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フランスでは、プラグイン電気自動車の普及が、 CO2排出量の少ない電気自動車やプラグインハイブリッド車の購入に対する補助金を提供するボーナス・マルス制度を通じて、フランス政府によって積極的に支援されている。 [ 15 ] [ 16 ]政府はまた、非金銭的なインセンティブ、充電インフラの展開に対する補助金、および具体的な目標を定めた長期規制も提供している。[ 17 ] [ 18 ]さらに、フランスは2019年12月に、 2040年までに化石燃料を燃焼する自動車の販売を段階的に廃止する法律を可決した。[ 17 ]
2021年12月現在 2010年以降、フランスでは合計786,274台の小型プラグイン電気自動車が登録されており、その内訳は512,178台の電気乗用車および商用バンと274,096台のプラグインハイブリッド車である。[ 14 ] これらのうち、50,000台以上が完全電気の小型商用車である。[ 17 ]パワートレインの種類による割合は、プラグインハイブリッド車よりも純粋な電気自動車を優遇する政府補助金の規則に影響されている。[ 10 ] [ 11 ] [ 19 ]
プラグイン乗用車セグメントは、2013年に0.5%の市場シェアを獲得し、2015年には1.2%、2018年には2.2%、2019年には2.8%に上昇しました。[ 17 ] COVID-19パンデミックによる世界的な自動車販売の大幅な減少にもかかわらず、フランスのプラグイン電気自動車の販売は、2020年に11.2%、2021年には18.3%という記録的な市場シェアを達成しました。[ 20 ] 2021年には、記録的な315,978台の小型プラグイン車両が登録され、2020年から62%増加し、小型プラグインセグメントの市場シェアは2021年に15.1%に上昇しました。[ 14 ]
2019年12月現在 フランスは、中国に次いで世界で2番目に大きな小型電気商用車の市場として挙げられており、49,340台の商用バンが流通している。[ 17 ]全電気商用バンの市場シェアは、2014年に登録された新車バンの1.2%に達し、2018年には1.8%に上昇したが、2019年には1.7%に低下した。[ 17 ]
ルノー・ゾエは2013年以来フランスで電気自動車の販売台数をリードしており、 2020年6月までに10万台以上が登録され、同国史上最も売れたプラグイン電気自動車となっている。 [ 21 ]電気商用バンセグメントは、2019年2月までに2万1000台以上が販売されたルノー・カングーZEがリードしている。 [ 22 ]
2008年以来、フランスでは、低炭素排出車の購入に対して財政的インセンティブ（ボーナス）を提供し、高排出車の購入に対して料金（マルス）を課すボーナス・マルス制度が導入されている。ボーナスは、2007年12月5日以降に購入された自家用車および社用車に適用され、車両の購入価格から差し引かれる。マルス罰金は、2008年1月1日以降に登録されたすべての車両に適用され、登録時に加算される。2009年以降、子供が2人以上いるすべての家族は、子供1人あたり1kmあたり20gのCO2をマルスから差し引かれる。 [ 23 ]
また、プラグイン電気自動車の普及を促進するために、金銭以外のインセンティブ、充電インフラの整備に対する補助金、具体的な目標を設定した長期規制など、さまざまな政策が策定されている。[ 17 ] [ 18 ]
特に、新車の平均CO2排出量の義務的な目標を設定したEU規制は、近年フランスにおけるプラグイン車の普及成功に貢献する上で効果的であった。[ 17 ]さらに、国民議会は2019年12月に、 2040年までに化石燃料を燃焼する車の販売を段階的に廃止することを目的とした法律を可決した。 [ 17 ]
2012年7月31日まで、ボーナス・マルス制度の下で、CO2排出量が60g/km以下の新車購入に対して最大5,000ユーロの補助金が支給され、これは全電気自動車や、そのような低排出量のプラグインハイブリッド車に恩恵をもたらした。従来のハイブリッド車や天然ガス車など、125g/km以下の排出量の車両には最大2,000ユーロが支給された。[ 15 ] [ 24 ]補助金は、 VAT込みの販売価格の20%を超えることはできず、バッテリーをレンタルする場合はバッテリーの費用が加算される。[ 15 ]
2012年8月1日より、政府は電気自動車の補助金を最大7,000ユーロまで引き上げたが、 VAT込みの車両価格の30%を上限とした。価格にはバッテリーリース料も含まれるため、バッテリーリース契約が必要な電気自動車も補助金の対象となる。例えば、 VAT込みで23,333ユーロで販売された電気自動車は、最大7,000ユーロの補助金の対象となった。最大補助金の対象となる排出レベルは20g/km以下に引き上げられた。排出レベルが20～50g/kmの車は最大5,000ユーロの補助金の対象となり、50～60g/kmの車は最大4,500ユーロの補助金の対象となった。この上限を超えると、補助金は550ユーロに減額された。[ 25 ]
ボーナス減額の料金表は 2013 年に変更されました。2013 年 11 月 1 日より、ボーナスは、電気自動車およびCO 2排出量が 21 g/km 未満のその他の車両に対して7,000 ユーロから6,300 ユーロに減額されました。プラグイン ハイブリッドや従来型ハイブリッドなど、21～60 g/km の排出量の車両は最大4,000 ユーロのボーナスの対象となり、61～90 g/km の排出量の場合は最大150 ユーロ(550 ユーロから減額)のボーナスの対象となりました。2014 年 1 月 1 日より、減額の料金表は、200 g/km を超える排出量の車両に対して最大罰金が6,300ユーロから8,000 ユーロに引き上げられました。91～130 g/km の排出量の車両には中立クラスが適用されました。[ 23 ] [ 26 ]
