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ネイティブ名 | 中国港工程有限责任公司 (中国語) | ||||||
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| 会社種別 | 子会社 | ||||||
| 業界 | 土木工学 | ||||||
| 設立 | 2005 | ||||||
| 本部 | 北京、中国 | ||||||
| 親 | 中国通信建設会社 | ||||||
| 中国語名 | |||||||
| 中国語（簡体字） | 中国港湾工程有限责任公司 | ||||||
| 繁体字中国語 | 中國港灣工程有限責任公司 | ||||||
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| Webサイト | ホームページ | ||||||
中国港湾工程有限公司（CHEC ）は、中国交通建設公司（CCCC）の子会社で、海洋工学、浚渫、埋め立て、道路、橋梁、鉄道、空港、プラント建設などのインフラ建設を提供するエンジニアリング請負業者です。[1] 世界第2位の浚渫会社であり、アジア、アフリカ、ヨーロッパでプロジェクトを実施しています。[2]
歴史
同社は2005年12月、中国港湾工程集団（1980年設立）と中国道路橋梁総公司が合併してCCCCとなった。[3]
2018年、スリランカのエラン・ウィクラマラトネ財務・マスメディア担当国務大臣は、 2015年のスリランカ大統領選挙でCHECがマヒンダ・ラジャパクサの選挙運動に資金を提供したとの報道を受けて、CHECに対する調査を求めた。[4] CHECは選挙運動への資金提供を否定した。[5]
同社はバングラデシュでの贈収賄を理由に世界銀行から資格剥奪を受けた。 [6] [7] [8] [9]
プロジェクト
CHECは、特に中東とアジアで浚渫の大型契約を獲得している。2011年1月、同社は 新ドーハ港プロジェクトの第1フェーズで8億8000万ドルの契約を獲得した。この契約には、5800万立方メートルの土砂の掘削（面積3.2平方キロメートル、深さ18メートル）と、長さ8キロメートルの岸壁と長さ5キロメートルの防波堤の建設が含まれていた。[10]
スリランカ
チャイナ・ハーバーは1990年代後半にスリランカでのプロジェクトに携わり始めたが、当初は他社の下請け業者だった。[11] : 94 スリランカ政府が2007年にハンバントタ国際港の開発のために中国に融資を求めた際、チャイナ・ハーバーはプロジェクトへの採用を働きかけた。[11] : 94 融資交渉中、中国政府はチャイナ・ハーバーを推薦し、スリランカと貸し手である中国輸出入銀行が受け入れ、チャイナ・ハーバーがプロジェクトの主契約者となった。[12] [11] : 94
チャイナ・ハーバーのスリランカでの事業は2008年から2010年にかけて急速に成長した。 [11 ] : 94 ハンバントタ港プロジェクトのフェーズIが完了した後、チャイナ・ハーバーはスリランカの大手インフラ請負業者となった。[11] : 94
コスタリカ
- グアピレスとプエルト・リモン間の国道32号線を、片側1車線から片側2車線の4車線に拡幅する。プロジェクトは2018年に開始され、2020年に完成予定。 [13]
コロンビア
ボゴタメトロは2019年10月17日、CHECと西安メトロカンパニーで構成されるApca Transmimetroが、ボゴタメトロ1号線の設計、建設、運営、保守を行う51億6000万米ドルの契約に選ばれたと発表した。[14]
参照
参考文献
- ^ 「China Harbour Engineering Company Ltd」。2010年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月23日閲覧。
- ^ 「世界最大の浚渫会社」ロイター2010年3月29日。2022年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月5日閲覧。
- ^ 「ナイジェリア：レッキ港がCHECとEPC契約を締結」。オフショアエネルギー。2012年5月18日。2020年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月20日閲覧。
- ^ 「NYT報道：CHECがラジャパクサ陣営に資金提供していた件の調査を暴露せよとの抗議」サンデー・オブザーバー、2018年7月1日。
2015年1月の選挙を前にCHECがラジャパクサ陣営に資金提供していたとする2つのメディア報道が、2015年7月と2016年5月に地元紙に掲載され、捜査機関としてCIDとFCIDが引用された。
- ^ 「CHEC、ラジャパクサ氏の選挙運動への資金提供疑惑に反応」。2022年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月23日閲覧。
- ^ 「バングラデシュ、贈収賄罪で中国港湾工程会社をブラックリストに掲載：報道 | Daily FT」www.ft.lk。2021年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月2日閲覧。
- ^ 「チャイナ・ハーバーには将来仕事がない」デイリー・スター。2018年1月17日。2021年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月2日閲覧。
- ^ Chaudhury, Dipanjan Roy (2018年1月18日). 「シェイク・ハシナ：中国、バングラデシュ道路プロジェクトで賄賂問題発生、北京の接続計画が減速する可能性 - The Economic Times」The Economic Times。 2022年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月2日閲覧。
- ^ Dizon、日光（2016年10月26日）。「世界銀行が禁止した中国企業がフィリピンのインフラプロジェクトを獲得」。2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月2日閲覧。
- ^ 「請負業者がドーハ港の浚渫工事に入札」。Middle East Economic Digest。2011年11月11日。
- ^ abcde チェン・ムヤン（2024年）。『後発銀行の台頭：政策銀行と中国の開発金融のグローバル化』イサカおよびロンドン：コーネル大学出版局。ISBN 9781501775857。
- ^ アビハビブ、マリア (2018-06-25). 「中国はいかにしてスリランカに港湾建設を強要したか」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331。2018-10-16 にオリジナルよりアーカイブ。2022-02-23に閲覧。スリランカ
がこのプロジェクトで最初に受けた大規模な融資は、中国政府の輸出入銀行（Exim）からのもので、3億700万ドルだった。しかし、ウィキリークスに漏洩した当時の米国大使館の電報によると、この融資を受けるには、スリランカは北京が推奨する企業であるチャイナ・ハーバーを港湾建設業者として受け入れる必要があったという。
- ^ パトリシア、レシオ (2019 年 9 月 21 日)。 「MOPT は、中国の開発プロジェクト 32 を構築します」。 2019年9月21日のオリジナルからアーカイブ。2019 年9 月 21 日に取得。
- ^ Briginshaw, David (2019年10月21日). 「ボゴタ地下鉄契約に中国コンソーシアムが選定」. railjournal.com . 2020年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月12日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト