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ホームライフビル（別名：ブロードウェイ253番地）は、ニューヨーク市ロウアーマンハッタンにあるオフィスビルです。マンハッタンのトライベッカ地区とシビックセンター地区に位置し、ブロードウェイとマレー通りの北西角にあり、市庁舎公園に隣接しています。
ホームライフ・ビルディングは、ブロードウェイ251～257番地に隣接する2つの建物から成り、1892年から1894年にかけて別々の建物として建てられました。ブロードウェイ256番地にある元の16階建てのホームライフ保険会社ビルは、ナポレオン・ルブラン＆サンズによってルネサンス・リバイバル様式で設計されました。すぐ南に位置するブロードウェイ253番地の13階建ての郵便電信ビルは、ジョージ・エドワード・ハーディング＆グーチによって新古典主義様式で設計されました。元のホームライフ・ビルディングは大理石で覆われていますが、郵便電信ビルのファサードは基部が石灰岩、上層階がレンガで構成されています。どちらの建物にも装飾的なディテールが施されています。
ブロードウェイ256番地はホーム・ライフ生命保険会社のために、ブロードウェイ253番地は郵便電信会社のために建設されました。両ビルは1892年から1894年にかけて同時に建設されました。ブロードウェイ256番地は当初12階建てのビルとして計画されていましたが、建設途中で16階建てに拡張され、完成時には市内でも有数の高さを誇るビルとなりました。1947年にホーム・ライフ生命保険会社がブロードウェイ253番地を買収した後、両ビルは内部で連結され、一つの建物となり、ホーム・ライフ・ビルとして知られるようになりました。ホーム・ライフ生命保険会社は1985年までこのビルを占有し、 1991年にはニューヨーク市の指定建造物となりました。
ホームライフビルは、マンハッタンのシビックセンターとトライベッカ地区にあり、ニューヨーク市庁舎と市庁舎公園のすぐ西に位置しています。ブロードウェイとマレー通りの北西の角にあり、ロジャース・ピートビルの南にあります。[ 5 ]ホームライフビルは、かつては別々の建物だった2つの建物で構成されています。1つは、マレー通りとの角にあるブロードウェイ253番地の郵便電信会社ビル、もう1つは、すぐ北にあるブロードウェイ256番地の元のホームライフ保険会社ビルです。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]ニューヨーク市全域行政サービス局がホームライフビルの大部分を管理しており、上層階にはニューヨーク市政府のオフィスがあります。地下と地上階は民間の所有者が管理しています。[ 9 ]ホームライフビルは、ニューヨーク市に残っている数少ない大手保険会社の「本社」ビルの1つです。[ 10 ] [ a ]
253 ブロードウェイは、郵便電信ビルまたは商業ケーブルビルとしても知られ、ジョージ・エドワード・ハーディング＆グーチによって新古典主義様式で設計されました。[ 4 ] [ 7 ] [ 11 ] 13 階建てですが、 13 は不吉な数字であるという認識から、最上階は 14 階と表記されています。[ 12 ]また、地下 2 階もあります。[ 13 ] [ 14 ]当時のニュース記事によると、高さは166 フィート (51 m)です。[ 11 ] [ 15 ] [ b ]
256 ブロードウェイ、元のホームライフビルは、ナポレオン・ルブラン＆サンズによってルネサンス復興様式で設計され、[ 7 ] [ c ]イタリア・ルネサンスとフランス・ルネサンスのデザインの両方の影響を受けています。[ 16 ]主任建築家はピエール・ラッスス・ルブランだったと思われます。[ 7 ] [ 17 ] [ 18 ]切妻屋根のドーマーを含めて16階建てで、[ 2 ] [ 3 ]切妻屋根を含めて縁石から256フィート（78メートル）の高さに達します。 [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ d ]また、地下階が2つあります。[ 21 ] 256 ブロードウェイは高さの記録を破ることはなかったが、[ 18 ]完成当時は市内で最も高い建物の 1 つです。また、 1900 年当時、市内で250 フィート (76 m)を超える 15 棟のオフィス ビルの 1 つです。 [ 22 ]