From April 1, 2015, a super-bonus was introduced, increasing the financial incentive to a cumulative total of €10,000, consisting of the regular bonus of €6,300 for purchasing a pure electric car, plus up to €3,700 for customers scrapping a diesel-powered car in circulation before 1 January 2001. In the case of plug-in hybrids with CO2 emission levels between 21 and 60 g/km, the purchase bonus is €4,000 plus the scrapping premium of €3,700. Also a specific €500 grant was introduced for families which are below the income tax threshold who buy an ordinary new or second hand car below certain CO2 emission thresholds or a hybrid or electric car.[27]
Effective January 4, 2016, the €6,300 purchase bonus limited to 27% of the purchase price for vehicles emitting up to 20 g/km was kept. This bonus corresponds to pure electric vehicles and those equipped with a range extender. Vehicles emitting between 21 and 60 g/km were entitled to a €1,000 bonus. This bonus corresponds to the majority of plug-in hybrids. Conventional hybrid passenger cars emitting between 61 and 110 g/km with sufficient level of hybridization, with an electric motor with an output power of not be less than 10 kW, are entitle to a €750 bonus. The €10,000 super-bonus for the purchase or lease of a new all-electric car was maintained. To be eligible for the additional scrappage bonus, the old diesel-powered car have to be owned for at least a year and in circulation before 1 January 2006. The new vehicle must not be sold within 6 months of acquisition or have traveled less than 6,000 km (3,700 mi).[16]
The scrappage bonus for the purchase of pure electric cars was maintained at €3,700, while the bonus for plug-in hybrid car emitting between 21 and 60 g/km was set at €2,500. Only individuals or professionals are eligible for the scrappage bonus. Commercial vehicles are not eligible. Neither demonstration vehicles are eligible to the superbonus unless the vehicles are sold or leased within one year following the date of first registration.[28]As of September 2016古いディーゼル車を下取りに出すと3,700ユーロの廃車補助金が10,000件以上の購入取引に適用されている。 [ 29 ]
2016年9月現在 2017年1月1日から施行される政府の提案では、10年以上経過したディーゼル車を廃車にする場合の10,000ユーロの特別ボーナスが更新されると規定されている。ただし、純粋な電気自動車の購入に対するボーナスは2016年の6,300ユーロから6,000ユーロに減額されるが、その補償として、追加の廃車ボーナスは2016年の3,700ユーロから4,000ユーロに増額される。また、政府はボーナスの対象となる車両の購入価格の上限を導入し、二輪車用の新しいボーナスを導入する予定である。汚染度の高い車両については、政府は2016年の200 g/kmから191 g/kmを超える排出量の車両の最大罰金を2016年の8,000ユーロから10,000ユーロに引き上げる予定である。 [ 30 ]
