パイパーPA-46

オリジナルのマリブは、ムーニー M22 (1965～1970 年) とセスナ P210N/R 加圧式センチュリオン(1978～1986 年) に次ぐ、3 番目に存在した加圧式単発ピストン民間飛行機でしたが、生産期間ははるかに長く続きました。初期生産バージョンの最初の機体は 1982 年 8 月に初飛行し、FAA認証は 1983 年 9 月に取得されました。納入は 2 か月後に開始されました。^{[ 7 ]}コンチネンタル TSIO-520 エンジンを搭載した 404 機が製造され、その後、このモデルは PA-46-350P マリブ ミラージュに生産が置き換えられました。

PA-46-310Pは、310馬力（230kW ）のコンチネンタルTSIO-520BEエンジンを搭載しています。PA-46-310Pは、燃料消費量が少なく、航続距離が長く、「リーン・オブ・ピーク」で巡航できます。PA-46-310Pの最大巡航航続距離は1,550海里（2,870km ）（予備燃料を含む）ですが、PA-46-350Pは当初、最大巡航航続距離がわずか1,055海里（1,954km ）でしたが、現在は1,345海里（2,491km ）に増加しています。^{[ 8 ]}      

PA-46-310P マリブは、いくつかの世界速度記録を樹立しました。シアトルからニューヨークまでは、1987年11月23日に時速259.27マイル（417 km/h）で記録されました。デトロイトからワシントンDCまでは、1989年1月4日に時速395.96マイル（637 km/h）で記録されました。シカゴからトロントまでは、1989年1月8日に時速439.13マイル（707 km/h）で記録されました。これら3つの記録はすべて、スティーブ・スタウトが1986年型マリブN9114Bで樹立したものです。^{[ 9 ]}      

コンチネンタルTSIO-520-BEエンジンを搭載したマリブは、エンジン故障に起因する一連の事故やインシデントを受けて1988年に生産中止となった。そのような事故の1つでは、テレダイン・コンチネンタル・モーターズがマリブの墜落事故で負傷したパイロットに32,125,000ドルを支払うという和解が成立した。^{[ 10 ]}

マリブ・ミラージュの生産は、1989年モデルとして1988年10月に開始されました。新機能には、より強力なライカミングTIO-540-AE2A 350馬力（260kW ）エンジンと新しい翼が含まれていました。モデルイヤーを通じてさまざまな変更が行われました。初期モデルはキング社製のパネルでしたが、後に大部分がガーミン社製になり、現在ではガーミンG1000グラスコックピットが標準装備となっています。  

1995年、操縦席の風防はガラス製になった（それ以前はアクリルガラスに遮熱板が重ねられていた）。1996年には、多数のスイッチがオーバーヘッドコンソールに移設された。1999年、ミラージュはターボプロップ機メリディアン用に設計された強化翼を装備した。

1997年、パイパーはマリブのターボプロップエンジン搭載バージョンを販売する意向を発表し、翌年にはプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PT6 A-42A （ 500 shp、370 kW）エンジンを搭載した試作機を飛行させた。2000年9月に型式証明を取得し、同年11月から納入が開始された。ターボプロップエンジンに対応するために行われた変更には、翼と尾翼の大型化が含まれる。2009年、パイパーはメリディアンに、アビダイン・エンテグラ・システムに代わるものとして、ガーミンGFC 700オートパイロットを含む3画面バージョンのガーミンG1000を提供し始めた。  

パイパーは翼根フィレットを追加して翼面積と燃料容量を342ポンド（155kg ）増やし、尾翼を大きくし、翼桁と着陸装置を強化して最大離陸重量を4,850ポンド（2,200kg ）に、 2003年からは5,092ポンド（2,310kg ）に引き上げた。1,000海里（1,900km ）の飛行 の場合、ブロック燃料はブロック速度233ノット（432km/h）で985ポンド（447kg）であり、最大巡航速度は260ノット（480km /h）である。^{[ 11 ]}              

パイパー・エアクラフト社は、最高級機をマリブ、マリブ・ミラージュ、マリブ・メリディアンといった名称で呼ぶことをやめた。2024年現在、PA-46シリーズはパイパーMクラスと呼ばれている。Mクラスは、M350、M500、M600、そして最新のM700で構成される。

