人民交通社

人民交通社

設立	1861
廃止	1871
運命	ベン・ホラデイに売却
後継	ベン・ホラディ
本部	オレゴン州ポートランド

ピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーは、 1862年から1871年までオレゴン州のウィラメット川とその支流であるヤムヒル川とテュアラティン川で蒸気船を運航していた。この会社は短期間コロンビア川で蒸気船を運航し、1864年には約2か月間、クラカマス川で小型蒸気船を運航していた。

ピープルズ・トランスポーテーション・カンパニー（PTカンパニーとも呼ばれる）は、1862年にオレゴン蒸気航行会社（OSNとして一般に知られる）と競争するために設立されました。 ^[1] OSNと関係のない蒸気船の船員のほとんどは、PTカンパニーの創設者か、後にPTカンパニーと関係を持った人々でした。^[2]

PT社の設立の主導者は、実業家で農業を営んでいた2人の兄弟、エイサ・アルフレッド・マカリー（1818年 - 1886年）とデイビッド・マカリー（1814年生まれ）であった。他の役員は、スティーブン・T・チャーチ（1829年 - 1871年）、実業家で1862年から1870年までオレゴン州財務長官を務めたエドウィン・N・クック（またはクック）（1810年 - 1879年）、蒸気船船長のエフライム・W・バウマン、実業家で政治家のスティーブン・コフィン、そして造船総監督のジョン・D・バイルズであった。^[2] 株主は約65名であった。^[2] スティーブン・コフィンが初代社長で、エドウィン・クックとマカリー兄弟が取締役であった。^[2] ウィラメット渓谷で重荷を運んでいたマカリー兄弟は、独占管理のない河川輸送へのアクセスを確保するために、蒸気船ジェームズ・クリントンに3,000ドルを投資していた。^[2]

1863年の春、カスケード山脈の東側で鉱山が開発されたことで、コロンビア川での船舶輸送の需要が生まれました。^[3] PT社はこれを利用し、オレゴン州ダレスで舷外輪船アイリス号を建造し、カスケード山脈とセリロ・ラピッズの間のコロンビア川の短い区間でOSN舷外輪船アイダホ号と競争させました。^[3]

滝より上流でのサービスについては、PT社は前年に建造された2隻の蒸気船、スプレー号とキユス号の所有者と協定を結び、コロンビア川、さらにスネーク川を遡って、鉱山の出発点であるアイダホ州ルイストンまで乗客と貨物を輸送した。 ^[3] OSNはセリロ滝の周りで貨物を輸送するためのポーテージ鉄道を持っていたが、PT社に使用を許可しなかったため、PT社は滝の周りで荷馬車に貨物を載せて運ぶことを余儀なくされたが、これははるかに非効率的な手段であった。^[3]

その後、PT社はOSN社との料金戦争を開始した^[1]

ある程度の成功を収めた新会社は、コロンビア川への事業拡大を開始した。^[2] PT社は、コロンビア川下流にEDベイカー、中流にアイリス、上流にキユスを運航した。^[4]

1863年3月、PT社の新しい蒸気船であるコロネル・ベイカー（別名ED・ベイカー）とカイユース（別名キユス）が完成に近づき、4月1日までに完成する予定だった。^[5]バンクーバーで建造中の ベイカーはヘイクス船長の指揮下で、アイリスはHM・ナイトンの指揮下で、カイユース/キユスはレナード・ホワイトの指揮下で運行される予定だった。[ 5 ]同時に、蒸気^船 リライアンスは滝の上流のウィラメット川で運行を開始できる状態にあると言われていた。^[5]

PTボートはコロンビア川のOSNにとって大きな競争相手となり、OSNはポートランド・カスケード航路にウィルソン・G・ハント号^{を配置して対抗させた。 [1]} EDベイカー号はPTラインの優秀なボートとみなされ、コロンビア川に配備された中で最速のボートの1つであり、東海岸からホーン岬を回って運ばれてきた古い外輪船ウィルソン・G・ハント号をしばしば追い抜くことができた。 ^{[2] [6]}

何年も後、経験豊富な蒸気船乗りウィリアム・ポーク・グレイ (1845-1929) は、大衆は弱者を好むものだと回想し、ピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーを次のように表現しました。