政府は、CO2排出量が21～60g/kmのプラグインハイブリッド車に対する1,000ユーロの購入補助金を維持する意向で ある。ただし、この提案には、10年落ちのディーゼル車を廃車にしてプラグインハイブリッド車を購入する際の交換プレミアムについては何も含まれていない。非充電式ハイブリッド車の購入補助金は廃止される。[ 30 ]
フランス政府は、60,000ユーロを超える価格の車に対するボーナスをすべて廃止しました。45,000ユーロ未満で販売される車に対するボーナスは、2020年の6,000ユーロから2021年には5,000ユーロ、2022年には4,000ユーロへと段階的に減額されます。45,000ユーロから60,000ユーロの価格帯の車に対するボーナスは50%減額されますが[ 31 ]、フランス政府は外国車があまりにも多く購入された場合は間違いなく調整するでしょう。45,000ユーロの制限は外国車、特にテスラを対象としており、より安価なフランス製EV（ゾエ、e208、C4カクタス、DS 3クロスバックe-tense）は引き続き完全に支援されます。
2013年9月、複数のフランスのニュースメディアが、ノルウェーの新聞Dagens Næringslivによると、ノルウェーの一部の自動車販売店がフランスで電気自動車を購入し、7,000ユーロ（約9,465米ドル）の政府補助金を受け取っていると報じた。これらの車はその後ノルウェーに輸入され、輸送費を差し引いた後、割引価格で販売される。Dagens Næringslivは、オスロ近郊のある販売店の事例を挙げ、電気自動車販売の70%がフランスからの輸入車であり、少なくとも40台のリーフが輸入され、フランスの納税者の負担で合計28万ユーロ（約37万8,600米ドル）の利益を得ていたと報じた。これらの販売店は、新車を購入する際に国内に住所があることだけを要件とするフランスの法律の抜け穴を利用していた。 [ 32 ] [ 33 ]
2021年12月現在 2010年以降、フランスでは合計786,274台の小型プラグイン電気自動車が登録されており、その内訳は512,178台の電気乗用車および商用バン、274,096台のプラグインハイブリッド車である。[ 14 ]これらのうち、50,000台以上が電気小型商用車である。[ 34 ] [ 17 ]
2013 年までは、フランスで登録されたプラグイン車のほとんどは純粋な電気自動車でしたが、2015 年以降、プラグインハイブリッド車の販売が大幅に増加しました。2015 年 4 月に古いディーゼル車の廃車に対するスーパーボーナスが導入された後、プラグイン車の両方のセグメントの販売が急増し、フランスのプラグイン車の市場シェアは初めて 1% を超え、2015 年をその年の新車登録総数の 1.17% の市場シェアで終えました。[ 1 ] [ 8 ] [ 35 ]フランスで登録された小型プラグイン電気自動車の在庫は、2016 年 10 月に 10 万台の節目を超えました。[ 19 ] [ 36 ] 50 万台の節目は 2021 年 2 月に達成されました。[ 37 ]
全電気乗用車の市場シェアは、2012年の新車登録台数の0.30%から2013年には0.49%に増加し、2014年には0.59%に達しました。[ 1 ] [ 38 ] [ 39 ]プラグインハイブリッド車を含むプラグイン乗用車セグメントは、2016年には1.40%、2017年には新車登録台数の1.98%に上昇しました。[ 10 ] [ 11 ]このセグメントは、2018年には2.2%の市場シェアを獲得し、2019年には2.8%に上昇しました。[ 17 ]
COVID-19パンデミックによる世界的な自動車販売の大幅な減少にもかかわらず、2020年上半期のフランスにおけるプラグイン電気自動車の販売台数は65,267台という記録的な販売台数を達成し、市場シェアは9.1%に達した。[ 34 ] [ 40 ]プラグイン自動車の販売急増は、2020年5月にフランス政府が設定したパンデミック対策のインセンティブによるもので、古いディーゼル車を廃車にする所有者に対する電気自動車購入ボーナスが最大12,000ユーロに引き上げられた。[ 41 ]
2019年12月現在 フランスは、中国に次いで世界で2番目に大きな小型電気商用車またはユーティリティバンの市場として挙げられており、49,340台が流通している。[ 17 ]フランス企業が積極的に採用している国の購入奨励制度の結果として、欧州連合で販売される電気バンのほぼ半分がフランスで販売されている。 [ 42 ]全電気ユーティリティバンの市場シェアは、2014年に登録された新車バンの1.2%、2015年に1.3%に達し、2018年には1.8%に上昇したが、2019年には1.7%に低下した。[ 17 ]
電気自動車の登録台数は、2010年の184台から2011年には2,630台に増加した。[ 43 ] 2012年の販売台数は2011年から115%増加し、5,663台に達した。[ 38 ]フランスは、2012年の世界の電気自動車販売台数の11%の市場シェアを占め、世界で4番目に大きな電気自動車市場となった。 [ 44 ]
