備部品の品質が低く、戦後に交換された。A-5 型車両により、デュポン路面電車線でピーター ウィット路面電車を置き換えることができた。^{[ 13 ]}

次の 3 つの PCC の注文は戦後にあり、すべて電気式の PCC でした。TTC は、1911 年から 1917 年の間に製造された残りの 195 台の木製旧 TRC 車両を廃車にしたかったのです。^{[ 13 ]}

TTCは1946年5月に最初の100両の全電気式PCC車両を発注した。これらのA-6車両は1947年12月から1948年春にかけて到着した。新しい車両はブロア線とカールトン線（現在の506カールトン線）に配属され、それまで使用されていた空気電気式車両は他の路線に置き換えられた。^{[ 10 ]}

次の発注（A-7クラスとなる）は、混雑するブロア路面電車線に配備される100両の多目的PCC車両であった。これらの車両は後に、連結器を取り付けたクリーブランドからの中古車両（A-11クラスとA-12クラス）によって補完されることになる。^{[ 10 ]}

TTCが発注した新型PCC車両の最終発注は1951年に行われた。この頃には新型PCC車両の購入価格がかなり高くなっていたため、A-8型は50両しか購入されなかった。A-8型は北米における新型PCC車両の最後の3番目の発注であり、ボストンとサンフランシスコからの発注のみが未完了であった。^{[ 17 ]} A-8型の到着により、TTCが1921年にトロント鉄道会社 から引き継いだ木造BB型路面電車の最後の車両を廃車するのに十分な路面電車が確保された。^{[ 18 ]}

1951年当時、TTCはまだ348両のピーター・ウィット車両と105両のトレーラーを保有していた。ヤング路面電車線では70両のピーター・ウィットトレーラー列車しか使用されていなかったため、1954年にヤング地下鉄（現在の1号線ヤング・ユニバーシティ線の一部）が開通しても、残りのピーター・ウィット車両を廃車にすることはできなかった。TTCは新しいPCCを購入する高額な費用を避けたいと考え、路面電車事業を閉鎖する米国の交通事業者から中古のPCCを探し始めた。^{[ 17 ]}

1950年、TTCはシンシナティ路面電車から50両の全電気式PCC（クラスA-9）と27両の旧型空気電気式（クラスA-10）を取得した。これらの旧シンシナティの車両はどちらもセントルイス・カー・カンパニー製である。^{[ 17 ]}シンシナティでは、これらの車両はすべてトロリーバスのように2本のトロリーポールを備えていた。TTCは2本のポールのうち1本を取り外した。^{[ 19 ]}

1952年、TTCはクリーブランド交通システムから75両の全電気式PCCを購入した。50両はプルマン・スタンダード社製でA-11型（「クリーブランド」と名付けられた）となり、25両はセントルイス・カー・カンパニー製でA-12型（「ルイビル」）となった。各クラスにはファン装置用の屋根ハウジングがあったが、TTCはこの機能を無効にすることにした。ハウジングによって各クラスに独特の外観が与えられ、ハウジングのスタイルもそれぞれ異なっていた。^{[ 17 ]} A-12型の旧ルイビル車両はルイビル鉄道会社向けに製造されたが、そこで運行されることはなかった。ルイビルへの納入が行われている間にクリーブランド交通システムに売却され、25両の「ルイビル」車両のうち最後の10両はクリーブランドに直接出荷された。^{[ 20 ]}

また、1952年にTTCはバーミングハム・エレクトリック・カンパニーから48両の全電気式PCCを購入した。これらのA-13型（「バーミングハム」）車両はプルマン・スタンダード社製である。^{[ 17 ]}アラバマ州バーミングハムでは、これらのPCCは人種隔離された座席配置で悪名高かったが、トロントへの輸送に伴いその慣習は廃止された。^{[ 21 ]}

1957年、TTCはカンザスシティ公共サービス会社から30両の全電気式PCCを購入し、A-14型（「カンザスシティ」）となった。^{[ 17 ]}これらは、カンザスシティ公共サービスの社長が「小さな開口部は一切不要」としたため、スタンディングウィンドウのない唯一の全電気式PCCである。^{[ 22 ]} A-14型車両は、一体型の前面ロールサインのみをサポートしていた。このため、A-14型車両はセントクレアとアールズコートの路線（現在の512セントクレア）の行き先のみを表示し、事実上A-14型車両はセントクレア路面電車路線に限定されていた。^{[ 23 ]}

「カンザスシティ」PCCは、TTCが購入した最後の中古PCC路面電車となった。当時、中古PCCの保有台数ではメキシコシティだけがTTCを上回っていた。^{[ 17 ]}