しかし、人々の同情は常に戦いの弱者に向けられる。ある航海では、2隻の蒸気船がルイストンで川下りの準備を整えていた。オレゴン蒸気航行会社の蒸気船テニノ号は、ルイストンからポートランドまで乗客を無料で運ぶと申し出た。ピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーは5ドルを請求した。キユス号には125人の乗客が乗り、テニノ号には10人の回送客が乗った。^[3]

1863年5月、PT社の反対の結果、ポートランドからザ・ダレスまでの運賃は1ドルに値下げされた。^[7]オレゴン州セリロ からアイダホ州ルイストンまでの運賃は5ドルで、キユス川を運行していた。当時はレナード・ホワイト大尉が指揮し、アロンゾ・「ロン」・ヴィッカーズ（1893年没）とE・ヴィッカーズ（1844年生まれ）の兄弟が機関士として乗船していた。^{[6] [7]}

1863年、ジョージ・A・ピーズ船長がカネマで新しい独立蒸気船エンタープライズを建造した。この船はチャールズ・W・ポープ船長（1831-1871）、ナット・H・レーン・シニア船長（1823-1878）、C・フレンドリー、ライリー・E・ストラットン判事、C・クロフォード、ジェームズ・ウィルソン、CW・リア、S・エルズワースらが設立した会社の支援を受けた。^{[8]ウィラメット川で運航するこの名前の2番目の蒸気船}エンタープライズは1863年11月に進水し、ジョージ・ピーズの下で短期間独立して運航した。すぐにPT会社との和解が成立し、ピーズはその後2年以上にわたって指揮を執った。^[8] 1866年、PTはエンタープライズを元の所有者から完全に購入した。^[8]

エンタープライズは財務的に非常に成功し、初年度は33.3%の利益を上げ、2年目には66.6%の利益を上げ、1株当たり50ドルの配当を出した。^[8]エンタープライズがPT社に買収された とき、元の所有者はエンタープライズ株100ドルにつきPT株280ドルを受け取った。^[8]

OSNはPT社に対して報復し、自社の船舶「ライバル」と「オンワード」をウィラメット川に配備した。^[9]

この競争により、PT社は剰余金をすべて失い、6万5千ドルの負債を抱えることとなった。^{[2] [9]} その結果、同社は次の役員で再編された。社長兼取締役のデイビッド・マッカリー、副社長のLS・パリッシュ、弁護士、秘書兼取締役のトーマス・マクファデン・パットン（1829-1892）、追加取締役のJS・パリッシュ、ジョン・D・バイルズ、エドウィン・N・クック、ST・チャーチ。^[2]

1864年頃、PT社が債務問題を解決するための資金調達を模索していたとき、OSNは銀行家のウィリアム・S・ラッドを通じて交渉を開始し、その結果、OSNはPT社に年間1万ドルを支払い、事業をウィラメット川に限定することとなった。^{[1] [2] [4] PT社の}ED・ベイカー の好調な業績が、OSNに交渉を促したと考えられる。^[6]

オレゴン蒸気航行会社はまた、ウィラメット川を航行するOSNの船3隻、オンワード、ライバル、サプライズと交換に、ピープルズ・トランスポーテーションの船アイリスとキユスも買収した。^[4] 和解が成立し、OSNの完全な支配下にあったコロンビアの旅客運賃と貨物運賃はすぐに3倍以上に上昇した。^[10] PT会社が1865年に株式の配当を宣言できるようになるまでには3年かかった。^[9]

1863年12月、EDベイカー号は解体され、機械類と上部構造物はPT社が建造中の新しい船体に使用すべくカネマに送られた。^[11] この新しい船がリライアンス号であった。^{[12]オスウェゴで沈没した}ベイカー号 の船体は修理され、埠頭船またははしけ船に改造される予定であった。^[11]

時折、ウィラメット川でPT会社と競争するライバルが現れました。^[9] より深刻な課題の1つは、1865年10月にウィラメット蒸気航行会社が設立され、DWバーンサイドが社長、エイサ・L・ラブジョイが副社長、ジョン・T・アパーソンが書記長に就任したときに発生しました。^[13]

