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シボレー・コバルトは、2004年にシボレーが2005年モデルとして発表したコンパクトカーです。コバルトは、シボレーのコンパクトカーとして、キャバリエとトヨタベースのジオ/シボレー・プリズムの両方に取って代わりました。コバルトは、クーペとセダンの両方が用意され、コバルトSSと呼ばれるスポーツコンパクトバージョンもありました。シボレーHHRやサターンIONと同様に、 GMデルタプラットフォームをベースにしています。
ポンティアック版は、 2007年から2009年にかけて米国とメキシコでG5という名前で販売されました。メキシコでは2005年から2006年にかけてポンティアックG4として、カナダでは販売期間全体を通してポンティアックG5として販売されました（カナダでは一時的にポンティアック・パースート、後にポンティアックG5パースートとして知られていました）。G5は、キャバリエ関連のポンティアック・サンファイアの後継車です。コバルトは販売されたすべての市場で2ドアクーペと4ドアセダンが用意されていましたが、 G5は米国ではクーペのみで、カナダとメキシコではクーペと並行してセダンバージョンが販売されました。
前モデルと同様に、コバルトとそのポンティアックの同等モデルはすべて、メキシコのラモス・アリスペとオハイオ州ロードスタウンにあるGMの工場で製造された。米国環境保護庁はコバルトをサブコンパクトカーに分類した。[ 1 ]
フロントサスペンションはマクファーソンストラット式独立懸架、リアサスペンションはセミ独立式トーションビームを採用。ホイールベースは103.3インチ（2,624mm ）で、競合車種よりも長く、全幅は68.4インチ（1,737mm ）だった。重量はクラス平均で、クーペが2,681ポンド（1,216kg ） 、セダンが2,747ポンド（1,246kg）だった。 2009年モデルでは、米国環境保護庁の燃費が、オートマチックトランスミッション搭載車で市街地24mpg （ 9.8L / 100km 、29mpg / imp ）、高速道路34mpg （ 6.9L/100km、41mpg/imp）、マニュアルトランスミッション搭載車で市街地26mpg （9.0L / 100km 、 31mpg / imp）、高速道路37mpg （6.4L / 100km 、44mpg / imp ）に向上した。エンジン出力は155hp （116kW）に向上した。
米国道路安全保険協会（IIHS）によると、コバルトは正面衝突で総合的に最高評価の「Good」を獲得しています。[ 6 ]しかし、サイドカーテンエアバッグ なしの側面衝突では総合評価が「Poor」で、[ 7 ]サイドカーテンエアバッグありでは総合評価が「Acceptable」となっています。[ 8 ] 2008年にサイドカーテンエアバッグが標準装備になりましたが、コバルトの構造は変わらないため、IIHSの側面衝突テストの構造/安全性カテゴリーでは「Marginal」の評価となっています。サイドエアバッグはカーテンタイプのみで、胴体タイプのサイドエアバッグは利用できません。[ 9 ] IIHSが側面衝突テストから得た傷害測定によると、運転者の胴体には「Marginal」の評価が与えられています。
IIHSはまた、2005年から2008年モデルのコバルトが小型4ドア車クラスで最も高い死亡率を記録し、登録年数100万年あたり117人の死亡者を出しており、クラス平均の71人と比較して高いことを発見した。[ 10 ]
2010 NHTSA セダン衝突試験: [ 11 ]
2009年以前は、コバルトはスポーツモデルにのみスタビリティコントロールをオプションとして提供していました。[ 9 ]
2007年初頭、2005～2006年モデルのコバルトクーペ9万8000台が、車両の内装の特定部分のパッドが不十分なために連邦安全基準を満たしていないことが判明したためリコールされた。これにより頭部損傷に対する許容できない脆弱性が生じたが、GMは、この脆弱性はシートベルトを着用していない運転者にのみ影響すると主張した。[ 12 ]
2010年3月2日、GMはパワーステアリングの問題のため、シボレー・コバルトを含む北米の小型車130万台のリコールを発表した。 [ 13 ] GMは、 2010年後半にシボレー・クルーズに置き換えられたため、より新しいモデルを修正する前に、古いモデルの修理を実施した。ポンティアックG5とその国際版も影響を受けたが、GMはその時点ですでにポンティアックブランドの生産を終了していた。
2012年9月28日、GMは燃料漏れの可能性があるとして、2007～2009年モデルのシボレー・コバルトを含む40,859台のリコールを発表した。リコールは5州に限定されていたが、夏の暑さで燃料リザーバーアセンブリに亀裂が入った場合、他の南部諸州の車両も修理の対象となった。燃料蒸気漏れは、暑い日に車の近くでガソリン臭がすることで検出できた。[ 14 ]