253 ブロードウェイは、ブロードウェイに沿って北に70.5 フィート (21.5 m) 、マレー ストリートに沿って西に155.5 フィート (47 m)伸びています。 [ 23 ] [ 24 ]西はマレー ストリートに沿って伸び、北はロジャース ピート ビルディングまで伸びる「L」字型をしています。マレー ストリート側の最西端は北に100 フィート (30 m)伸び、幅は50 フィート (15 m)です。[ 13 ] [ 15 ]
256 ブロードウェイは、ブロードウェイに沿って55.5 フィート (16.9 m)伸びており、敷地の奥行きは109 フィート (33 m)です。[ 25 ] [ 26 ] 256 ブロードウェイには、内部空間を照らすために設計された、北側と南側にライトコートがあります。ライトコートによって、建物は「H」字型になり、ライトコートに隣接する廊下で接続された 2 つの長方形のセクションがあります。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]「H」字型の深い方のセクションはブロードウェイに向かって東を向いており、浅い方のセクションは西を向いています。256 ブロードウェイの最西端は、253 ブロードウェイとロジャース ピート ビルディングの L 字型の形態に隣接しています。[ 28 ]
253 ブロードウェイのファサードは、最初の 4 階は明るい石でできており、残りの階は薄い灰色のレンガとテラコッタでできています。 [ 15 ] [ 30 ] 253 ブロードウェイのデザインは水平方向のレイヤーを強調しており、各階の間には敷居があり、3 つの中間コーニスがあり、最上部には大きなブロンズのコーニスがあります。[ 19 ] [ 18 ]最下層はメイン ファサードの後ろに引っ込んでおり、12 階のロッジアは 256 ブロードウェイよりも高くなっています。 [ 31 ]
256 ブロードウェイのファサードはタッカホー大理石でできている。[ 26 ]ファサードは垂直方向の要素を強調しており、3 部構成のアーケードが積み重ねられ、装飾的なディテールは基部と上部に集中している。[ 19 ] [ 27 ] 256 ブロードウェイのファサードは 3 つの垂直セクションに分かれている。3 階建ての基部、2 つの移行階を持つ 9 階建てのシャフト、急勾配のピラミッド型屋根を持つ 2 階建ての柱頭である。[ 32 ] 2 つの内部ライトコートのファサードはレンガ造りである。[ 27 ] [ 32 ]
253 ブロードウェイは、マレー通り側には各階に 11 個の窓があり、ブロードウェイ側には各階に 5 個の窓があります。マレー通り側の立面には、中央の 9 つの窓を 3 つのベイに分割する 4 本の垂直リブがあり、それぞれに 3 つの窓があります。最も外側の窓の列は、各階に 1 つの窓がある「塔」として扱われています。ブロードウェイ側の立面では、1 つの窓幅の塔が、3 つの窓がある中央のベイを挟んでいます。角の塔には、窓とロンデルのモチーフがあります。[ 33 ]
東側の立面にあるブロードウェイ253番地の正面玄関は幅30フィート（9.1メートル）で、メインロビーへの出入口があります。当初の設計では、メインロビーの両側に小さなドアがあり、左側のドアは1階のスペースに、右側のドアは2階に通じていました。[ 28 ]メイン玄関は、3階まで伸びるわずかに突き出た長方形の前室の下にあり、2本の柱で支えられています。[ 33 ]当初、玄関の上部には光と電気を表すレリーフが施されていました。[ 30 ]当初の設計では、マレー通りに郵便電信会社の従業員用の脇入口も設けられていました。[ 15 ]ブロードウェイ側の脇入口は、1937年から1938年の改修工事で撤去され、玄関の両側のロッジアの下にある小さな店舗も撤去されました。マレー通りの角にある左側の店舗正面は、1990年から1991年の間に修復されました。ブロードウェイに面した2階と3階はガラスブロックで覆われ、4本の柱で支えられたロッジアの中に奥まっています。[ 33 ]
