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 ジェームズ・クリントンの広告 1856年11月15日
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ジェームズ・クリントン |
| 所有者 | Cochran, Cassady & Co.、James D. Miller、People's Transportation Co. |
| 運命 | 1861年4月23日/24日、オレゴン州リンシティで火災により焼失 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸蒸気船 |
| 長さ | 90フィート（27.4メートル）（ファンテイルを除く） |
| ビーム | ガードを除いて16フィート（4.9メートル） |
| 深さ | 4フィート（1メートル）の船底深さ |
| 設置電力 | 水平に取り付けられた2基の蒸気エンジン。それぞれ口径9インチ（228.6 mm）、ストローク4フィート（1.22 m） |
| 推進 | 船尾の車輪 |
ジェームズ・クリントンは、 1856年から1861年までウィラメット川上流で運航されていた蒸気船である。クリントンは「あまり良い船ではなかった」と言われていたが、 [1]オレゴン州ユージーンに到着した最初の蒸気船であった。 ジェームズ・クリントンは、1861年4月にオレゴン州リンシティで、船が係留されていた場所近くの海岸沿いの建物で 大火災が発生し、破壊された
工事
ジェームズ・クリントンは、ヤムヒル川貿易 のためにコクラン・キャセディ社によってカネマで建造された。 [2]この船は、年間の大半をヤムヒル川沿いのデイトンやラファイエット まで行くように設計された。 [2] 蒸気船の建造は1856年4月5日までに開始された。[3] この船は1856年6月に運行開始される予定だった。 [3] 建造者は、キャシディ船長、ジョン・ギブソン、ジョン・ウィルソン・コクランである。[1]
クリントンは1856年7月19日に進水した。[4] 当時、ウィラメット滝上流で運航していた蒸気船はエンタープライズとフージャーの2隻だけだった。[4]
ジェームズ・クリントンは、船尾の延長部分を除いて全長90フィートで、船尾には船尾舵輪が取り付けられていた。[5]この船は、水平に取り付けられた2基の蒸気エンジン で駆動され、それぞれの内径は9インチ（228.6 mm）、ストロークは4フィート（1.22 m）であった。[5]
1856年10月初旬にクリントンが完成すると、滝上流のウィラメット川では5隻の蒸気船が運航するようになった。[2]クリントン に加えて、外輪船のエンタープライズ、舷側輪船のフージャー、フランクリン（旧ミニー・ホームズ、旧フェニックス）、カネマーがいた。[2] [5] さらに、6隻目の船である舷側輪船のポートランドが滝の周囲に運ばれていた。[2]
オペレーション
ジェームズ・クリントン号は1856年10月6日月曜日に試験航海を行った。[2] 船の最初の役員は、ジョン・コクラン船長、ジョン・ボストン事務員、クリスチャン・E・スウィッツァー水先案内人、ウィリアム・キャセディ技師であった。[2]
1856年11月8日、ジェームズ・クリントンの所有者でヤムヒル・カンパニーとして事業を営んでいたコクラン・キャサディ・アンド・カンパニーは、毎週月曜、水曜、金曜に出航し、カネマからヤムヒル川まで蒸気船を運行するスケジュールを設定しました。[6]
ユージーンへの最初の蒸気船
1857年3月12日、ジェームズ・クリントン号はユージーンに到着した最初の蒸気船となった。 [1] [7] [8]クリントン号がコーバリスからユージーン市に到着するまでに3日 かかった。[1] 両市間の川沿いの距離は53マイルであった。[9]ユージーンの住民は、蒸気船が市に到着できればクリントン号 の株を5,000ドル購入すると約束しており、後に「3日間ではなく3週間かかっていたら、コクラン船長はクリントン号を通過させた可能性が高い」と言われている。[1]クリントン号がユージーンに到着する と、町全体が蒸気船を迎えるために集まった。[10]
