指差しと呼びかけ

指差呼称とは、労働安全における重要な指標を指さし、その状態を口頭で呼びかけることにより、ミスを回避するための手法です。日本の鉄道では特に一般的で、指差呼び呼、シーサ格人観光、または指差呼称と呼ばれます。中国本土や台湾の鉄道では「指差呼唤;指差確認( zhƐchā hōhuàn )」と呼ばれます。これらの指標をジェスチャーして言葉で表現することは、集中力を高めるのに役立ちます。この方法は最初に電車の運転士によって使用され、現在では日本の産業界で一般的に使用されています。これは中央労働災害防止協会 [ja] (JISHA、中央労働災害防止協会) ^{[1] [2]}および中国の鉄道管理規則の一部によって推奨されています。^[3]アジア以外では一般的ではありませんが、ニューヨーク市の地下鉄、トロントのTTC地下鉄、GOトランジット、そしてアディスアベバ・ジブチ鉄道など中国の基準で建設された多くのシステムで使用されています。

指差しと呼びかけには、操作者の脳、目、手、口、耳の間の共同動作と共同反応が必要です。

この方法は1900年代初頭に日本で始まり、列車の運転手が信号の状態を声で知らせていました。当時は蒸気機関車が一般的に使用されており、大きな騒音、蒸気、煙のために2人の運転手の協力が難しく、鉄道での旅行も危険でした。運転手はお互いの声が聞こえるように大声で呼びかけなければなりませんでした。指差しは数十年後に追加されました。^{[1]このシステムは}、日本統治下の台湾にも導入されました。日本による中国占領と南満州鉄道の運営中に、このシステムは中国に導入され、中国の鉄道システムに合わせてわずかに修正されました。

この方法はアジア諸国で広く使用されており、特にエレベーターの保守や鉄道の運転など危険な作業で使用されています。中国版は、指差し（日本のように人差し指のみではなく人差し指と中指の両方を使用し、信号、ドア、速度などの主要な点を確認するときに使用）と注意（右肘を90°曲げて前腕を垂直に上げる、確認手順が終了したときや注意信号に使用する）を含む、はるかに複雑になりました。^[3]

この方式は台湾でも広く採用されており、台湾高速鉄道^{[4] [5]、} 台湾鉄路管理局^[6]、台北地下鉄、高雄地下鉄^[7]、桃園空港MRT ^[8]のワンマン運転の大容量路線、そして2014年からは^{[9] 、}台北共同バスシステム^{[10] [11]}でも採用されている。

この方法は、 2007 年にMTR コーポレーションが旅客鉄道事業を買収するまで、香港の東鉄線と西鉄線で九広鉄道コーポレーションによって使用されていました。

この方式はインドネシアでも、2015年の改革後に国営鉄道事業者であるインドネシア国鉄とその子会社（KAIコミューターとKAIバンダラ）によって採用されているほか、ジャカルタMRTやジャカルタLRTなどの新しい地域鉄道事業者でも採用されている。^{[12]この方式は}KCICのWHOOSH列車でも使用されている。インドでは、人差し指は信号を指差し、呼ぶのに使用されている。

日本では指差し呼称は鉄道文化の一部となっており、大阪メトロの出発式など、新しい鉄道会社の開業などの多くのイベントで取り上げられています。

北米では、交通機関の作業員が「指差し確認」と呼ばれる同様の手順を実行します。

ニューヨーク市地下鉄では、列車が駅に到着するたびに、車掌はドアを開ける前に車掌窓の反対側にある白黒の縞模様の看板を指さす必要がある。看板はプラットホームの中央に設置されており、車掌がその看板を見ることができれば、列車の両端がプラットホームに到着しており、安全にドアを開けることができる。この手順は、トンネル内でドアが開く一連の事故を受けて1996年に導入された。この手順は、車掌が注意を払っていることを示す。車掌が縞模様の看板を見ることができない場合は、ドアを開けることは許可されない。^[13]

TTCでは、列車が駅に到着するたびに、地下鉄の警備員は列車のドアを開ける前に、車掌の窓の反対側のプラットフォームの壁に設置された緑色の三角形を指差す必要があります。この手順は、車掌が列車の間違った側のドアを開ける一連の事件を受けて導入されました。この手順は、車掌の注意を集中させるために使用されています。^[14]

路面電車の運転手は、線路の分岐器の位置を確認するために、分岐器の前で停止し、人差し指で分岐器を指してから進む必要があります。これは、路面電車が別のルートに行かないように運転手の注意を集中させるためです。^[14]

GOトランジットは2021年3月にこの慣行を採用した。^[15]駅に入ると、ドアを開ける前に、カスタマーサービスアンバサダー（CSA）は列車の両端を指差して、プラットフォームに人がいないことをアナウンスし、列車が適切に停止していることを確認する必要がある。CSAがドアを閉めた後、同じプロセスを繰り返し、ドアに人が挟まっていないことを確認する。メトロリンクスによると、GOトランジットの日常業務に指差しと呼びかけの手順を取り入れることは、安全性を高める重要な方法であり、「特に交通機関がGOサービスの史上最大の拡張を開始する準備をしている今」はそうである。^[15]

鉄道技術研究所による1994年の調査では、指差し呼称によって簡単な作業を行う際のミスが約85%減少したことが示されました。^[1]

• 『田辺肇「危険予知活動実践マニュアル」1984年、中央労働災害防止協会
• 『今村一郎 『機関車とともに』 1962年、ヘッドライト社、78ページ
• 『神戸鉄道管理局「機関車乗務員教範」1913年、259-262頁
• 篠原一光、内藤 宏、松井 裕子、彦延 勝 (2013 年 3 月)。「タスク切り替えパラダイムにおける「指差しと呼びかけ」の認知制御プロセスへの影響」。国際産業人間工学ジャーナル。43 (2): 129–136。doi : 10.1016/j.ergon.2012.08.004。
• 「铁路技术管理规程」1992年、中国鉄道

ウィキメディア・コモンズには、指差しと呼びかけに関連するメディアがあります。

• AllAboutLean.com (2014 年 1 月 4 日)。鉄道会社とトヨタにおける日本の安全基準の指差しと呼びかけ。YouTube。
• 「『ゼロ災全員参加運動』の考え方」国際労働安全衛生センター
• ヨセフ・ラーナー (2013 年 10 月 30 日)。ニューヨーク地下鉄標識実験。YouTube。ニューヨーク市では、地下鉄の運転手は、注意を払っていることを示すために白黒の標識を指ささなければなりません。彼らは毎時間、すべての停車駅でそれを行います。これはちょっとばかげているので、私たちは彼らを喜ばせることにしました。
• ジェームズ・オルブライト (2017 年 6 月 22 日)。「現代のコックピットに日本の『シーサー巡視』技術を取り入れる」。Aviation Week Network。