6階から11階の上には、古典的なモチーフが交互に配置されたテラコッタの帯状装飾があります。偶数階より上の帯状装飾には花模様が、奇数階より上の帯状装飾にはランソーフリーズが施されています。12階のブロードウェイ側にはロッジアが張り出しており、ロッジアの四角い柱の上にはイオニア式の柱頭、ドーリア式のアンタエが配されています。13階には、角のベイの間にバルコニーがあり、マレー通りとブロードウェイの両方に面しています。12階の上には小さな銅製のコーニスがあり、13階の上にはより大きな銅製のコーニスがあります。[ 33 ]
256 ブロードウェイのファサードは、地上階で 5 つのベイ幅です。地上階には、中央のベイを除いて、エンタブラチュアで覆われた粗面仕上げのアーケードがあり、中央のベイには手すりがあります。地上階の最北端のベイには、かつて正面玄関だった場所に窓があり、最南端のベイは貨物用入口です。これらの出入口には、両側に柱があり、その上には金属製の銘板があります。地上階では、中央のベイがわずかに突き出ており、ガラスのドアがあります。2 階には、精巧な柱のある別のアーケードがあります。2 階の中央の 3 つのベイには大きなアーチ型の開口部があり、アーチの上部の下には方立がエンタブラチュアを支えています。一方、外側の 2 つのベイには、エンタブラチュアの下に小さなアーチがあり、その上には円形の窓があります。2 階のアーケードには精巧なレリーフがあります。[ 34 ]
256 ブロードウェイの 3 階は、253 ブロードウェイの 4 階と一致しています。[ e ] 3 階の中央のベイには、ペディメントで覆われ、ピラスターに挟まれた 2 つの窓のある小祠があります。3 階の他の窓は、単一のアーチ窓です。中央のベイを除いて、3 階と 4 階は敷居で区切られています。中央のベイはペディメントによって中断されています。4 階から 12 階には、各階に 7 つの窓があります。中央に 5 つ、外側のベイにそれぞれ 1 つです。これらの階の窓は、4 階を除いて長方形で、4 階ではアーチ型です。5 階と 13 階には、ブラケットで支えられ、古典的なモチーフで装飾された大理石のバルコニーがあります。12 階の中央の窓の上部には、装飾的な貝殻があります。帯状の石積みが各シャフト階を区切っており、各階の窓の下にはブラケット付きの敷居があり、中央の敷居は互いに連続している。[ 34 ]
13階から15階までの窓はアーチ型です。14階の中央の5つの窓は、手すりの付いた列柱の後ろに奥まっており、ロッジアを形成していますが、外側の2つの窓にはわずかに突き出たバルコニーがあります。15階と16階は、急勾配の銅青銅製のピラミッド型の屋根の中にあり、ドーマー窓があります。15階には、中央の5つの窓のための列柱と、最も外側の2つの窓のためのドーマー窓があります。16階は、3階と同様に、2つの窓のある1つの小祠で構成されています。15階の屋根の北側と南側からは、丸いペディメントのある銅製のドーマー窓が突き出ています。 [ 34 ]尖塔は、タイとアングル鉄で構成されています。[ 35 ]
253 ブロードウェイは、上部構造に金属製の骨組みを使用しています。[ 15 ]骨組みには鋳鉄製の柱と鋼製の梁と桁が含まれています。[ 33 ] [ 36 ] 253 ブロードウェイの正面と背面の壁は、6 階より下では耐力壁であり、その階より上では桁によって支えられていました。 [ 11 ] [ 33 ] [ 37 ] 253 ブロードウェイの床は、平らなテラコッタのアーチが埋め込まれた鋼製の梁の上に構築され、セメントで覆われています。[ 15 ] [ 30 ] [ 38 ] 253 ブロードウェイの構造梁は、床が1 平方フィートあたり 175 ポンド (850 kg/m 2 )の活荷重と死荷重を支えられるように配置されました。[ 30 ]すべての内部間仕切りは、テラコッタまたは耐火ブロックでできています。[ 30 ] 253 ブロードウェイのメイン廊下は大理石の腰壁で覆われ、ホールやその他のエリアにはモザイクタイルの床が使用されていた。[ 39 ]
256 Broadway は、ほぼ完全に鍛造鋼でできた骨組み構造で、大理石でできた自立式の外壁を備えています。内部の鋼製フレームを囲むためにテラコッタとレンガが使用されました。[ 18 ] [ 26 ] [ 32 ]カーテンウォールの厚さは、地下 2 階では28 インチ (710 mm)、上層階では12 インチ (300 mm)でした。 [ 21 ] 256 Broadway の基礎は、23 フィート (7.0 m)の深さまで掘削されました。[ 40 ] 256 Broadway の敷地の中央と端には構造柱があります。[ 24 ] 256 Broadway の構造梁は、床が1 平方フィートあたり 175 ポンド (850 kg/m 2 )の活荷重と死荷重を支えられるように配置されました。[ 41 ] 内装には木製の床が使われ、[ 38 ]階段とエレベーターのスクリーンは鋳鉄、錬鉄、大理石でできていた。[ 24 ]下の階の廊下は「高価な大理石」で装飾されていた。[ 27 ]