ウィラメット蒸気会社はオスウィーゴで蒸気船アラートを建造し、ポートランドからオレゴンシティまで運行させた。^[9] この新会社はまた、カネマで蒸気船アクティブを建造し、ウィラメット上流の蒸気船 エコーの支配権を獲得した。エコーはジョン・ゲイツ（1827-1888）とアレクサンダー・P・アンケニー船長（1813-1891）がカネマで建造し、PT会社に対抗してウィラメット上流で運行していた。^{[9] [13]}

運賃は急速に下がり、乗客はポートランドからオレゴンシティまで無料で行き、そこからセイラムまで50セントで食事と寝台は無料で行き、その後アルバニーまで1ドル、コーバリスまで1.50ドルで行くことができるようになった。^[13] ポートランドからオレゴンシティへの貨物料金は1トンあたり50セントにまで下がった。^[13] ライバル会社の蒸気船は毎日、お互いの速度を競い合った。^[13] あるとき、アクティブ号とPT会社のリライアンス号がカネマからセイラムまでずっとレースをした。 ^[13]リライアンス号とアクティブ号 の速度競争は、何年も後になって、ある年老いた蒸気船乗りによって「今まで見た中で最もエキサイティングなボートレース」として思い出された。^[14]

1866年3月までに、両社にとって競争が激化しすぎたため、合併を決定した。^[13] 合併後の会社の役員は、社長がエイサ・A・マカリー、秘書がST・チャーチ、取締役がジョセフ・ケロッグ、ルシアン・E・プラット大尉（1824-1899）、ジョージ・アンソン・ピーズ（1830-1918）、EN・クックであった。^[13] ジョン・D・バイルズが会社の代理人であった。^[13]

1865年8月15日、PT社はオレゴンシティにボート基地の建設を開始しました。^{[2] [15]} 基地が完成すると、滝の上と下にある同社のボートは互いに50フィート以内に収まるようになります。^[16]

滝沿いのダムは、それぞれ長さ6フィートの14インチの木製フレームで構築され、フレームの土台を通した鉄のボルトで滝の岩に固定されていました。^[15] フレームは3インチの厚板で覆われ、全体の構造は約1000フィートの長さと約12フィートの高さで、長さ約500フィート、幅300フィートのスペースに水深6〜8フィートの水たまりを形成しました。^[15]

建設工事はPT社のジョセフ・ケロッグ大尉が監督した。^[15] 工事は1866年11月15日に完了し、同社の蒸気船4隻が同時にこの貯水池を使用できた。^[15] 同社は貯水池と堰の建設に10万ドルを費やしたと報告されている。^[17]

同社は滝の上部に堰堤も建設しており、これにより川の水位が干潮時に数フィート上昇し、蒸気船の航行が可能になった。^[15]

1865年11月までに、ボート置き場の会社の倉庫の工事はほぼ完了し、そこには傾斜鉄道が敷かれ、下流と上流のボート間で貨物の積み替えが容易になる予定だった。^[15]

1866年2月3日、数日前にPT社の従業員でウィスコンシン州出身で南北戦争でシャーマン将軍の下で従軍したG.B.デイリーが、乗っていた小型ボートが水没し、ボート置き場で溺死したと報じられた。^[18]

OSNとPT社は10年間にわたり合意を遵守した。^[2]

1864年、ジョセフ・ケロッグ船長は自身の事業を会社に統合し、ポートランドとオレゴン・シティ間を走る蒸気船セネター号を導入した。 ^[2]

1866年11月、PT社はポートランドからセネター号を運行しており、日曜日を除く毎日午前6時にオレゴンシティに向けて出発し、そこでエンタープライズ、エコー、アクティブ号と接続し、月曜と木曜にセーラム、アルバニー、コーバリスに向けて運行していた。^[19] セネター号はオレゴンシティを午後1時に出発し、ポートランドに帰った。^[19] オレゴンシティからは、ユニオン号が月曜、水曜、金曜に川を遡り、ヤムヒル川沿いのデイトンや中継地点に向けて出発した。^[19]