主要投資家のうちの2人は、AAとデイビッド・マッカリー兄弟だった。[1] 彼らとユージーンやハリスバーグの他の人々は、彼らのかなりの船舶輸送業務を、以前の航行の中心地であったニューオーリンズランディングまで牛車で陸路輸送する代わりに、クリントンに向けさせた。 [1] ニューオーリンズまたはオーリンズランディングは、コーバリスの反対側にあった。[11] ハリスバーグとユージーンの投資家からの株式の引き受けは、非常に成功したピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーの基礎を形成し、 1857年にカネマーで建造された新しい蒸気船サプライズに資金を提供した。 [12]
マッカリー家は蒸気船事業からの独立を果たすためにクリントンに3,000ドルを投資した。[13]
ジェームズ・D・ミラーへの売却
1858年にジェームズ・D・ミラーがジェームズ・クリントンを購入しました。[14]
ウッディビルのトラブル
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1852年か1853年に、ウッディという男が、現在のジャンクションシティの町から北に約2マイルのウィラメット川沿いに酒場を開き、そこでウッディは「ブルー・ルイン」と呼ばれる種類の酒を販売しました。[15] ウッディには多くの親戚がおり、彼らと他の人々がウッディビル、またはより一般的にはウッディズ・ランディングと呼ばれる集落を形成しました。[15]
ウッディ家はウッディズ・ランディングをウィラメット川の航行の中心地と宣言し、一時はそれが事実のように見えた。[15] しかし、彼らはランディングに降ろされた商品を盗む傾向があり、誰かが苦情を言うと、ウッディ家、または後にウッディ族と呼ばれるようになった大柄で好戦的なメンバーの1人または複数人から暴行を受けた。[15]
地元の荷主たちはウッディ族との交渉にうんざりし、ウッディ族の領有地の一部を横切る沼地の上の別の船着場、コフマンズを建設した。[15] ウッディ族は蒸気船が沼地を使うことはできないと主張し、不法侵入訴訟を起こすと脅した。[15] 彼らはまた、航行を妨げるために沼地の岸辺の小木を切り倒した。クリントン号は、多くの場合、ウッディ族に反対する地元民の助けを借りて、その木々を伐採しなければならなかった。[15]
ランカスターで続く問題
ウッディ族は最終的にマルキー族に土地を売り渡し、マルキー族は土地の名称をランカスターに変更した。[15] マルキー族の出現により関係が改善するだろうという希望があったが、彼らはすぐに同様に悪いことが判明し、「ウッディ族第2号」として知られるようになった。[15]
1859年1月21日金曜日の夜、レナード・ホワイトの指揮下で航行していたクリントン号は、ユージーン・シティ下流の船着場に寄港するのを阻止しようとしたマルキー家の手によって破壊されそうになった。 [16] クリントン号は、ウィラメット川の西側に広がる沼地にあるコフマンズ・ランディングの倉庫にたどり着く必要があった。[16] その沼地は、ランカスターにある別の倉庫が位置する土地の権利を侵害していた。 [16]マルキー家は、それ以前のウッディ家と同様に、クリントン号 が沼地を通ってコフマンズ・ランディングに着くことに反対し、不法侵入で訴訟を起こすと脅していた。[16]
1月21日の夜、クリントン号は暗くなってからランカスターに到着し、月が昇る午後10時まで待った。[16] ウッディビルは現在のジャンクションシティの約2マイル北に位置していた。
彼らが待っている間、沼地の岸辺で人々が小木を切り倒している音が聞こえた。[16] 蒸気船が沼地を進み始めると、障害物を撤去するのに2時間かかった。[16] 蒸気船の乗組員がこれをしている間に、小木を切り倒していた人々は大きな木をほぼ切り倒し、ランタンを持って蒸気船が近づくのを待っていた。[16] 船が近づくと、岸辺の人々は熱心に木を切り始め、蒸気船を破壊するには数秒遅すぎた。[16]
レナード・ホワイトは木こりのうち4人を認識し、そのうち3人の名前を知っていた。[16]
その後の活動