253 ブロードウェイの1階の南半分は、100フィート×25フィート（30.5m×7.6m ）の部屋で、郵便電信の発送、メッセンジャー、配達、倉庫業務が行われていました。 [ 15 ] 2階から9階は他のテナントが使用することを想定しており、2階には銀行スペースがあり、3階から9階にはオフィスがありました。10階と11階は郵便電信の本社として使用されていました。[ 28 ] 1階と2階の天井は15フィート（4.6m ）で、3階から11階の天井は11フィート（3.4m ）です。[ 15 ] 12階の天井は19フィート（5.8m ）で、郵便電信の交換台、送信機、受信機がありました。[ 28 ]大理石の階段を備えた鉄製の階段が1階から屋上まで伸びており、4基のエレベーターが設置されていた。2基は全階に、残りの2基はロビーから上層階4階まで運行していた。[ 30 ]エレベーターには呼び出しボタンが使用されていた。これは当時としては新しい技術で、ニューヨーク・トリビューン紙によれば、乗客が「上」や「下」と叫んでエレベーターを要求する必要がなくなったという。[ 42 ]元々のエレベーターは、フランク・J・スプラーグが依頼した最初の電気式エレベーターだった。[ 18 ] [ 43 ]郵便電信ビルには、ニューヨーク市で最初の回転ドアの1つもあった。[ 44 ]
256 ブロードウェイの内部では、1 階の北半分は元々マーチャンツ エクスチェンジ ナショナル バンクの銀行ホールとして使用されていました。[ 27 ] 2 階にはホーム ライフ インシュランス カンパニーの本社がありました。1 階の天井は18.5 フィート (5.6 m)、2 階の天井は23.5 フィート (7.2 m)でした。[ 20 ] 256 ブロードウェイは開業時に、独自の電気設備と、建物の 2 つの地下階にある 3 基の油圧式エレベーターも備えていました。[ 27 ] [ 24 ] 256 ブロードウェイには真鍮製の配管と鉄製のエレベーター グリルも使用されていました。[ 27 ]
歴史的に、この土地はトリニティ教会の農地の一部でした。[ 12 ] [ 45 ]周辺地域は19世紀までにシビックセンターとして開発され、ニューヨーク市庁舎、ツイード裁判所、市庁舎内の郵便局が建設されました。さらに、隣接するブロードウェイは19世紀半ばに商業回廊となり、4階建てと5階建ての商業ビルが立ち並びました。[ 46 ]
ブロードウェイの商業施設の一つに、ウォール街に支店を持つブルックリンを拠点とする保険会社ホーム・ライフ・インシュアランス・カンパニーがあり、1866年に支店をブロードウェイ258番地に移転した。ホーム・ライフは3年後にブロードウェイ254番地の5階建ての建物を取得し、1階を占有し、残りのスペースをリースした。[ 46 ]記録によると、ホーム・ライフは代わりにブロードウェイ253番地の隣接する物件を取得するつもりだった。[ 12 ] 1890年までに、ホーム・ライフの本社は手狭になった。[ 47 ]
ブロードウェイのもう1つの商業施設は、1880年代にジョン・ウィリアム・マッケイによって設立された郵便電信会社でした。マッケイは、破産した既存の電信会社を買収することで郵便ネットワークを構築しました。[ 47 ] [ 48 ] 1890年までに、郵便電信会社はウェスタンユニオンの有力な競合相手となりました。本社も手狭になり、経営陣はより多くの業務スタッフのためのスペースを確保するために移転しなければなりませんでした。[ 47 ] [ 49 ] [ 50 ]