オレゴンシティの上流では、1866年11月に、会社はフェアフィールド、ウィートランド、リンカーン、セーラム、エオラ、インディペンデンス、ブエナビスタ、アルバニー、コーバリス、ピオリア、ハリスバーグ、ランカスター、ユージーンシティへのサービスを約束しました。^[20]

1866年11月、PT社の上流最低運賃（下流では若干安かった）は、ポートランドからオレゴンシティへの貨物で1トンあたり2.50ドルだった。^[20] オレゴンシティで積み替えが行われると、運賃は急速に上昇し、フェアフィールドでは1トンあたり8.90ドルから始まり、アルバニーへの貨物では1トンあたり12ドル、ユージーンへの貨物では1トンあたり20ドルにまで上昇した。^[20] 同社の実際の積み替え費用は、1869年初頭には1トンあたり11セントと報告されている。^[21] 同社は小麦、小麦粉、リンゴについては値下げを約束した。^[20]

1866年12月、エイサ・アルフレッド・マカリー（1818-1886）が社長に就任した。^[22] 1866年12月6日のセーラムでの株主総会で選出された他の役員は、副社長のエドウィン・N・クック、取締役のジョセフ・ケリー、ジョージ・A・ピーズ、LE・プラット、秘書のSTチャーチ、主任技師のジョージ・マーシャルであった。^[23] 1866年12月、同社は経費を支払った後でも19,000ドルの収益を上げたと報告された。^[24]

1866年12月、会社の冬季輸送協定に基づき、蒸気船アラート号は毎日午前7時にポートランドを出発し、オレゴンシティに向かい、そこでウィラメットフォールズ上流のウィラメット川上流の地点に向かう蒸気船と接続した。^[22] リライアンス号は月曜と木曜にオレゴン州コーバリスへ、ファニー・パットン号は火曜と金曜に同市へ、アクティブ号は毎週水曜にハリスバーグ、ランカスター、ユージーンへ、ユニオン号は月曜、水曜、金曜にヤムヒル川沿いのデイトンとラファイエットへ向かった。^[22]

1866年12月下旬までに、人民運輸会社はウィラメット川の輸送の独占を達成したが、オレゴン州アルバニーの州権利民主党は同社を「無情で、魂のない、金儲けの独占であり、独占企業の先祖の名声に忠実に、彼らは権力を持っているので、できるうちに公益を狙っている」と批判した。^[25]

1週間後、ステート・ライツ・デモクラットの編集者マーティン・H・アボットは、貨物運賃と乗客運賃は少なくとも半分に引き下げられるべきだと書いた。^[26]ステート・ライツ・デモクラット によると、アルバニーからポートランドまでの片道運賃は、食事と宿泊費込みで5ドル50セントだった。^[26]

1866年12月の別の社説で、アボットは、前年、PT社に対抗して船を運航していたアレクサンダー・P・アンケニー船長がポートランドからアルバニーへの貨物輸送に1トンあたりわずか4ドルしか請求していなかったと主張し、アンケニーは依然として利益を上げていたという報告を繰り返した。^[27]

アボットは、オレゴン州リン郡がPT社に毎年10万ドルから15万ドルを輸送費として支払っていたと述べたが、アボットの意見では、前年にアンケニー船長が請求した料金を考慮すると、7万5千ドルから10万ドル高すぎるという。^[27] アボットによると、「数年前には薄めた脱脂乳のように貧しかった男たちが、今では億万長者の仲間入りをしても不思議ではない」とのこと。^[27]

1866年から1872年頃まで、PT社またはその関連会社であるケロッグ兄弟（ジョセフとエドワード）は、トゥアラティン川でヤムヒル号やオンワード号などの蒸気船を運航し、ヒルズボロ、さらにはフォレストグローブから約2.5マイルの船着場まで運航していました。^[28]

1869年、ケロッグ兄弟はWSフェイリング、WDヘア、JMムーア、JDメリーマン船長とともにテュアラティン川航行製造会社を設立し、1869年にコルファックスで小型外輪船ヘンリエッタを建造し、当時はオスウィーゴ湖またはサッカー湖と呼ばれていた湖での貿易に使用した。^[29] ヘンリエッタの船体はわずか54フィートで、テュアラティン川でオンワードへのフィーダーとして機能した。 ^[29] オンワードはウィラメット川でPT会社の船へのフィーダーとして機能した。^{[29] [30]}