クリントンに3,000ドルを投資したマッカリー兄弟は、 1860年代初頭のピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーの設立に尽力した。 [13] 彼らはジェームズ・クリントンをPTカンパニーの最初の船の1つとして買収した。[13] 1860年3月10日、ジェームズ・クリントンはジェームズ・D・ミラー船長の指揮の下、カネマからオレゴン州ラファイエットへの定期航海を続け、月曜、水曜、金曜の週3回運航した。[17] 月曜日には、ジェームズ・クリントンはシャンポエグへの郵便物を運ぶスケジュールのため、午前8時にきっかりオレゴンシティを出発した。[18] クリントンはオレゴンシティで下流をポートランドまで走る蒸気船エクスプレスと接続した。[19]
火災による破壊
ジェームズ・クリントンは1861年4月23日から24日の夜にリンシティで火災に遭い焼失した。[20] クリントンともう一隻の蒸気船リリーフは午後に到着し、オレゴン製粉輸送会社の工場から上流のボート停泊地に停泊していた。[ 20] 火事は会社の倉庫で発生し、すぐに燃え広がった。[20] 後に原因は放火だったのではないかという噂が広まった。[21]
人々は2隻の船を救おうとしたが、どちらも完全に木造だったため、リリーフ号は救出されたものの、それでも損傷は残った。[20]しかし、 クリントン号は火災に見舞われ、水際まで焼け落ち、沈没した。[20]クリントン号 の所有者であるジェームズ・D・ミラー船長、ジョン・T・アプソンらの損失は約6,000ドルであった。[20]
注記
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- ^ abcdefg 「Pleasure Trip」。オレゴン・アーガス。第2巻、第26号。オレゴンシティ、OT：ウィリアム・L・アダムス。1856年10月11日。p.2、col.4。
- ^ ab 「Yamhill Trade」。オレゴン・アーガス。第1巻、第51号。オレゴンシティ、OT：ウィリアム・L・アダムス。1856年4月5日。p.3、col.3。
- ^ ab 「J. クリントン号、建造中の船…」。オレゴン・アーガス。第2巻、第15号。オレゴンシティ、OT：ウィリアム・L・アダムス。1856年7月26日。p.2、col.4。
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- ^ 「Yamhill Trade」。オレゴン・アーガス（広告）。第2巻、第31号。オレゴンシティ、OT：ウィリアム・L・アダムス。1856年11月15日。p.3、col.6。
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- ^ 「ユージーンシティの男たちの集団…」。オレゴン・アーガス。第3巻第3号。オレゴンシティ、OT：ウィリアム・L・アダムス。1857年5月2日。p.2、col.2。
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参考文献
印刷物
- アフレック、エドワード L. (2000)。『太平洋岸北西部、ユーコン、アラスカの外輪船の 1 世紀』バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州: アレクサンダー ニコルズ プレス。ISBN 0-920034-08-X。
- コーニング、ハワード・マッキンリー（1973年）。ウィラメット・ランディングス―川沿いのゴーストタウン（第2版）。オレゴン州ポートランド：オレゴン歴史協会。ISBN 0875950426。
- ミルズ、ランドール V. (1977)。『コロンビア号の蒸気船 ― オレゴン地方の蒸気船航行の 1 世紀』。ネブラスカ州リンカーン: ネブラスカ大学 (1947 年出版) 。ISBN 0-8032-5874-7LCCN 77007161 。
- ティメン、フリッツ (1973)。『上陸のための一撃 ― 西部の海域における蒸気船航行の百年』。アイダホ州コールドウェル:キャクストン プリンターズ。ISBN 0-87004-221-1LCCN 73150815 。
- ライト、EW編（1895年）。ルイス＆ドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド：ルイス＆ドライデン印刷会社。LCCN 28001147。
新聞コレクション
- 「オレゴン州の歴史的な新聞」。オレゴン大学。