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| 位置 | 17 リバー ストリート イースト ヘブン、コネチカット州 |
|---|---|
| タイプ | トロリーの歴史 |
| Webサイト | ショアライントロリー |
ブランフォード電気鉄道歴史地区 | |
 リバーストリートにある本館 | |
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| 位置 | コネチカット州イーストヘブン |
| 座標 | 北緯41°16′27.6″ 西経72°51′46.0″ / 北緯41.274333° 西経72.862778° / 41.274333; -72.862778 |
| 構築済み | 1900 |
| NRHP参照 番号 | 83001278 [1] |
| NRHPに追加されました | 1983年6月3日 |
ショアライン トロリー ミュージアムは、コネチカット州イースト ヘブンにあるトロリーミュージアムです。1945 年に設立され、米国で現在も継続して運営されているトロリー ミュージアムとしては最古です。この博物館では、ビジター センターでトロリーの歴史に関する展示を行っているほか、ブランフォード電気鉄道として復元されたトロリーに 1.5 マイル (2.4 km) の線路に沿って乗車できます。トロリーに加えて、博物館では復元された地下鉄車両、少数のトロリーバス、従来のバスも運行しています。
博物館はブランフォード電気鉄道歴史地区を包含しており、 1983年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されました。 [2] [3]
歴史
この博物館は、1945年8月に非営利の歴史教育機関であるブランフォード電気鉄道協会（BERA）として法人化された。コネチカット州の路面電車路線のほとんどを運営していたコネチカット・カンパニー（ConnCo）は、1930年代初頭から「F」ルートを廃止する計画を立てており、長年の終点であったストーニー・クリークから段階的に短縮し、1946年4月には、1900年7月31日に路線が開通した当初の終点であるショートビーチの郵便局前で終了した。ConnCoの管理下で運行された最後の営業車両は、1947年3月8日深夜過ぎにショートビーチを出発し、その時点でBERAはイーストヘブンとショートビーチ間の私有地で残りの1.5マイル（2.4 km）の路線を取得翌年、博物館は、コネチカット・カンパニーとの既存の電化路線を経由して、当時のコレクションのほぼすべてを敷地内に移設しました。その中には、引退したばかりのコネチカット・カンパニーの路面電車も含まれていました。
1948 年にコネチカット鉄道が線路の接続を切断した後、BERA は独力で立ち直ることになった。1.5 マイル (2.4 km) の路線は複線で始まったが、資金を調達するために線路の 1 つが撤去され、スクラップとして売却された。最終的に、博物館は 20 年債を発行し、財政は改善した。1957 年、牽引の先駆者であるフランク ジュリアン スプレーグにちなんで名付けられ、スプレーグ ステーションとして知られる新しいビジター センターが、未亡人の寄付金の援助により、イースト ヘブン側の終点にレンガ造りで建設された。
その後、BERAのコレクションは北米で3番目に大きい[要出典]電気鉄道機器のコレクションに成長し、コネチカット州とニューヨーク市の機器に重点を置いています。年間を通じてさまざまな路面電車、高速輸送車両、作業車を運行しています。BERAは現在、ショアライントロリー博物館として運営されており、ほぼ完全にボランティアによって運営されています。博物館ではアンティーク機器の修理と修復が行われています。[4]
2011年8月、ハリケーン・アイリーンが博物館史上最悪の洪水を引き起こし、最大2フィートの深さの水が敷地を覆い、路面電車約90台が損傷した。路面電車の被害を受けた部分は2012年5月に運行を再開したが、路面電車の修理は継続された。[5]
コレクションには、少数の「無軌道トロリー」（トロリーバス）とモーターバス（ディーゼルまたはガソリンで動くバス）も含まれています。[6] 2008年秋、博物館のトロリーバスが運行できるように、短いトロリーバス路線の建設が開始されました。路線は長さ約750フィート（230メートル）のループで、メンテナンスおよび保管ビルに分岐しています。[7] [8]最初のセクションは、1947年製のACF-Brillトロリーバス205によって2009年4月に動力下でテストされました。このバスは、1981年にSEPTAによって運用から引退したときに、博物館がフィラデルフィアトロリーバスシステムから取得しました。路線の建設は2011年半ばまでに約70％完了しましたが、ハリケーンアイリーンによる洪水により優先順位が変更されたため中断されました。[5]その後工事が再開され、トロリーバス路線は2017年に完成しました。[8]定期運行は月に1回程度[7] の実施が提案されていますが、一般乗車可能とみなされる前に車両にさらなる作業（塗装など）が必要であるため、まだ開始されていません（2023年現在）。[8]ショアライン博物館は、他に2台のトロリーバスも所有しています。元マサチューセッツ湾交通局（ボストン地区）4037は、1976年製のFlyer E800で、博物館が2009年に[7]取得し、当時は博物館で運行できました。2023年時点では運行していませんが、最終的には再び運行可能になると予想されています。もう1台のトロリーバスは元フィラデルフィア210で、No. 205と同一の車両（同時に取得）であり、部品供給源としてのみ使用されています。[7]