1867年6月下旬、PT社はカネマで新しい蒸気船を建造していた。^[31] 新しい蒸気船の船体の寸法は、長さ126フィート10インチ、幅28フィート、船倉の深さ3.5フィートであった。^[31] 建造者はウィリアム・ミュランとジョセフ・パケットであった。^{[31]新しい船は喫水の軽いボートになる予定で、}リライアンス に似た外観になる予定であった。 [31] 1867年6月29日までに、船体のフレームが設置され、板張りが始まるところだった。 [ ^{31 ]}

同時に、同社はテュアラティン川の約6マイル地点にあるコルファックスで、フォレストグローブまで運航する新しい蒸気船の建造を準備していた。^{[28] [31]} 計画されていた蒸気船は、キールの長さが95フィート、幅が18フィート、船倉の深さが4フィート4インチであった。[ ^{31]新しい蒸気船は、既存の蒸気船}セネター の設計に基づいていると報告された。^[31] これは、別の情報源によると、ジョセフ・ケロッグのために、トゥアラティン・ランディングと呼ばれる場所でCFケントとジョン・コールマンによって1867年に建造されたと報告されている蒸気船オン^{ワードであったと思われる。 [32]}オンワードは、チャールズ・ケロッグ船長、イライジャ・ケロッグ技師、オーリン・ケロッグ会計係のケロッグ一族の乗組員で運航された。^[29]

1868年12月19日の前の週に、蒸気船オンワード号はコルファックスからテュアラティン川を遡りフォレストグローブまで往復することができた。^[33] 水位が非常に低く、航行は困難であったが、すぐに容易になると予想され、1868年12月26日土曜日に次の航行が計画された。^[33] 伝えられるところによると、川沿いの地点には大量の穀物が積み上げられており、水位が上昇して出荷できるようになるのを待っていた。^[33]

1867年6月30日、同社はオレゴンシティの乾ドックを最近完了したと報告された。^[34] 蒸気船アクティブ号が浮かべられ、エコー号が浮かべられ、35分後にはエコー号は水から出て船着き場で休んでいた。^[34]

1867年7月、PT社は、夏の低水位時にウィラメット川上流の浅瀬で蒸気船の横に繋ぐための「艀」と呼ばれるはしけの建造プロジェクトを開始しました。^[35] 計画では、貨物を蒸気船とはしけに分割することで、蒸気船を浮かべるのに必要な水の量を減らすことを目指しました。^[35]

1867年、ピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーは、マクミンビルへの貨物サービスを1トン当たり7ドルで宣伝した。[36] また、1867年9月には、川の航行障害が取り除かれたため、蒸気船エンタープライズ号とエコー号がアルバニー^へ の定期航行が可能になったと報告された。^[37] ピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーは、1867年9月にカネマで新しい浅喫水蒸気船を建造していた。^[37]エコー号は、セイラムまでの道のりのかなりの部分で駅馬車に先んじたと報告されている。^[37]

1868年1月、PT社はジョセフ・パケットと建造契約を結び、オレゴンシティとマックミンビル（オレゴン州）の間をヤムヒル川沿いに走る新しい蒸気船をカネマーで建造し、川の水位が十分に上昇して航行が可能になる秋の貿易シーズンに間に合うように完成させる予定だった。^{[38] 1868年8月8日土曜日、新しい蒸気船は進水し、}デイトン と名付けられた。^[39]

蒸気船アルバニーも1868年に建造され、伝えられるところによると3万ドルの費用で夏の貿易に備える準備が整っていた。^[40]アルバニーは「かなりの」貨物を積んでいたが、水深はわずか20インチだった と言われている。 ^[40]

1868年7月15日に進水し、翌月8月11日に運行を開始したカネマ運輸会社向けの蒸気船サクセス号がカネマで建造されたとき、この路線に新たな課題が生じた。^{[41] [42]}その名前にもかかわらず、この蒸気船は経済的に成功せず、1869年2月にPT会社に譲渡され、当時のウィラメット川での競争、または当時「反対」と呼ばれていたものは終わった。^{[41] [42]}

ピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーの年次株主総会は、1868年12月3日午前10時にオレゴン州セイラムの同社事務所で開催される予定で、その際に翌年の取締役が選出され、同社の資本金の削減が検討されることになっていた。^[43] 総会の通知は、同社の秘書であるSTチャーチによって行われた。^[43]

ピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーは、オレゴン・シティに運河と閘門を建設するかどうかを以前から検討していた。しかし、計画では、ウィラメット滝の西側ではなく、東側に工事を建設することになっていたが、結局その通りになった。

1865 年 11 月、PT 社の技術者であるベルデン大佐は、滝の東側を走る運河と閘門の計画を作成し、費用見積もりを作成したと報告されています。この運河と閘門は、同社の新しく完成したボート置き場と下流の川を結びます。^[15] ベルデン大佐が設計した閘門は、長さ 170 フィートのボートの通行が可能で、幅は 40 フィート、閘門入口の下にある「マイター シル」と呼ばれる基礎部分の上には少なくとも 6 フィートの水が溜まる予定でした。^[15] 各閘門の揚程は 8 フィートでした。^[15] PT 社はすぐに閘門を建設する予定はなく、事業需要がプロジェクトを支えるのに十分になるまで待っていました。^[15]

1869 年 1 月、PT 社の提案する閘門に関する詳細がさらに報道されました。^[21] 報道によると、PT 社は 1869 年の建設シーズン中に作業を開始する予定でした。^[21] 同社は合計 5 つの閘門を建設することを検討しており、そのうち 4 つは 200 フィートの長さで、5 つ目は、高水位、浮遊する丸太や木、その他の閘門を損傷する可能性のあるものから保護するために、ボート置き場の近くの工事の最上部に設置されるガード閘門でした。^[21] 当時、数社の請負業者が同社と連絡を取り、作業を引き受けていました。^[21]

1869年3月、PT社はオレゴン市議会に対し、同社が建設する運河のために市内の一部を通る通行権を請願していると報じられた。^[44]

1869年8月17日、同社は50人以上の労働者を運河の発破作業に従事させており、その作業はその年に完了する予定だったと報告されている。^[45]

PT社の取締役兼主要株主であるジョージ・A・ピーズによると、ウィラメット滝運河・閘門会社は、ポーテージを管理するPT社に対抗して、ウィラメット滝の周囲に閘門と運河を建設するために設立された。^[46] PT社は、オレゴン州から12万5千ドルの補助金を得て、滝のオレゴンシティ側に閘門を建設することを申し出たが、申し出は遅すぎたため、議会の承認を得ることができなかった。^[46]

1871年1月、PT社の蒸気船は上流からオレゴンシティまで5000トンの貨物を運びました。^[47] この頃、PT社はウィラメット川でウィラメットロック＆トランスポーテーション社との新たな競争に直面していました。同社はウィラメット滝周辺の運河建設に真剣に取り組んでいましたが、PT社に対抗して蒸気船を運行していたり​​、運行準備をしていたり​​していました。^[2]

1871年9月、帝国を築き上げていた駅馬車実業家ベン・ホラデイは、ピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーを買収する目的で会社を設立した。^[47] 新会社の役員は、ベン・ホラデイが社長、ベン・ホラデイ・ジュニアが副社長、ジョン・D・バイルズが秘書兼会計係、ジョージ・ピーズが監督であった。^[47] ホラデイは、ピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーの買収によって、ウィラメット渓谷を南に抜けてカリフォルニアに到達することを目標に建設していた鉄道と同社の蒸気船が競合するのを阻止したいと考えていた。^[10]

1871年9月6日、オレゴンシティの閘門の完成が迫る中、ピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーは、ほぼ10年続いた独占状態に新たな挑戦をもたらすことを懸念し、会社を解散し、ホルデイの会社であるオレゴン・アンド・カリフォルニア鉄道に全資産を20万ドルで売却することを決議した。^{[47]これらには、}アルバニー、アラート、アリス、デイトン、ファニー・パットン、リライアンス、セネター、シュー・フライ、サクセス などの蒸気船が含まれていた 。 ^{[47] [48]}

