Loading article…
FSOポロネーズは、ポーランドでフィアットと共同開発され、 1978年から2002年までファブリカ サモホドフ オソボヴィチで生産された自動車です。ポーランド フィアット 125pプラットフォームをベースに、ズビグニエフ ワトソン、ウォルター デ シルバ、ジョルジェット ジウジアーロがデザインした新しいハッチバックが採用されました。[ 2 ] 2 ドアと 4 ドアのコンパクトサイズの乗用車、ステーション ワゴン、ピックアップ トラック、カーゴ バン、救急車などの商用バージョンを含むボディ スタイルが用意されました。ピックアップ トラックとバンのバリエーションを除いて、生産台数は 100 万台を超えました。[ 3 ]ポロネーズは他の国でも販売され、ポーランドが 2004 年に欧州連合に加盟するまで国内市場で人気がありました。 [ 4 ]
この車の名前はポーランドのダンスであるポロネーズに由来し、新聞Życie Warszawyが行った読者投票によって選ばれた。[ 5 ]
2021年時点で、ポーランドでは約33,000台の車両がまだ登録されていた。[ 6 ]
ポロネーズは、フィアットからライセンスを受けてファブリカ・サモホドフ・オソボヴィチ（FSO）が製造したポルスキ・フィアット125pをベースにしている。改良された1.3/1.5リッターエンジン（ピストンとキャブレター）、シャーシ、その他の機械部品を含む内部部品は、ポルスキ・フィアット125pのものである。しかし、ボディは、1970年代初頭にチェントロ・スティーレ・フィアットがフィアットのプロトタイプとして最初に設計した全く新しいリフトバックである。 [ 7 ]ポーランド側がフィアットと新しい車について協力し始めた後、ポーランドの要求により元の設計が変更された。この車は1980年代にフィアットの2.0リッターDOHCエンジンを搭載する予定だったが、当時の財政難によりフィアットからライセンスを購入することができなかった。これにより、125pをポロネーズと並行して10年以上生産することが可能になった。さらに、機械的な改良は、両方の車種に適用できる場合にのみ行われた。この制約は、1991年に125pの生産が終了した後に解消された。
FSO Polonez の利点は、特に東側諸国の多くのライバル車と比較して、事故時の安全性が高いことです。1978 年、米国衝突試験に合格した唯一の東欧車でした。1994 年に EU 安全規制に従って衝突試験が行われ、Polonez は世界中に輸出できるようになりました。これらの試験により、この車が安全であることが証明されました。Caro 1.9 GLD は、エネルギー吸収金属ケージなしで、前面の 40% を50 km/h (31 mph)でコンクリートブロックに衝突しましたが、非常に良好な状態を維持しました。すべてのドアは問題なく開けることができ、乗員に重大な怪我はなく、燃料漏れも発生しませんでした。[ 8 ]
1974年、FSOはフィアットの実験安全車両プロジェクト ESV 2000のプロトタイプをベースに、フィアットがタイプ137として知られるようになる新型車の開発に着手した。
FSOのデザイナー、ズビグニエフ・ワトソンはウォルター・デ・シルバと協力し、ESVプロジェクトをドナーのフィアット125Pのフロアパンと走行装置に適合するように改造し、タイプ137のプロトタイプの外装と内装を設計し、FSOが量産車にするためにポーランドに送りました。[ 9 ]
1978年5月、量産が開始された。FSO Polonez 1500とFSO Polonez 1300の公式発表が行われた。
1979年、主に政府関係者向けに販売されたFSOポロネーズ2000が登場した。ポロネーズ2000は、1,995cc、82kW （110hp ）のフィアット製ツインカムエンジン、5速ギアボックスを搭載し、0-100km /h加速は12.0秒、最高速度は175km /h（109mph ）である。
2リッターのフィアット製DOHCエンジンを搭載したFSOポロネーズ2000ラリーは、モンテカルロ・ラリーでデビューした。
1980年には、FSOポロネーズ1300と1500の3ドアモデルが登場した。5ドアモデルと同じ短いフロントドアを備え、1979年から1981年まで約300台が生産された。
1981年と1983年には、3ドアボディのFSOポロネーズクーペが発売された。エンジンは、通常の1,481cc エンジン（60kW/82PS ）と、2.0リッターのフィアットツインカムエンジンが用意された。吸気マニホールドに予熱された空気を供給することで、電子点火と燃費向上機能を備えたFSO初のモデルとなった。生産台数はわずか数十台だった。