TTCは、中古のPCCをすべて自社の基準に合わせて改造する必要があった。作業内容は以下の通りである。^{[ 17 ]}

• TTCゲージに再調整します。
• 線路の分岐器を作動させるための、必要作動回路（トロント独自の機能）を追加する。
• バックアップ制御装置の取り外しまたは封印（A-14）。
• 旧シンシナティ車両（A-9およびA-10）から2本のポールのうち1本を取り外す。^{[ 19 ]}
• A-9、A-11、A-12、A-13型車両に足踏み式操作を追加する。
• ドアが外側に折り畳めるように改造する（そうでない場合）。
• フロントロールサインの上にある屋根に、緑色の先行灯を追加する。
• A-11型およびA-12型車両から換気ファンを取り外す。
• A-11型とA-12型車両にそれぞれ連結器を2個ずつ追加する。

1958年までに、744両のPCC路面電車が存在するにもかかわらず、ピーター・ウィット路面電車がまだ132両運行されていた。1963年にユニバーシティ地下鉄延伸線（現在の1号線ヤング・ユニバーシティ線の一部）が開通し、オークウッド線とデュポン線の路面電車が廃止されたことで、ピーター・ウィットの運行は終了し、トロントの路面電車車両は100% PCCとなった。^{[ 17 ]}

1980年代後半、老朽化し​​たPCC車両がカナダ軽軌道車両（CLRV）に置き換えられる中、TTCは当時新設されたハーバーフロント路面電車線（現在の509ハーバーフロント路線の一部）で使用するためにA-8クラスの車両を改造し、新しいクラスのPCC車両であるA-15クラスの製造を開始しました。メトロポリタン・トロント政府が今後の車両購入はすべてバリアフリーでなければならないと布告したため、1991年に改修プログラムは中止されました。19両のPCC車両すべてが改造され、最後の車両は1992年に工場から出荷されました。しかし、1995年には、新しいCLRV車両で乗客数を処理できるようになったため、A-15クラスのPCC車両は廃車となりました。乗客数はその頃には減少していました。^{[ 6 ]}

A-15 型車両には 4600 ～ 4618 の番号が付けられていましたが、2 両 (4604 と 4605) は歴史的正確さを保つため、元の A-8 型車両の番号で塗装されました。そのため、公式には 4604 と 4605 でしたが、一般にはそれぞれ 4500 と 4549 として知られていました。これらの 2 両は A-15H (「H」は「歴史的」の略) に分類され、元の状態にできる限り忠実に復元されました。これらはトロントに残っている唯一の 2 両の PCC 車両で、チャーターや特別イベントに使用されています。^{[ 6 ]}

TTCは、旅客サービスから引退したPCC型路面電車2両組を改造し、レールグラインダー列車2編成を製造した。1編成は地下鉄システム向けに、もう1編成は路面電車システム向けに改造された。

1970年、TTCは2両のA-7 PCC（4446と4410）を地下鉄レールグラインダー列車に改造した（車両番号はRT-14とRT-15に変更）。車両は第三軌条方式の地下鉄システムに合わせて改造された。2両は背中合わせに連結して運行され、運転士は列車内からどちらの車両にもアクセスできた。前方の2つのドアは、片方のドアがプラットフォームレベルで開き、もう片方が地面に近い位置で開くように改造された。各車両の左側には中央プラットフォームレベルのドアが追加された。元の路面電車の中央ドアと多くの窓は塞がれた。この列車は1989年に廃車となった。^{[ 24 ]}

1974 年頃、^{[ 25 ]} TTC は 2 両の A-11 PCC (4631 と 4668) を路面電車システムのレール研削列車に改造しました (車両番号を W-30 と W-31 に変更)。W-31 はブレーキ シューがレール研削ブロックに交換されました。W-30 が列車を牽引し、制動力を提供しました。列車の最後のレール研削作業は 1999 年に行われました。2002 年に、この 2 両の車両はハルトン郡ラジアル鉄道に寄贈されました。^{[ 26 ]}

これらの PCC が TTC 車両群を構成していました: ^{[ 3 ] [ 27 ] [ 28 ]}

以下のPCC車両は、継続運行のために他の都市に売却されました。^{[ 3 ] [ 27 ]}

ハルトン郡放射状鉄道、エドモントン放射状鉄道協会、国立首都路面電車博物館など、一部の博物館では、トロントのPCC型路面電車を稼働可能な状態で保存しており、博物館の来館者が乗車できるようになっている。