これらの船のうち、デイトン、アルバニー、サクセスはウィラメットフォールズから上流で運航していた。^[47] 上流の船はオレゴンシティでアラートとセネターと接続し、どちらもポートランドまで運航していた。^[47]

人民運輸会社は、その存続期間中に、蒸気船、ドック、改良に100万ドル以上を費やした。^[2]

船はすべて木製の外輪船でしたが、アイリス号とヤムヒル号は舷外輪船でした。このリストには、テュアラティン川航行製造会社が運航する船も含まれています。

• 1865年にウィラメット蒸気航行会社のためにジョン・T・アプソンによってカネマで建造された現役の船。1871年にオレゴン蒸気船会社（ベン・ホラディ）に移管され、1872年にカネマで解体された。 ^[49]
• アルバニーは1868年にPT社向けにカネマで建造され、1871年にオレゴン蒸気船会社に移管され、1875年にロングトムバーで難破した。 ^[49]
• アラートは1865年にウィラメット蒸気航行会社のためにルイ・パケットによってオスウィーゴで建造され^{、「PT艦隊の中で最もスリムで速い」と記憶されている。 [14]} 1871年にオレゴン蒸気船会社に譲渡され、後にENクックとして再建された可能性がある。 ^[49]
• アリスは1871年に建造されたが、PT社がベン・ホラディに売却する前に完成しなかった。1888年にポートランドで解体された。 ^[49]
• デイトン、1868年にPT社のためにジョセフ・パケットによってカネマで建造、エンジンはライバル製。 ^[50] 1881年に解体、エンジンはジョセフ・ケロッグ製。 ^[49]
• エコーは1865年にジョン・ゲイツとアンケニー船長によってカネマで建造された。 ^[49]
• ED ベイカー。PT社向けに1862年にバンクーバー、ウェストバージニア州で建造された外輪船。オレゴン州選出の米国上院議員エドワード・D・ベイカーにちなんで命名され、ベイカー大佐と呼ばれることもある。^[5] この船はOSNの舷外輪船ニューワールドとの競争で消耗し、その結果、オスウェゴ近郊で沈没したため、解体され、部品は蒸気船リライアンスに組み入れられた。^{[6] [9] [49]}
• エンタープライズ、1863年にジョージ・A・ピーズによって建造。1875年にカネマで解体された。 ^[49]
• ファニー・パットンは1865年にカネマでジョン・T・トーマスによって建造され、エンジンはオンワード社製。 ^[14] エドウィン・N・クックの娘、フランシス・メアリー・「ファニー」・クック（1837-1886）にちなんで名付けられ、彼女は1854年にトーマス・マクファデン・パットンと結婚した。この蒸気船は1874年に再建され、1880年にはしけ船に改造された。 ^[49]
• ヘンリエッタは、1869年にオーリン・ケロッグによって建造され、ケロッグ家のサッカー湖（オスウィーゴ湖の当時の名称）貿易で使用され、1879年にポートランドで解体されました。
• アイリス・サイドウィーラーは、1863年にオレゴン州ダレスのPT社のためにジョン・D・バイルズによって建造され、^{[49]料金戦争が終わるまでOSNのサイドウィーラー・}アイダホと競合し、その後OSNに移管された^[49] 1870年にダレスで解体された。^[49]
• ジェームズ・クリントン。1856年に建造されたこの路線の最初の船、1857年3月12日にユージーンシティに到着した最初の蒸気船。1861年4月23日/24日の夜、オレゴン州リンシティで埠頭の火災が蒸気船に燃え移り、破壊された。
• キユス号は1863年にセリロで建造された。^[49]この船は「カイユース」と呼ばれることもあり、船長は音声表記を信じていたレナード・ホワイトだった。 ^{[51] ホワイトが}以前に指揮した船の一つはフェニックス号で、フェニックスの彼の綴りだった。^[52] キユス号は1866年に西オーストラリア州ライルで難破した。
• オンワードは1858年にA・ジェイミソンのためにカネマで建造され、後にOSNの管理下に入り、1864年の和解の一環としてPT社に移管され、1865年にカネマで解体された。 ^[49]ファニー・パットン への機関車。 ^{[14] （1867年に建造された後の}オンワード と混同しないように。）
• オンワードは1867年にテュアラティン・ランディングで建造された。おそらくコルファックスと同じ場所で、テュアラティン川の約6マイル地点にある。 ^[49] おそらく、1867年6月にフォレスト・グローブ貿易のためにコルファックスで建造される予定だった船と同じ船である。
• リライアンス号は1865年にPT社のためにアリソン・ランバートによってカネマで建造された。当時ウィラメット川にあった蒸気船の中で「最も豪華な」船として記憶されている。^[14] 1871年にカネマで解体された。^[49]
• レリーフは1858年にオレゴンシティでキャシディ＆カンパニーのために建造され、1865年にカネマで解体されました。 ^[49]
• ライバル。1860年にポートランドでピーズ・アンド・デメント向けに建造された外輪船。1864年の和解の一環としてOSNからPT社に移管され、1868年にポートランドで解体され、機関車は蒸気船デイトンに搭載された。 ^{[49] [50]}
• セネターは1864年にオレゴン州ミルウォーキーでジョン・T・トーマスによってPT社のために建造され、蒸気船サプライズのエンジンを使用していたが、1875年にポートランドに停泊中にボイラー爆発で破壊された。 ^{[49] [53]}
• シューフライは1870年にPT社のためにジョセフ・パケットによってカネマで建造され、1878年に解体された。 ^[49]
• スケダドル。1862年にジョージ・A・ピーズによって建造された外輪船。^[12] 1864年10月から11月まで干潮時にオレゴンシティとオレゴン州クラカマスの間を航行するために使用された小型船（全長60フィート） 。1869年にポートランドで解体。^{[12] [49]}
• サクセスは1868年にジョン・T・トーマスによってカネマで建造され、独立路線のカネマ運輸会社のE・W・バウマン大尉のために運航され、1869年2月までにPT社に移管され、1877年にオレゴンシティで解体された。^{[41] [49]}
• ユニオ/ユニオン、1861年にジョン・T・アプソンによって「ユニオ」としてカネマで建造され、後にジェームズ・D・ミラーに売却され、「ユニオン」に改名され、その後ウィラメット蒸気航行会社に売却され、WSNとPT社の合併によりPT社の所有権が移管され、1869年に解体され、エンジンはアンプクア川の蒸気船スワンに搭載された。 ^[49]
• ヤムヒル。外輪船。1867年2月時点で、この蒸気船はジョセフ・ケロッグの兄弟であるエドワード・ケロッグ船長の指揮下で、オレゴン州ヒルズボロまでテュアラティン川を定期的に航行していた。^[28]ヤムヒルには蝶番式の煙突があり、途中で橋の下を通過するためにデッキ上で折りたたむことができた。^[28]

ピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーの船荷証券と貨物目録はオレゴン大学のアーカイブに保管されている。^[54]

• アフレック、エドワード L. (2000)。『太平洋岸北西部、ユーコン、アラスカの外輪船の 1 世紀』バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州: アレクサンダー ニコルズ プレス。ISBN 0-920034-08-X。
• エヴァンス、エルウッド (1889)。太平洋岸北西部の歴史: オレゴンとワシントン。第 2 巻。オレゴン州ポートランド: North Pacific History Co.
• シュワンテス、カルロス・アルナルド（1999年）。『長い旅路 - 北西部の蒸気船と駅馬車時代』シアトル、ワシントン州：ワシントン大学出版局。ISBN 0-295-97691-8。
• ティメン、フリッツ (1973)。『上陸のための一撃 ― 西部の海域における蒸気船航行の百年』。アイダホ州コールドウェル:キャクストン プリンターズ。ISBN 0-87004-221-1LCCN  73150815 。
• ライト、EW編（1895年）。ルイス＆ドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド：ルイス＆ドライデン印刷会社。LCCN  28001147。

• 「オレゴン州の歴史的な新聞」。オレゴン大学。
• 「カリフォルニア デジタル新聞コレクション」。カリフォルニア大学リバーサイド校。
• 「歴史的な新聞」ワシントン国務長官。

• ファーネル、ジェームズ E. (1978 年 12 月)、テュアラティン川の航行可能性調査、オレゴン州セーラム: オレゴン州、州有地部