1892年2月までに、Postal TelegraphはHome Lifeの建物の隣にあるブロードウェイとマレー通りの角に新しい本社を建設することを決定した。[ 51 ] Home Life Insurance Companyは1892年3月16日にトリニティ教会からブロードウェイ256番地を購入した。同時に、ブロードウェイに面した間口が20フィート（6.1メートル）あるブロードウェイ254番地の土地を売却した。1週間後、Postal Telegraphはトリニティ教会と99年間の賃貸契約を結び、ブロードウェイ251～254番地の隣接する土地を賃借した。2社は3か月違いで建築許可を申請した。Postal Telegraphは1892年5月、Home Lifeは1892年8月である。[ 52 ]
郵便電信局のリース契約では、マッケイが敷地内の既存建物の解体費用を負担し、少なくとも10階建ての建物を建設することが義務付けられていた。リース契約では、郵便電信局の新社屋の3階より下でのアルコール飲料の提供が禁止されていた。[ 12 ]ハーディングとグーチは、郵便電信局ビルの建築家として選ばれたが、[ 17 ] [ 18 ]どうやら建築設計コンペを通じて選ばれたようだ。[ 18 ]
その郵便電信ビルの建設は1892年6月14日に始まった。[ 47 ]郵便生命保険ビルの建設中、少なくとも2人の作業員が死亡した。1人は1893年2月にデリックが倒れた時、[ 53 ]もう1人は同年5月に作業員が屋根から落ちた時である。[ 54 ]さらに、郵便生命保険ビルのプロジェクト監督は1893年10月に仕事を探していたホームレスの男に撃たれて重傷を負った。[ 55 ]
ホームライフは、計画中の本社ビルの設計コンペを開催し、6つの建築事務所が競い合った。[ 13 ] [ f ]審査員のウィリアム・ロバート・ウェアは、ナポレオン・ルブラン＆サンズを優勝建築家として選出した。[ 20 ] [ 57 ] [ 58 ]この計画では、高さ208フィート（63メートル）の建物で、基部に3階建て、シャフトに8階建て、切妻屋根の下にドーマーとペディメントを設けることになっていた。[ 17 ] [ 58 ]当時、生命保険会社は一般的に、オフィスや支店用に独自の建物を所有していた。建築評論家のケネス・ギブスによれば、これらの建物によって各社は「社名だけでなく、事業内容に対する好印象」を一般の人々に植え付けることができた。[ 59 ] [ 60 ]これは1870年以来の傾向であり、[ 60 ] [ 61 ]マンハッタンの金融街に旧エクイタブル生命保険ビルが完成したことから始まった。[ 60 ] [ 62 ]さらに、19世紀後半から20世紀初頭にかけての生命保険会社は、一般的に、多数の事務員や記録係を収容するために巨大な建物を建設した。[ 63 ]
253 ブロードウェイの工事は 1892 年 11 月 2 日に開始されました。[ 47 ] 建設中、ホーム ライフはニューヨーク ワールド ビルディングのスペースを占有しました。[ 64 ]当初の計画では、ホーム ライフのビルは 12 階建てで、ブロードウェイに30.5 フィート (9.3 m) 、奥行きが107 フィート (33 m)になる予定でした。[ 24 ] [ 57 ]ホーム ライフのビルの掘削により、隣接する 257 ブロードウェイの建物 (マーチャンツ エクスチェンジ ナショナル バンクが使用) が18 インチ (460 mm)傾きました。[ 20 ] [ 47 ] 257 ブロードウェイの建物は基礎が浅かったため、沈下により銀行の建物の最上部がホーム ライフの敷地に侵入しました。[ 40 ]ホーム ライフはすでに追加スペースを求めており、1893 年初頭に銀行の建物を取得しました。その代わりに、銀行はホームライフの建物の地上階と地下階を占有することになった。[ 20 ] [ 47 ]そのため、設計は16階建てに変更され、ブロードウェイに面した間口は55フィート（17メートル）となった。[ 25 ] [ 27 ] [ 65 ]当時、上部構造はすでに7階まで達しており、屋根は大きく変更されなかった。[ 25 ]
郵便電信会社と商業ケーブル会社は、1894 年 5 月に 253 ブロードウェイの完成を祝う夕食会を開催した。[ 66 ]両ビルの工事は同年 8 月に正式に完了し、市の建築検査官が同日に両ビルの入居許可証を承認した。[ 47 ]建物の完成後、不動産記録ガイドは両ビルに「かなりの空きスペース」があると報じたが、ビルの賃貸代理人は、ホームライフビルには多くのテナントが入居しており、郵便電信ビルは賃貸で高い利益を上げていると述べている。[ 67 ]ホームライフビルの初期のテナントの 1 つは、ニューヨーク市交通局の前身であるニューヨーク市高速交通委員会であった。[ 68 ] 253 ブロードウェイでは、郵便電信会社が最上階 3 フロア、地下の一部、および 1 階の角のオフィスを使用した。スプラグ電気もそこにオフィスを構えていた。[ 18 ]郵便電信会社は1897年にブロードウェイ253番地の土地のリース権を取得した。[ 69 ]
