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 1860 年 1 月 21 日に掲載された、Relief およびその他の蒸気船の広告。
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| 歴史 | |
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| オペレーター | (1) Cassedy, Athey, O'Laughlin, Sturtevant & Co.、(2) John C. Ainsworth、(3) Upper Willamette Transportation Line、(4) People's Transportation Co. |
| ルート | ウィラメット川 |
| 使用中 | 1858 |
| 故障中 | 1865 |
| 運命 | オレゴン州カネマで解体 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 河川用万能 |
| トン数 | 97総トン。 |
| 長さ | 船体上110フィート（33.5メートル）（ファンテイルを除く） |
| ビーム | 船体上24フィート（7.3メートル）（ガードを除く） |
| 深さ | 3.5 フィート (1.07 メートル) |
| 設置電力 | 水平に取り付けられた2基の蒸気エンジン。それぞれ口径13インチ（33.0 cm）、ストローク4フィート（1.22 m）、公称出力9.6馬力。 |
| 推進 | 船尾の車輪 |
リリーフは、 1858年から1865年まで ウィラメット川で運航されていた外輪駆動の蒸気船である。リリーフは、ポートランドからオレゴン州オレゴンシティまでの航路を短期間運航していた。競合他社に買収された後、リリーフはウィラメットフォールズを回ってウィラメット川上流まで航行し、スプリングフィールドに到達した最初の蒸気船となった。この船を、1906年から1931年までコロンビア川とルイス川で運航されていた、同じくリリーフという後の船と混同しないように注意する必要がある。
工事
リリーフは1858年にキャシディ（またはキャセディ）＆カンパニーのために建造されました。[1] この蒸気船はよく造られていたと報告されています。[2]
救援船はオレゴン州リンシティで建造された。オレゴンシティからウィラメット川を渡ったところで、別の蒸気船キャリー・ラッドが同時に建造されていた。[3] 建造は1858年4月初旬までに開始された。[4]
元の所有者は、オローリン・アンド・カンパニー[3]やキャセディ・アシー・オローリン・スターテバント＆カンパニー[4]とも呼ばれていました。
デザイン
リリーフは、オレゴンシティのすぐ下流にあるウィラメット川のクラカマス急流を一年中いつでも航行できるように設計されました。[4]
寸法
浮き彫りの長さは船体上で102フィート（31.1メートル）または110フィート（33.5メートル）で、船尾の主甲板の延長部分は除き、船尾の車輪が取り付けられた「ファンテイル」と呼ばれた。[1] [5]
リリーフの幅は24フィート（7.3メートル）で、ガード（船体上端の船体側面に沿って保護対策として設置された重い木材）を除いていました。[1] 船倉の深さは3.5フィート（1.07メートル）でした。[1]
船の全体の大きさは97総トンであり、これは重量ではなく容積の単位であった。[1]
エンジニアリング
救援は船尾の車輪によって駆動され、水平に取り付けられた2基の蒸気エンジンによって回転し、それぞれの口径は13インチ（33.0 cm）、ストロークは4フィート（1.22 m）で、公称9.6馬力を出力しました。[1]この機械はロッシ＆サンズ社のウィラメット鉄工 所で製造されました。[5]
オペレーション
リリーフ号は1858年8月16日月曜日に試験航海を行った。[5]この蒸気船は1858年8月21日にバンクーバー、ウェストバージニア州 への航海を行う予定であった。 [5]
反対ジェニー・クラーク
キャセディ・アンド・カンパニーは1858年8月にリリーフ号を就航させ、ジョン・C・エインズワースとジェイコブ・カムが所有する蒸気船ジェニー・クラーク号に対抗した。[2] 1858年11月、キャセディはポートランドとオレゴンシティの間を走るリリーフ号の運賃を、貨物1トンあたり2.50ドル、乗客50セントと広告した。[6] キャセディは次のような訴えを起こした。
商人、農民、旅行者など、現在の適正な価格に抑えることに関心のある人は、私たちの船を利用するのが賢明です。短期間は無料で競争を壊し、再び締め付けを強めることができる金持ちの独占企業に顧客を預けることが、社会にとってどんな永続的な利益になるでしょうか? [6]