1983年に、ポロネーズCとCEがより経済的なバージョンとして導入され、「Kryzysowy」（危機）モデルとして知られるようになりました。このモデルでは、ゴム製バンパーを黒く塗装されたスチール製バンパーに変更したり、4つのフロントライトをヴァルトブルク353から流用した長方形のライトに変更したり、サイドの擦り傷、リアウィンドウワイパーウォッシャー、フォグランプ、ハブキャップ、ラゲッジカバー、タコメーターを削除したりするなど、さまざまな装備と装飾が取り除かれました。シートとラゲッジコンパートメントには基本的なビニールが使用され、慣性リール式シートベルトは静的シートベルトに置き換えられました。[ 10 ] CEモデルには電子点火装置が採用されました。
一方、最上位モデルとしてFSO Polonez 1500 Xが登場した。このモデルには、60kW （82PS） のAB型1,481ccエンジン、5速ギアボックス（最終減速比4:3）、そしてラジオが搭載されていた。主に国内市場で販売され、支払いは通常米ドルで行われた。
1983年、FSOのフィアット・バッジの使用権が失効したことを受け、Polski Fiat 125pはFSO 125pに改名された。FSOのモデルにおける新しい命名システムは以下の通りである。
1983年には、イタリアのVM Motori HR 488エンジン（1,995cc）を搭載したFSO Polonez 2.0 D Turboが登場しました。このエンジンは4,300rpmで62kW （84PS）、2,500rpmで163N⋅m （120lb⋅ft）のトルクを発揮します。最終減速比は3,727で、0-100km /h加速時間は20.0秒、最高速度は146km /h（91mph ）です。燃費は7.1/10.6/10.0L/ 100kmで、この仕様の車両は約100台生産されました。
FSOポロネーズ - Cピラーに後部サイドウィンドウを追加した最初の車。
1987年にFSO Polonez 1.6 LEが登場しました。1,598cc 直列4気筒エンジンを搭載し、5,200rpmで64kW （87PS ）、3,800rpmで132N⋅m （97lb⋅ft）を発揮します。最高速度は155km /h（96mph）です。同じエンジンを搭載しながらも最高速度が157km /h（98mph）の希少なFSO 125p 1.6 MEも存在しました。生産台数はごくわずかでした。
FSO Polonezの改良点：プラスチック製リアスポイラーの代わりにプレス加工のリアスポイラー、ステッカーフィルムに新しいモデルラベル、Cピラーに追加のリアサイドウィンドウが付いていることを示す「S」を含む新しいバージョンコードシステム（実際には故障することが多かった機能）。利用可能なバージョンは以下のとおりです。
1,3 SCE、1.3 SL、1.3 SLE、1,5 CE、1.5 L、1,5 LE、1,5 SCE、1,5 SL、1,5 SLE、1,6 SLE、2.0 SLE
1988年に、AA 1,481 cc エンジンを搭載した FSO Polonez 1500 Turbo が登場しました。このエンジンは、7,000 rpmで190 PS (140 kW )、 3,200 rpm で240 N⋅m (177 lb⋅ft)、8.5 秒、220 km/h (137 mph)を発揮します。これはグループ A 仕様で製造されたラリー専用バージョンでした。この競技バージョンに続いて、1989 年 12 月にターボチャージャー付き AA エンジンを搭載した FSO Polonez 1.5 SLE Turbo が発表されました。圧縮比 8.5 対 1 の 1,481 cc 直列 4 エンジンは、 6,000 rpm で105 hp (78 kW)、3,200 rpm で180 N⋅m (133 lb⋅ft)を発揮します。 0から100 km/hまでの加速は11.0秒で、最高速度は180 km/h (112 mph)です。70 kW (95 PS )の触媒付きバージョンも利用可能でした。[ 12 ]ターボポロネーズは主にラリーバージョン（グループN）で製造されましたが、特別注文で量産車にターボキットを取り付けることができました。