2011年のフランス市場における全電気自動車の販売台数は、シトロエンC-Zeroが645台でトップ、次いでプジョーiOnが639台、ボロレBluecarが399台でした。[ 43 ] 2012年のフランスにおける全電気自動車の登録台数は、Bluecarが1,543台、C-Zeroが1,409台、iOnが1,335台でトップとなり、これら3台でその年の電気自動車販売台数全体の76%を占めました。[ 45 ]ルノー・カングーZEは、2012年に2,869台が登録され、このセグメントの販売台数の82%を占める、最も売れた商用電気自動車でした。[ 46 ] [ 47 ] 2012年3月に発売されたルノー・トゥイージー電動四輪車は、2012年中に2,232台を販売し、高速道路走行可能な電気自動車として最も売れているボロレ・ブルーカーを上回り、カングーZEに次ぐ2番目に売れているプラグイン電気自動車となった[ 48 ]。
2013年の電気自動車の登録台数は8,779台に達し、2012年から55.0%増加しました[ 49 ]。また、新車販売台数全体に占める電気自動車の市場シェアは、2012年の0.3%から0.49%に上昇しました[ 38 ] [ 39 ]。さらに、2013年には5,175台の電気商用バンが登録され、2012年から42%増加しました[ 49 ]。これは、2013年に販売されたすべての新型小型商用車の市場シェアの1.4%に相当します[ 39 ]。電気乗用車と商用バンの販売台数は、2013年に合計13,954台に達し[ 49 ] 、これら2つのセグメントの新車販売台数の合計で0.65%の市場シェアを獲得しました。[ 50 ]純粋な電気自動車と小型商用車の販売台数を合計すると、フランスは2012年と2013年にヨーロッパで電気自動車市場をリードしていた。[ 49 ] [ 47 ] [ 50 ]
A total of 666 plug-in hybrids were registered during 2012. The segment sales were led by the Toyota Prius PHV, with 413 registrations, followed by the Opel Ampera with 190.[5] During 2013 a total of 800 plug-in hybrids were sold, up 20% from 2012, with the Prius PHEV continuing as the segment leader with 393 units, followed by the Volvo V60 PHEV with 241 units and the Porsche Panamera S E-Hybrid with 90 units.[6] When plug-in hybrids sales in 2013 are accounted for, a total of 14,762 plug-in electric vehicles were registered in France in 2013,[6][49] making the country to rank second in the plug-in European market after the Netherlands, which sold 28,673 plug-in electric vehicles in 2013.[50]
During 2013, registrations of pure electric cars were led by the Renault Zoe with 5,511 units representing 62.8% of total electric car sales, followed by the Nissan Leaf with 1,438 units.[49] Registrations of all-electric light utility vehicles were led by the Renault Kangoo Z.E. with 4,174 units, representing 80.7% of the segment sales.[49] During 2013 several electric cars from major manufacturers were launched in France. Tesla Model S deliveries to retail customers began in September 2013,[51] the BMW i3 was launched in October, and the Volkswagen e-Up! in November.[1]
A total of 15,045 all-electric cars and vans were registered in 2014, up 7.8% from 2013. With 10,560 cars registered in 2014, up 20.3% from the previous year, sales of all-electric vehicles passed the 10,000 unit milestone for the first time.[4] This figure rises to 10,968 units if the BMW i3 with range extender is accounted for.[52] All-electric utility vans continued to be a significant share of the all-electric segment, with 4,485 units registered in 2014, but down 13.3% from 2013.[4] All-electric cars captured a 0.59% market share of the 1.7 million new car registered in France in 2014,[1] while pure electric utility vans reached a 1.22% market share of their segment. Combined both segments represented a market share of 0.70% of new registrations in the country in 2014.[53]