M350

M350はミラージュの改良型であり、航空機保険業界から最も安全な単発機の1つとして認められている。^{[ 4 ]}

M350には、ミラージュと同じ350馬力（261kW ）のターボチャージャー付きライカミングTIO-540-AE2Aエンジンとハーツェル3枚ブレードプロペラが搭載されています。ミラージュからの改良点は、アメテックのデジタル燃料量システムと改良されたガーミンG1000 NXiフライトシステムです。新しいガーミンシステムには、エンベロープ保護と抗低酸素ツールがあります。^{[ 12 ]}パイロットが低酸素症の結果として操縦不能になった場合、緊急降下を開始します。M350は、 213ノット（394km /h） で巡航でき、航続距離は1,343海里（2,487km ）です。この飛行機の実用上昇限度は25,000フィート（7,620m ）です。無風、標準日の総重量での離陸は1,087フィート（331メートル）、着陸は1,020フィート（311メートル）で達成される。^{[ 13 ] [ 14 ]}            

M500

M500はメリディアンの改良版です。M350と同様に、改良されたGarmin G1000 NXiフライトシステムも搭載しています。G1000 NXiシステムには、自動水平翼機能と、機体の飛行範囲を超えないようにするための制御オーバーライドが含まれています。その目的は、パイロットの方向感覚の喪失や操縦不能の場合に、安全で安定した飛行状態を維持することです。^{[ 15 ]} この安全機能は、電子安定保護（ESP）と呼ばれています。M500にはADS-Bも搭載されていますが、FADECはありません。M500の燃料タンクには170 USガロン（644 L）の燃料を積載でき、Pratt & Whitney PT6A-42Aエンジンは37 USガロン/時（140 L/時）の燃料を消費します。^{[ 16 ]}最大ランプ重量が5,135ポンド (2,329 kg)、 MTOW が5,092ポンド (2,310 kg) の軽飛行機です。高度 30,000フィート (9,144 m)で260ノット (482 km/h)で巡航します。              

M600

2015年、パイパーはM500のアップグレード版としてM600（社内呼称PA-46-600TP）^{[ 2 ]}を発表しました。M600は600馬力（447kW ）のPT6A-42Aエンジンを搭載しています。^{[ 17 ]}新しいM600には、 Garmin G3000、新しい翼、燃料容量の増加が装備されています。M600は航続距離が長く、最高速度もわずかに高いため、M500よりも優れた性能を持っています。^{[ 18 ]}また、M350と同様に低酸素症対策ツールを備えています。 ^{[ 19 ]}  

2016年6月18日にFAAの認証を取得しました。NBAA計器飛行方式（IFR）航続距離は1,484海里（2,748km ）で、 M500の1,000海里（1,852km ）から増加しています。最大巡航速度は274ノット（507km /h、315mph ）で、M500の260ノット（480km /h、300mph ）から増加しています。M600の最大離陸重量は6,000ポンド（2,700kg ）で、M500の5,092ポンド（2,310kg ）から増加しており、燃料容量は260USガロン（980L ）で、M500の170USガロン（640L ）よりも大きくなっています。 M600の標準装備重量はM500より200ポンド（91kg ）重い。M600の燃料満載時の積載量は645ポンド（293kg ）で、 M500の550ポンド（250kg）と比較して多い。 ^{[ 20 ]}                          

2016年6月から2018年3月の間に50機が納入され、そのほとんどは米国で、ほとんどがオーナーが操縦している。TBM 900と ほぼ同等の航続距離をはるかに低いコストで実現し、Eclipse 500やCitation Mustangのような超軽量ジェット機よりも短い滑走路から運用できる。最初の1時間で350ポンド（160kg ） （56.3米ガロン/時）、2時間目で300ポンド（140kg ）（50米ガロン/時） 、それ以降は200ポンド（91kg）を消費し、平均で1時間あたり270ポンド（45米ガロン（170リットル））である。^{[ 21 ]}         

2020年からパイパーは、ボタンを押すだけで起動するガーミン製の緊急自動着陸システムを提供し始めました。新しいSLSモデルのG3000統合アビオニクスに組み込まれたこのシステムは、シーラス・ビジョン・ジェットとともに一般航空では初となります。^{[ 22 ]}パイパーはこの技術を「HALO」と呼んでいます。^{[ 23 ]}追加装備を含めて17万ドルで提供され、 4,500フィート（1,400メートル） を超える9,000以上の滑走路へのアクセスを可能にします。^{[ 24 ]}カナダ運輸省は2023年8月3日にHALOシステムの承認を与えました。^{[ 25 ]}  