1898 年 12 月、ブロードウェイ 258 番地のロジャース ピート ビルで発生した火災により、これらの建物は被害を受けた。[ g ]ニューヨーク市消防局は、ブロードウェイ 256 番地の最上階に到達できなかったが、外部の被害は同ビルの 8 階までしか及ばなかった。[ 38 ] [ 71 ]ブロードウェイ 256 番地は、推定価値 90 万ドルの約 22% の損失を被った。[ 72 ] 2 つの建物で使用されている床材が、被害の程度に影響を与えた。ブロードウェイ 256 番地の内部は、壁、天井、床スラブを除いて完全に焼け落ちた。これは、火災が建物の木製の床を通して延焼したためである。セメントの床が特徴のブロードウェイ 253 番地は、比較的被害が少なく、13 階のみが影響を受けた。[ 38 ] [ 73 ] [ 74 ]
火災後、超高層ビル反対派は256ブロードウェイの被害を自分たちの主張の例として利用したが、賛成派は両方の建物が構造的に健全であるという事実を挙げた。[ 70 ] [ 75 ] [ 76 ] 1897年に消防法が改正され、高さ75フィート（23メートル）を超える建物は耐火構造でなければならないようになった。[ 77 ] [ 78 ]火災でひどく損傷した256ブロードウェイのファサードの最下層8階は再建された。[ 28 ] [ 73 ] 1900年に253ブロードウェイの最上階で別の火災が発生したが、2年前の火災と同様に、影響を受けたのは13階のみだった。[ 79 ] 1908年にはロウアーマンハッタンで高圧消火システムも作動し、両方の建物を保護した。[ 73 ] [ 80 ]
ホームライフは1906年に本社をブルックリンからブロードウェイ256番地に移転した。同社は徐々にブロードウェイ256番地での事業を拡大し、1916年には2階から6階までしか使用していなかったが、1940年代には15フロアすべてを使用するようになった。[ 28 ]ブロードウェイ256番地の1階と地下には、1936年から1964年までファースト・ナショナル・シティ銀行が入っていた。 [ 81 ]隣のブロードウェイ253番地では、1928年にブロードストリート67番地のインターナショナル・テレフォン・ビルに移転するまで、郵便電信局が引き続き主な入居者であった。[ 82 ]移転後も、郵便電信局は1929年にトリニティ教会とブロードウェイ253番地の賃貸契約を延長した。 [ 83 ]
1930 年、コーン エクスチェンジ バンクが建物の土地リース権を取得しました。[ 69 ] 1936 年、ジュニア リーシング コーポレーションが 253 ブロードウェイを評価額 145 万ドルで購入し、コーン エクスチェンジ バンクの土地リース権も引き継ぎました。[ 23 ]翌年、エリー ジャック カーン が設計した 253 ブロードウェイの100 万ドルの改修工事が完了し、253 ブロードウェイはパラゴン ビルディングとして知られるようになりました。最初の 3 フロアはガラス ブロックで覆われ、1 階の店舗の上のスペースは後退し、窓が交換され、5 基の新しいエレベーターが設置され、新しい空調、配管、配線システムが設置されました。[ 84 ] 1939 年、ポスタル テレグラフは 253 ブロードウェイに戻り、建物の 6 フロアの長期リース契約を結びました。[ 85 ] 4 年後、ポスタル テレグラフはウェスタン ユニオンと合併しました。[ 48 ]郵便電信局が撤退したスペースは、第二次世界大戦中、アメリカ合衆国連邦政府によって使用され、 [ 45 ]アメリカ合衆国財務省の一部門も含まれていました。[ 86 ]この間、1 階のスペースは Wallach's Inc. [ 87 ]が使用し、地下にはLongchampsレストラン チェーンの支店がありました。[ 45 ]