2014年12月には、小型電気自動車の販売台数が過去最高の月間記録となる2,227台を記録し、2013年の同月の2倍となった。[ 4 ] 2014年上半期にフランスのEV市場で販売が鈍化したため、ノルウェーは18,649台の新型電気自動車を登録し、2014年末には電気自動車セグメントで欧州トップの販売台数を記録し、フランスは2位となった。[ 54 ] [ 55 ]
2012年から2014年の間に、プラグインハイブリッド車の累計登録台数は2,985台に達し、2005年以降のフランスにおけるプラグイン電気自動車の累計登録台数は46,590台に増加しました[ 5 ] [ 6 ] [ 55 ] [ 56 ]。これはオランダ（45,020台）をわずかに上回る数字です[ 57 ]。これにより、フランスは2014年12月時点で、路上を走るプラグイン電気自動車の台数が最も多いヨーロッパの国となりました。 [ 55 ]
2014 年も Zoe がプラグイン電気自動車の登録台数で首位を維持し、5,970 台が登録され、次いで Kangoo ZE バンが 2,657 台、日産リーフが 1,600 台で続いた。[ 1 ] [ 58 ]プラグインハイブリッド車の登録台数は 2014 年に 1,527 台となり、前年の登録台数のほぼ 2 倍となった。[ 8 ]プラグインハイブリッド車の販売は、三菱アウトランダー P-HEVが牽引し、2014 年に 820 台が登録され、その年のフランスにおける同セグメントの登録台数の 54% を占めた。[ 59 ]
2015年には合計22,695台の小型電気自動車が販売されました。この期間の販売台数は、電気自動車が17,779台（2014年比62.1%増）、電気商用車が4,916台（2014年比9.6%増）でした。[ 7 ] [ 9 ]電気自動車は2015年の新車販売の0.9%の市場シェアを獲得し、電気商用バンは1.30%を獲得しました。[ 35 ] [ 53 ] 2つのセグメントの販売を合わせると、バッテリー電気自動車の市場シェアは1.2%に上昇します。[ 35 ]
プラグインハイブリッド車の販売台数は2015年に急増し、フランスでは5,006台のプラグインハイブリッド車が登録され、2014年から228%増加した。[ 8 ]プラグインハイブリッド車の市場シェアは、2015年に登録された194万台の新車のうち0.26%に達した。[ 1 ] [ 8 ]小型プラグイン車の登録台数は2015年に合計27,701台だった。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]プラグイン乗用車は、2015年の新車登録台数全体の1.17%の市場シェアを獲得した。[ 1 ] [ 8 ] [ 35 ]
2015年の電気自動車の登録台数は、引き続きルノー・ゾエが10,406台でトップとなり、次いで日産リーフが2,220台、ボロレ・ブルーカーが1,166台となった。[ 1 ]電気商用バン部門では、カングーZEが2,836台でトップとなり、2014年から6.7%増加した。[ 9 ]プラグインハイブリッド部門では、フォルクスワーゲン・ゴルフGTEが1,687台でトップとなり、次いでアウディA3 e-tronが1,123台、三菱アワーランダーP-HEVが907台となった。[ 8 ]
2016年にフランスで登録された小型電気自動車は合計33,774台で、ノルウェーと英国に次いでヨーロッパで3番目に多かった。[ 60 ] フランスは、小型電気自動車セグメントでヨーロッパ最大の販売台数を記録し、2015年から23%増加して27,307台が登録された。 [ 61 ] 2016年の総登録台数は、電気自動車21,751台、電気商用バン5,556台、プラグインハイブリッド車6,467台で構成されていた。プラグイン車セグメントは、2016年に国内の新車登録台数の1.40%の市場シェアを獲得した。[ 10 ] 2016年に11,404台が登録されたルノー・ゾエは、4年連続で最も売れた純粋な電気自動車となり、次いで日産リーフが3,887台、BMW i3が1,347台（両バリエーション）となった。最も売れたプラグインハイブリッド車は、フォルクスワーゲン・ゴルフGTEが約1,060台で、次いでボルボXC90が742台、アウディA3 e-tronが659台だった。ルノー・カングーZEは、2,389台が登録され、再び最も売れた商用バンとなった。[ 10 ]