コレクションのハイライト
- 馬車76は、世界で最も古い現存する馬車電車と考えられている。[9]
- ニューオーリンズ セントチャールズアベニュー ストリートカー 850。現存する最後の 3 台の 800 シリーズ車両のうちの 1 台です。1922年にPerley Thomas社によって製造されました。
- コネチカット・カンパニー500は、コネチカット社が使用する豪華なビジネスカー/パーラーカーである。
- マンハッタン鉄道「G」、米国で保存されている最古の高速輸送車両（1878 年製造）
- インターボロー・ラピッド・トランジット3344「ミネオラ」は、ニューヨーク初の地下鉄を運営した IRT の社長、オーガスト・ベルモント・ジュニアの個人車両です。
- アンソニア・ダービー＆バーミンガム「ダービー」は、現存する最古の電気機関車であり、保存されている唯一のヴァン・デ・ポールの機関車である。
- ブルックリン・アンド・クイーンズ・トランジット1001、 PCC路面電車として初めて製造された量産型車両
- サードアベニュー鉄道システム 220、米国で最も古い現役路面電車（1892 年建造）
- ハドソン・アンド・マンハッタン503、唯一復元された H&M の「黒い車」
- PATH PA3 745、9/11の世界貿易センターの崩壊を生き延びた
- NYCTA R17 6688、映画「アメイジング・スパイダーマン2」の撮影で使用
- IND R9 1689、独立地下鉄システムで使用されたオリジナルのR1-9地下鉄車両の1つ
参照
脚注
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ 「Local History」. The Shore Line Trolley Museum. 2010年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月6日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財」。2010年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月18日閲覧。
- ^ 「コレクション」。ショアライントロリー博物館。2010年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月6日閲覧。
- ^ ab トロリーバスマガジン第306号（2012年11月-12月）、p.138。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452。
- ^ ヤング（1997年）、27-29頁。
- ^ abcd Trolleybus Magazine No. 295 (2011年1月-2月)、p. 11。National Trolleybus Association (英国)。ISSN 0266-7452 。
- ^ abc トロリーバスマガジン第370号（2023年7月〜8月）、p.161。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452。
- ^ 「このニューヨーク市の馬車式路面電車は、世界最古の保存された路面電車です」。Untapped Cities 2016年6月21日。2017年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月9日閲覧。
参考文献
- Hicks, Frank (2006 年 5 月 14 日)。「Preserved North American Electric Railway Cars」。2006 年8 月 7 日閲覧。
- ヤング、アンドリュー（1983年）。『過去へのトロリー』カリフォルニア州グレンデール：インターアーバン・プレス。ISBN 978-0916374563。
- ヤング、アンドリュー D. (1997)。ベテランとヴィンテージの交通機関。セントルイス:アーチウェイ出版。ISBN 0-9647279-2-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブランフォード電気鉄道歴史地区に関連するメディアがあります。
- ショアライントロリー博物館