1989年にフェイスリフトされた'89 FSO Polonezが発表された。変更点には、リアトランクの蓋がバンパーの高さまで下げられ、新しいリアランプ、リアウィンドウワイパーウォッシャーが水平に配置され、サイドリピーターがフロントドアの近くに水平に配置されたことが含まれる。1989年1月、最初の触媒付きPolonez（1500のみ）がアムステルダムモーターショーで展示された。[ 13 ]同時に、イタリアのFNM（Fratelli Negri Motori）製の1,366cc （1.4L ）ターボディーゼルと5速マニュアルを搭載したバージョン（「Polonez Piedra 1.3 Turbodiesel」と呼ばれる）がベルギー市場向けに登場した。このエンジンは4,500rpmで60PS （44kW ）を発揮し、最高速度は155km /h（96mph ）に達する。[ 12 ]
1990年には、フォードの105 PS (77 kW) 2.0リッターエンジンを搭載したFSO Polonez 2.0 SLEが登場し、0-100 km/h加速は12.5秒、最高速度は165 km/h (103 mph)でした。
FSO PolonezのユニークなバージョンであるStratopolonez（FSO Polonez 2500 Racingとも呼ばれる）は、1977年にピョートル・ヤロシェヴィチ首相の息子であるアンジェイ・ヤロシェヴィチがラリー・ポーランドで運転中に事故を起こし、木に衝突してラリーを完走できなかった車から回収されたランチア・ストラトスの部品を使用している。
その結果として完成した車両は、1978年にOśrodek Badawczo-Rozwojowy FSO（FSO研究開発センター）によって設計されました。この車は、フロントにFSCスターラジエーター（車両がミッドシップになったためカウンターウェイトとして）を使用し、エンジン出力は280PSに向上し、FSO Polonez 2000 Rallyとはスポイラーを共有していません。
この車は1985年までレースに出場しました。ドライバーはアンジェイ・ヤロシェヴィチ、アダム・ポラック、マチェイ・スタヴォヴィアク、そしてマリアン・ブブレヴィチでした。マリアンは、リアホイールアーチを広げたり、フロントガラス周辺を強化したりするなど、改良を加えました。その後、この車はワルシャワ技術博物館に収蔵されました。2000年には、ワルシャワ自動車技術専門学校の学生たちが卒業論文の一環として、この車を修復しました。
1991 年、FSO 125p の生産が終了しました。これに伴い、FSO の 1,295 cc エンジンの生産も終了しました。イギリスへの FSO の輸入は一時的に停止されました。一方、フェイスリフトされた FSO Polonez Caro が登場しました。新しいヘッドランプとグリル (Polonez の後継車となるはずだったプロトタイプ車 FSO Wars のデザインに似ています)、新しいフロントとリアのバンパー、ステアリングホイール、計器類の上に新しいルーフレット、そしてフロント衝突安全性の向上が特徴でした。また、シトロエンの 1,905 ccディーゼルエンジン、50 kW (68 PS)、120 N⋅m (89 lb⋅ft)、最高速度150 km/h (93 mph)を搭載した FSO Polonez Caro 1.9 GLD も新しく登場しました。Caro GLD はヨーロッパ大陸全体で販売されました。
価格表に記載されているその他のバージョン：
（12月）FSO Polonez 1.4 GLI 16V、Rover 1396 cc エンジン搭載、6000 rpm で76 kW (103 PS) 、 5000 rpm で127 N⋅m (94 lb⋅ft) 、11.9 秒、 178 km/h (111 mph)、触媒コンバーターの有無。
FSOポロネーズセダンのプロトタイプ（後にFSOアトゥとして量産）は、4ドアセダンボディ、全く新しいダッシュボードと内装（FSOによる設計）、新しいリアサスペンション（縦方向のウィッシュボーン、リアクションバー、コイルスプリングを備えたリジッドリアアクスル）を備えている。リアランプはカロバージョンと同じである。
FSOポロネーズ・コンビ（ステーションワゴン）のプロトタイプ2台。次のプロトタイプはFSOアナログ4WD。4ドアピックアップトラックのボディワークと四輪駆動を備えた軽量オフロード車だ。
英国への輸出が再開されました：FSO Caro（ポロネーズ1.6および1.9 D）とFSO Pick-up（トラック）
ガーリング・ルーカス製のブレーキが導入された。
Production of the FSO Polonez Caro 1.9 GLD stopped.