ホームライフは1946年11月に253ブロードウェイを取得し、トリニティ教会に 現金170万ドルを支払った。[ 45 ] [ 88 ] [ 89 ]契約は1947年1月に最終決定された。[ 28 ] 253ブロードウェイと256ブロードウェイの間の共有壁に開口部が作られ、以前は別々だった2つの建物の廊下をつなぐ階段が作られた。これにより、ホームライフは使用可能なスペースを2倍以上に増やした。[ 28 ]
1963年にメインエントランスが253ブロードウェイに移設され、256ブロードウェイの1階は小売スペースとなった。256ブロードウェイの入り口はショーウィンドウに置き換えられた。[ 28 ] 1964年に256ブロードウェイの1階と地下は婦人服店のプリマス・ショップス社にリースされた。[ 81 ]サポルスキー＆スロボディエンは1963年から1969年の間にエアコンを設置し、窓を交換した。その後、1984年にアイラ・グリーンバーグによる改修が行われ、翌10月に253ブロードウェイ・アソシエイツが複合ビルを購入した。[ 28 ]
1988年、ニューヨーク市予算委員会は、ニューヨーク市政府がホームライフビルを2600万ドルで賃借し、後に購入する計画を承認した 。[ 90 ]ホームライフビルは1989年に垂直方向に2つのコンドミニアムに分割された。地下から2階までは253ブロードウェイ・アソシエイツが所有し、小売スペースとして使用されていたが、上層階はニューヨーク市政府が所有し、オフィスとして使用されていた。3階の一部は共同所有であった。[ 91 ]市が所有する建物のスペースに入居していた機関の中には、ニューヨーク市住宅保全開発局[ 92 ]やニューヨーク市振興のための市長基金[ 93 ]などがあった。 1991年、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会（LPC）は、この建物をランドマークに指定した。[ 1 ]
LPCは2016年にホームライフビルの6フロアの改修工事を開始し、翌年にはそこに事務所を移転する予定だった。しかし、改修工事の完了予定日はその後2021年に延期され、改修費用は2900万ドルから 6200万ドルに増加した 。[ 94 ]市当局は2017年に、ホームライフビルを1850万ドルの予算で改修すると発表した 。[ 95 ] 2025年、LPCは新しい事務所と公聴会室に移転し、ある記者は「明るく内部が透明」だと称賛した。[ 96 ]
1894年に建物が完成した際、不動産記録ガイドのライターは、それらが「激しく対立しており、残念なことに、その対立は時間によって緩和できない」と述べた。ライターは「どちらか一方が、もう一方がなくなればもっと良くなるだろう」と結論付けた。[ 89 ] [ 97 ]後世の批評家は、異なるデザインを矛盾するものとは見なさなかった。建築ライターのサラ・ランドーとカール・W・コンディットは1996年に、「1894年に何がそんなにひどいと思われたのか理解しがたい」と述べ、「唯一の不協和音」はブロードウェイ253番地のガラスブロックであるとした。[ 89 ] 2011年、建築評論家のクリストファー・グレイはニューヨーク・タイムズ紙で、郵便電信局の「正確な灰色のレンガ」の建物とホームライフの「ほとんど公共的な性格」の大理石の構造が対照的であると書いた。 [ 6 ]
グレイによれば、253 ブロードウェイは当初、建築評論家から激しい批判を受けたが、「21世紀の目から見ると、郵便電信ビルは地味だが無害に見える」という。[ 6 ] 1894年のリアルエステート レコードの記者は、253 ブロードウェイからは「商業の騒々しさがはっきりと表れている」とし、「その欠陥は甚だしい」と述べた。[ 97 ] 3年後、アーキテクチュラル レコードは、253 ブロードウェイのシャフトを「正直言って醜い」と批判する記事を掲載したが、匿名の評論家が「馬鹿げている」と嘲笑した基部と柱頭に比べればましだとした。[ 98 ]
256 ブロードウェイは、20 世紀初頭まではレビューが少なかったものの、より好評を博した。[ 6 ] 1 つの批判的なレビューはReal Estate Recordによるもので、1894 年に、256 ブロードウェイは「保険数理士の冷徹な商業主義とは相容れない」「祝祭的な」印象を与えると書いた。[ 97 ]モンゴメリー・シュイラーは1910 年に、256 ブロードウェイのファサードは「巧みかつ上品に表現されている」と書いた。[ 99 ]
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