アシュドッド港

アシュドッド港 נמל אשדוד
アシュドッド港
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位置
国	イスラエル
位置	アシュドッド
座標	北緯31°49′26.03″ 東経34°38′49.57″ / 北緯31.8238972° 東経34.6471028° / 31.8238972; 34.6471028
国連/LOCODE	イル・アッシュ[1]
詳細
オープン	1965
運営者	イスラエル港湾局
所有者	イスラエル政府
港の種類	人工的な
橋脚数​	12
統計
年間貨物 トン数	2,360万トン（2017年）
年間コンテナ量	152.5万TEU（2017年）
旅客交通	26,757 (2017)
年間収益	11億1400万₪ [2]
ウェブサイト ashdodport.co.il

アシュドッド港（ヘブライ語：נמל אשדוד）は、イスラエルの3つの主要貨物港のうちの1つです。この港は、テルアビブの南約40キロ、ラキシュ川の河口に隣接するアシュドッドにあります。この港の設立により、国の港湾能力が大幅に向上しました。この港は、イスラエルのすべての港の中で、年間最大量の貨物コンテナ（2017年には152万5000TEU ）を扱っています。ガザ地区への人道支援を運ぶ船も、アシュドッドで貨物を降ろします。

イスラエルの初期の頃に、ハイファ港とエイラート港の拡張では、増加する輸出入貨物の効率的な取り扱いが確保できないことが明らかになったため、新たな深水港を開設する必要が生じました。新しい港を開設するという決定は、いくつかの考慮事項に基づいて行われました。

• この港は、国の南部における人口分散と都市中心部の設立に対する懸念と一致しています。
• この港により、国内の南部と中央部との間の貨物の陸上輸送時間が大幅に短縮されます。
• レホヴォトの柑橘類果樹園からアシュドッド港までの距離はハイファ港までの距離より 102 km 短く、ソドムからアシュドッド港までのカリの輸送距離はハイファまでより 120 km 短い。
• この港は既存の交通幹線に近く、将来的には新たな航路を開発する可能性があります。
• 港は、国の工業および生産の中心地、そして商業の中心地であるテルアビブの近くにあります。

アシュドッド港は、外洋に建設された世界でも数少ない深水港の 1 つであり、その建設には大きな技術的課題が伴いました。港の位置と建設の決定に先立って、海洋および気候の調査が行われ、建設の技術的実現可能性が確認されました。物理的な設計は 1957 年から 1958 年にかけて開始されましたが、これは海上輸送と貨物処理のための港湾施設の発展の観点からも、貨物船の発展の観点からも、重要な時期でした。この時期に、現代の海運コンセプトが世界中で適用され始めました。

その建設は長期開発計画に基づいていました。防波堤が建設され、段階的に岸壁を建設および開発できる港が作られました。第 1 段階では、主に柑橘類やその他の農産物輸出品の取り扱いのために岸壁 1 と 3 が建設されました。港の他の部分は、特別なニーズが発生したときに将来の開発に割り当てられました。このアプローチのおかげで、アシュドッド港はこれまで、開港以来開発された新しいタイプの貨物や船舶に満足のいくソリューションを提供することができました。近代的な船舶、海上輸送方法、適切な港湾施設は、過去 30 年間で急速に発展しました。世界の海運は、船舶のサイズ、コンテナ化された貨物とユニット化された貨物に基づく新しい貨物処理コンセプト、液体および乾燥バルク製品の大規模な積荷などに関して、真の革命を経験しました。

この港は、1965 年 11 月 21 日にスウェーデン船「ウィングランド」が砂糖を積ん で入港し、操業を開始しました。

2006年に完成したエイタンターミナルでは、主防波堤を1,150メートル延長し、100ヘクタールを埋め立てて、スーパーポストパナマックス船に対応できる1,700メートルの新しい運用可能な岸壁を追​​加しました。^[3]

防波堤の建設中、建設を監督していた元イスラエル国防軍 参謀総長 ラファエル・「ラフル」・エイタンが、大波にさらわれて防波堤から荒れた海に流され死亡した。^[4]彼を偲んで、港の新しい部分は「エイタン・ターミナル」と名付けられた。

作業のほとんどは、農産物輸出、柑橘類、木材、金属、ペレット貨物、吊り貨物、グラブのばら積み貨物などの貨物を扱う 6 つの従来型桟橋で行われます。これらの桟橋は、30,000 トンまでのあらゆる種類の船舶を処理できます。桟橋5 は、最大載貨重量 60,000 トンのパナマックス型船舶を扱えるように深く掘られています。桟橋には、効率的な作業のための優れた設備が備えられています。また、ロールオン/ロールオフ船用のバースが4 つあり、そのうち 1 つはコンテナ桟橋にあります。