End of export to the Netherlands, the last foreign market for Polonez passenger versions; the final offering in the Netherlands consisted of:
（12月）FSO Polonez Caro PlusおよびAtu Plus 1.6 GSI - Delphi（Multec XM）マルチポイント燃料噴射、1598cc、62kW （84PS）、130N⋅m （96lb⋅ft ）、最高速度約155km /h（96mph）、新しいドアハンドルが導入されました。
FSOトラックは、イタリアでは大宇の販売店ネットワークを通じて販売された。
ポロネーズのラインナップは、幅広いボディタイプを網羅するように拡大されました。これには以下が含まれます。
また、ポルスキ・フィアット125pピックアップの後部を使用したピックアップトラック、シャシーキャブ（後部にフレームなし）、4x4オフロード車（アナログ）、ハイドロニューマチックサスペンション、別のセダンバージョン（アトゥ/セリーナとは大きく異なる）、オフロードサスペンションのない4x4トラック、バンなど、多くのプロトタイプも存在した。
FSOは合計で226,966台の自動車を海外市場に輸出し、主な輸出先は中国、英国、エジプト、フランスであった。
完全ノックダウン(CKD) 方式の自動車は、1983年から1993年までエジプトでエル・ナスル社(アラブ・アメリカン・ビークルズ社と共同で[ 14 ] ) によって組み立てられ、同市場で現地生産されていた 125p の後継となった。 [ 15 ]一部の国では、FSO ポロネーズはセリーナ、プリマ、ミストラル、ピエドラ、アトゥーとして販売された。
英国への輸入は1997年に停止したが、フランスを含む西ヨーロッパの一部地域ではその後少なくとも1年間は販売が継続された。これらの市場からの撤退は、より厳格な排出ガス規制と需要の減少が原因だった。
中国では、YTOグループが東方紅と一拓としてポロネーズをベースにした派生車を製造した。ステーションワゴン（LT5021）とセダン（LT5022）のボディワークで発売されたが、多くの変更が加えられていた。トリムパーツはフォルクスワーゲン・サンタナから流用され、エンジンは北京エンジン工場製のキャブレター式1.5リッター直列4気筒エンジンという現地生産のものが搭載されていた。これらの車は、当時中国で一般的だった輸入ポロネーズ用の現地生産のスペアパーツを使用して製造された。しかし、他の多くの現地パーツも代替された（東方紅は当時フィアットとトラクター技術で協力しており、それが車の選択にも影響を与えた可能性がある）。これらの車の販売上の利点は、ポロネーズとパーツの互換性が高かったことである。[ 16 ]これらの車は、実際のポロネーズほど成功しなかった。[ 17 ] [ 18 ]
FSOポロネーズは、フィアット2.0 DOHC、フォード2.0 SOHC、またはローバー1.4 MPI 16Vを搭載したモデルを除き、比較的性能が劣っていた。ポロネーズの部品は比較的安価で入手しやすかった。1992年以降、品質は向上し始め、特に1995年に大宇がFSOと提携を開始してからは顕著になった。1997年以降、最終生産モデル（PLUSシリーズ）にはエアコンなどの新機能が搭載された。
ポロネーズの生産は24年を経て2002年に終了した。ポロネーズの比較的低価格な点が、他の車に対する最大の利点と見なされていた。しかし需要は低迷し、最後に生産されたのはトラックバージョンだった。トラックバージョンは、低価格、信頼性、そして積載能力の高さ（バージョンによっては最大1,000kg）が評価された。
ポロネーズは中央ヨーロッパや東ヨーロッパ、特にその原産国であるポーランドではよく見かける車だった。しかし、2004年5月1日にポーランドが欧州連合に加盟すると、この車は西ヨーロッパから輸入された安価で免税の中古車に急速に取って代わられた。
ポロネーズはズウォンボル・チャリティ・ラリーの参加者に人気の選択肢となっている。2018年には、約300チーム、つまり全参加者の約40%がこのイベントでポロネーズのバージョンを使用した。[ 19 ]
With its low cost of entry of 45k RMB and parts interchangeability with Polonez, the car is suited for the needs of small-medium sized businesses, rural enterprises, and private owners.