M700フューリー

2024年、パイパーはM600の後継機としてM700 Fury（社内呼称PA-46-701TP）を発表した。^{[ 2 ] [ 5 ]} M700は700馬力（522kW ）のPT6A-52エンジンを搭載し、前機種のGarmin G3000アビオニクスとHALOシステムを維持している。^{[ 5 ]} 最初の量産型M700は、PA-46の1000機目として生産された。^{[ 1 ]} M700は2024年2月29日にFAAの認証を取得し、パイパーはその後すぐに納入を開始すると発表した。^{[ 26 ]} 2024年8月、パイパー・エアクラフトは、M700 FURYが未舗装フィールド運用のFAA認証を取得したと発表した。この承認は、航空機の運用能力の大幅な拡大を意味し、遠隔地や未開発の滑走路を含む、より多様で困難な環境での運用を可能にする。^{[ 27 ]}  

2007年10月、パイパー社はミラージュの非与圧型であるマトリックスを発表した。この新型機はPA-46R-350Tと命名され、格納式着陸装置、350馬力（260kW ）、ターボチャージャーを搭載していることを示している。^{[ 28 ]} 

パイパー・エアクラフトは、マトリックスをシーラスSR-22やセスナ400のオーナーがステップアップするためのキャビンクラスの航空機として売り出した。 ^{[ 28 ] [ 29 ]}マトリックスの標準装備には、内蔵酸素システム、アビダイン・エンテグラ・グラスコックピット、S-Tec 55Xオートパイロット、エアコンが含まれる。^{[ 29 ]}

マトリックスの主なオプションには、除氷システム、「強化された状況認識パッケージ」、スピードブレーキ、Avidyne TAS610デュアルアンテナ交通情報システム^{[ 29 ]} GWX-68気象レーダーを特徴とするアビオニクスパッケージ、そして2010年からは、10インチPFDツインと15インチMFDを備えたGarmin G1000アビオニクスシステムが含まれていました。

マリブ・ミラージュと同様に、マトリックスの動力装置は、350 hp (260 kW)を発生するターボチャージャー付きライカミング TI0-540-AE2Aです。^{[ 30 ]}この航空機の性能には、25,000 フィート (7,600 m)での巡航速度215 ノット (398 km /h) 、 17,500フィート (5,300 m)での215 ノット (398 km/h) 、12,000 フィート (3,700 m)での188 ノット ( 348 km/h)が含まれます。^{[ 29 ]}最大離陸重量は4,340ポンド (1,969 kg)、空虚重量は2,937ポンド (1,332 kg)で、標準有効積載量は1,421ポンド (645 kg ) です。^{[ 30 ]}              

マトリックスの納入は2008年初頭に始まった。^{[ 29 ]}生産は2015年に終了した。

JetPROPは、ワシントン州スポケーンのRocket Engineeringが提供するPA-46-310PマリブおよびPA-46-350Pマリブミラージュ用のアフターマーケットタービンエンジン改造キットです。元々は1998年にPratt & Whitney PT6A-34エンジンを搭載したJetPROP DLXとして認証されましたが、-34が製造中止になった後、90以降の改造ではP&W PT6A-35が使用されました。2003年10月には、P&W PT6A-21を使用した低価格のJetPROP DLバージョンが利用可能になりました。2008年9月現在、233機のJetPROP改造が納入されています。PA-46全機の20%が改造されています。^{[ 31 ]}

クランフィールド大学のパートナーであるZeroAvia は、タービンの運転コストを半減することを目標に水素燃料電池パワートレインを開発している米国/英国のスタートアップ企業です。カリフォルニアで、パイパー マリブ ミラージュのピストン エンジンを置き換える130 kW (170 hp)の電気モーター 2 基の飛行試験を行っています。2019 年 9 月、英国政府は、水素燃料電池を使用して250 ～ 300 nmi (460 ～ 560 km)の飛行を最終的に達成する HyFlyer デモンストレーターに 270 万ポンド (330 万ドル) を助成しました。オークニー諸島に拠点を置くEMEC、クランフィールド エアロスペース ソリューションズ、燃料電池開発企業のIntelligent Energyなどの他のパートナーもこの資金に同額を拠出するはずです。^{[ 32 ]}プロトタイプは、2020 年 9 月 24 日にクランフィールド空港で水素動力による初飛行を行いました。 ^{[ 33 ]}