港の保管スペースは合計約 500,000 平方メートルです。このうち 50,000 平方メートルは屋根付きで、一般貨物の保管に使用されています。また、密閉された空間や屋外に保管できない危険物や化学物質などを保管するための特別な倉庫もあります。

1990 年代初頭、アシュケロン近郊のジキムにある新しいルーテンベルグ発電所の最初の発電ユニットが稼働を開始し、アシュドッド港から輸入された石炭を燃料としました。港には、運ばれてきた石炭を石炭埠頭から港の裏側、アシュドッド発電所の東にある石炭貯蔵所まで移動するための必要な設備があります。石炭はそこで貨車に積み込まれ、ジキムの発電所まで輸送されました。1988 年には埠頭 9 の建設が完了し、年間 250 万トンの石炭の荷降ろしが可能になりました。1989 年 8 月には埠頭 9 から石炭貯蔵所まで石炭を輸送するコンベアの建設が完了し、アシュドッド港の「石炭時代」への準備は予定どおり完了しました。

1989年9月、12万トンの石炭船MSレオン号が8万5千トンの石炭を積んで入港した。石炭はクレーンでコンベアに降ろされ、アシュドッド発電所裏の石炭会社に運ばれた。この大型船は、優れた操縦性とそれぞれ35トンと45トンのボラード牽引力を持つ最新のフォイト・シュナイダー型タグボートで入港した。16万GRTの船舶（部分積載量）を入港させたことは、アシュドッド港が最大載貨重量3万トンの船舶の航行を想定していたこと（2000年代に港が拡張される前）を考えると、かなりの成果である。

2000年にルーテンベルグ発電所の敷地内に深海石炭桟橋が完成し、アシュドッドから鉄道で石炭を輸送する必要がなくなった。

鉱物処理専用埠頭は 1967 年に開設されました。1979 年には、古いシステムにさらに近代的なシステムが追加されました。すべてコンピューター制御です。バルク設備は、240,000 トンのリン酸塩(10 のカテゴリに分かれています) と 140,000 トンのカリ(5 つのカテゴリに分かれています) を保管できます。鉱物は、特別な貨車とトラックで港に到着します。鉱物は、コンベア システムと積み込み機械によって、1 時間あたり 800 トンから 1,500 トンの速度で倉庫に積み込まれます。船への積み込みは、2 台のローダーによって行われ、1 台は 1 時間あたり 800 トン、もう 1 台は 1 時間あたり 1,600 トンの速度で処理されます。作業を迅速化するために、もう 1 台のローダーが間もなく設置される予定です。カリ積載船は水深12.5メートルのドルフィンに停泊し、長さ225メートル、積載量6万トンまでの パナマックス船を係留することができます。

港湾区域の後方部には大型穀物倉庫があるものの、穀物をトラックで埠頭からサイロまで輸送しなければならないため、港湾の穀物荷降ろし能力には制約がある。この制約を緩和するため、埠頭とサイロの間に全長2.5km、7,500万米ドルをかけて高架コンベアシステムを2021年までに建設する計画である。このコンベアにより、港湾の穀物処理能力が大幅に向上する。

1975 年春にイスラエル政府とエジプト政府の間で暫定協定が調印された後、この港では クルーズ客船の時代が始まりました。

1975 年 9 月、最初の船であるステラ ポラリス号がアレクサンドリアから港に到着しました。1981 年には交通量が急増し、それ以来、港を通る観光客の交通量が増加しています。ターミナルは下船エリアに隣接しており、乗客は迅速かつ便利にアクセスできます。乗客交通量の増加に伴い、新しい乗客ターミナルの建設が承認され、現在、計画の最終段階にあります。すべての乗客船に関する事項は、セキュリティ部門と港湾サービスによって処理されます。

2015年、イスラエル港湾局は、 33億NIS（約9億ドル）の費用をかけて、南部ターミナル（נמל הדרום）と名付けられた港の大規模な拡張工事を開始し、2021年にオープンする予定です。計画の第一段階には、既存の主防波堤を600メートル延長し、1.5キロメートルの二次防波堤を建設し、最大18,000TEUのコンテナ船を処理できる800メートルの主岸壁と500メートルの二次岸壁を備えた新しいコンテナターミナルを建設する大規模な埋め立て、および敷地内の貨物鉄道ターミナルが含まれます。

新ターミナルは、パン・メディテラニアン・エンジニアリング（中国港湾工程の子会社であるPMEC ）によって建設されている。スイスに拠点を置くターミナル・インベストメント・リミテッド（非上場企業であるMSCグループが管理するTiLグループとしても知られる）が、2021年から25年間にわたり新ターミナルを運営するコンセッションの入札を勝ち取った。

新しいターミナルの他に、港湾近くの追加の貨物保管および物流サポートエリア、電気および通信ネットワーク、地方および国の交通ネットワークに接続する新しいアクセス道路の建設も開発計画に含まれています。

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