走行中に車の電源を遮断する欠陥のあるイグニッションスイッチが、2005年に新車のコバルトを運転していた10代の少女が木に衝突した事故を皮切りに、最終的に多くの死亡事故につながった。[ 15 ] GMは問題が知られた後も、このスイッチを車両の製造に使用し続けた。[ 16 ] 2014年2月21日、GMは欠陥のあるイグニッションスイッチに起因する問題で70万台以上のコバルトをリコールした。2014年5月、NHTSAは、スイッチに問題があることを知っていたにもかかわらず、欠陥のあるイグニッションスイッチを搭載した車を10年間リコールしなかったとして、同社に3500万ドルの罰金を科した。同社が車をリコールしなかった期間中に、欠陥のあるスイッチに関連する死亡事故が13件発生した。[ 17 ] [ 18 ]
ポンティアックG5は、シボレー・コバルトのバッジ違いモデルだった。
カナダでは、コバルトのバッジ違いモデルであるポンティアック・パースートが、2005年から2006年にかけてセダンのみで販売された。2006年には、ポンティアックG5パースートという名称の別のバージョンがカナダで発売され、セダンとクーペの両方が販売された。メキシコでは、ポンティアックG4という名称で、2005年から2006年にかけてセダンとクーペの両方が販売された。
米国では、ポンティアックG5は2006年に2007年モデルとして発売され、ポンティアック・サンファイアの後継車として位置づけられ、クーペのみが販売された。カナダとメキシコでは、ポンティアックG5は2007年初頭に2007年モデルとして発売され、セダンとクーペの両方が販売された。
ゼネラルモーターズは2009年に米国でポンティアックG5の販売を終了し、2010年にはカナダとメキシコでも販売を終了した。シボレー・クルーズは、シボレー・コバルトとポンティアックG5の両方の後継モデルとして登場した。
2009年、シボレーはヨーロッパでコバルトの後継車となるシボレー・クルーズ（新型デルタIIプラットフォームベース）を発売し、2010年には他の市場（米国を含む）でも発売した。コバルトは2010年6月23日に生産を終了した。 [ 21 ] [ 22 ] 2010年にGMがポンティアックブランドを廃止したことで、カナダではビュイック・ベラーノがG5の後継車として販売され、米国ではクルーズが事実上ポンティアックG5の後継車となっている。
2011年、ゼネラルモーターズブラジルは、ブラジル市場でコバルトという名前の新しいモデルを発表しました。[ 26 ]このコバルトは、老朽化した現地のシボレーアストラに取って代わりました。この車には1.4 Econo.Flexエンジンが搭載されており、2013年にはLS、LT、LTZバージョンで1.8バージョンが導入されました。当初利用可能だったトランスミッションは5速マニュアルでしたが、後に6速オートマチック、GF6が追加され、フェイスリフト後の1.8バージョンでは6速マニュアルのオプションもありました。フロントエンドのスタイルは似ていますが、全体的な基本構造は2011年のシボレーソニック[ 27 ]と共有しているため、シボレーアジャイルとは直接関係ありません。 一方、アジャイルはかなり古い1993年のオペルコルサBをベースにしています。
シボレーは、すでにシボレー・ソニックとシボレー・スパークというサブコンパクトカーが北米市場に存在していたため、コバルトを北米市場に投入する計画はなかった。GMブラジルのラインナップでは、シボレー・プリズマの上位、シボレー・クルーズの下位に位置付けられている。
2013年1月、コバルトはウズベキスタンから輸入され、ロシア市場で発売された。ロシアでは、77kW（105PS）と134N⋅m（99lb⋅ft）を発揮する1.5リッターエンジンが搭載されていた。[ 28 ]シボレーが象徴的なモデルのみにその存在感を限定することを決定したため、コバルトは2015年12月にロシアで販売終了となった。しかし、2016年後半には、新しいRavonブランドの下でRavon R4として再導入された。[ 24 ]
シボレー・コバルトもコロンビアで組み立てられた。シンプルな2つのバージョンと、1.8リッター8バルブ106馬力のエンジン1基を搭載していた。非常に控えめな商用車性能とタクシー仕様を備え、コロンビア市場での生産は2016年初頭に終了した。[ 29 ]
コバルトは2015年後半に2016年モデルとしてマイナーチェンジを受けた。[ 30 ] [ 31 ]主なライバルは日産ヴァーサとルノー・ローガンである。[ 27 ]
ブラジルでは、2019年末に生産が終了し、2020年が最終モデルイヤーとなった。コバルトの後継モデルはシボレー・オニキス・プラス・セダンで、2019年の発売当初はコバルトを上回る販売台数を記録した。 [ 32 ]
UzAutoが2020年にRavonブランドを廃止した後、Ravon R4は再びChevrolet Cobaltと改名された。[ 33 ] UzAutoが製造したCobalt / R4は、他の市場で見られた2015年のフェイスリフトを受けなかった。[ 34 ]
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