A total of 41,724 light-duty plug-in electric vehicles were registered in France in 2017 consisting of 24,910 all-electric cars, 6,011 electric utility vans and 10,803 plug-in hybrid cars.[11] The plug-in car segment achieved a market share of 1.98% of new car registrations in the country in 2017, with pure electric cars representing 1.47% and plug-in hybrids 0.51% of total registrations.[11] The all-electric Renault Zoe for the fifth year running, continued as the top selling plug-in electric car with 15,245 units registered in 2017.[1][11] The Renault Kangoo Z.E. ranked one more time as the top selling electric van with 2,546 units registered in 2017. The Mercedes Benz GLC, launched in the second semester of 2016, topped plug-in hybrid registrations with 2,112 units in 2017.[11]
As of December 2017, the Renault Zoe is the all-time best-selling plug-in electric vehicle in the French market with 48,582 units registered since 2012.[1][11] Ranking second was the Kangoo Z.E. utility van with 15,032 units registered through September 2016.[62][53][49][46][63][64]As of September 2016, the Nissan Leaf ranked third with 8,979 units, followed by the Bolloré Bluecar with 5,689 units.[1] Most units of the Bluecar are in operation for the Autolib'car sharing service in Paris, and similar schemes in Lyon and Bordeaux.[65]
As of February 2020, there were 305,061 light-duty plug-in electric vehicles on French roads, consisting of 240,032 all-electric passenger cars and utility vans, and 65,029 plug-in hybrids.[66] Despite the global strong decline in car sales brought by the COVID-19 pandemic, plug-in electric car sales in France during the first six months of 2020 achieved a record sales volume of 65,267 units, and a record market share of 9.1%.[34]
Plug-in electric car registrations have been led by the Renault Zoe for seven years running, from 2013 to 2019, with sales through June 2020 totaling 102,087 units since its inception in 2012.[67] The Renault Kangoo Z.E. is the all-time electric utility van with over 21,000 units sold through February 2019.[22]
The following table presents registrations of light-duty highway-capable all-electric vehicles by type (all electric cars and vans, and plug-in hybrids) with detailed all-electric car registrations by model between 2010 and December 2015.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)See Statistical annex, pp. 247–252 (See Tables A.1 and A.12).12月のプラグイン車のシェアは32%（BEVは19%）、2021年全体のシェアは18.3%（BEVは9.8%）で終了
{{cite web}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ)第 3 章 - フランスの自動車登録税 (ボーナス-マルス制度) 15-21 ページを参照してください。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク){{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)See pp. 4, 6-8, and 11-12.2008年から2013年12月までの間に、米国では高速道路走行可能な乗用車が172,000台以上販売されました。