キャセディはまた、蒸気船ジェニー・クラーク、エクスプレス、キャリー・ラッドがすべて同じ会社に属していたことを思い出させた。[6]
キャセディは会社の少数株主であった。[2] 他の主要株主は、渡し守のオローリンもその一人であったが、船の運営方法についてキャセディの意見に同意しなかった。[2] オローリンは仲間たちに疑いの目を向けており、同じく株主である船務長のスターデヴァント（またはスターテヴァント）を厳しく監視していた。[2]
競合他社がコントロールを買収
リリーフ号とジェニー・クラーク号の競争は激化し、エインズワース船長は密かにリリーフ号の株式の大半を買い占め、船を係留した。[2]
ウィラメット川上流への移動
翌年、エインズワースはリリーフ号をジョン・ウィルソン・コクラン船長（1823-1913）に売却し、コクラン船長はウィラメット滝の周囲に蒸気船を並べ、ウィラメット川上流に流しました。[2]
1859年10月4日火曜日、コクラン船長の指揮の下、リリーフ号は85トンの貨物を積んでコーバリスからオレゴンシティに戻った。これは当時の蒸気船が運んだ最大の積荷であった。 [7] 当時のウィラメット川上流の運賃は、上流貨物が1トンあたり12ドル、コーバリスから下流貨物が1トンあたり7ドル、セーラムから下流貨物が1トンあたり6ドルであった。[7]
1859年11月1日時点で、リリーフはアッパー・ウィラメット・トランスポーテーション・ラインという単一の会社に組織され、これにはオンワード、エルク、サプライズの各蒸気船も含まれていた。[8] 4隻の船には共通の代理店、テオ・ワイガント船長がいた。[8] 1859年11月、川の水位が許すと、ラインの船のうち1隻がカネマからコーバリスに向けて週2回、ユージーン・シティに向けて週1回出発した。[8] この取り決めは1860年7月まで続いた。[9]
火災からの脱出
1861年4月23日から24日の夜、リリーフ号はリンシティの埠頭で火災に遭い、ほぼ全焼した。[10] リリーフ号と別の蒸気船ジェームズ・クリントン号は午後に到着し、オレゴン製粉輸送会社の工場から上流のボート停泊地に停泊していた。[10] 火事は会社の倉庫で発生し、すぐに燃え広がった。[10] 後に原因は放火だったのではないかという噂が広まった。[11]
人々は2隻の船を救おうとしたが、どちらも完全に木造だったため、リリーフ号は救われたものの、それでも被害は残った。[10]しかし、 クリントン号は火災に見舞われ、水際まで焼け落ち、沈没した。[10]クリントン号 の所有者であるジェームズ・D・ミラー船長、ジョン・T・アプソンらの損失は約6,000ドルだった。[10]リリーフ号 の損害は約500ドルと推定された。[10]
ウィラメット川上流域での継続的なサービス
1861年12月29日土曜日、リリーフ号はコクラン船長の指揮の下、ユージーン市に到着した。 [12] 最終日である12月30日日曜日、リリーフ号はユージーンの町民の多くを乗せて、いわゆる「開拓者の旅」をスプリングフィールドまで行った。[12] スプリングフィールドからユージーンへの5マイルの帰路は26分で完了した。[12] リリーフ号はスプリングフィールドで約13トン、ユージーン市で17トンの貨物を積み込んだ。[12]
1862年3月28日、ジョン・W・コクランの指揮下で運行されていたリリーフ号が8トンの貨物を積んでユージーン市に到着し、翌日には地元の商人から受け取った40トンの貨物を積んで出発する予定だった。[13]
1863年2月28日土曜日、リリーフ号はオレゴンシティから3日間かけてその冬2度目のユージーンに到着した。[14] 川の水位が急速に下がっていたため、リリーフ号は貨物を積み込み、その日のうちに下流に戻った。[14]
救援活動は最終的に人民運輸会社の管理下に入り、同社は1860年代半ばまでにウィラメット川の輸送をほぼ独占した。[2]
配置
救援隊は1865年にオレゴン州カネマで解体された。[1]
注記
- ^ abcdefg アフレック、エドワード L. (2000)。「パート 1: 第 2 章: コロンビア川水路 - 船舶一覧」。太平洋岸北西部、ユーコン、アラスカの外輪船の 1 世紀。バンクーバー、BC: アレクサンダー ニコルズ プレス。p. 23。ISBN 0-920034-08-X。
- ^ abcdefgh Wright, EW, ed. (1895). 「第4章: ピュージェット湾の蒸気船、フレーザー川航行の黄金時代」。 Lewis & Dryden の太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド: Lewis and Dryden Printing Co. p.75, n.57。LCCN 28001147。
- ^ ab 「エインズワース船長とその仲間が新しい船を建造中…」。オレゴン・アーガス。第4巻第3号。オレゴン州オレゴンシティ：ウィリアム・L・アダムス。1858年5月1日。2ページ、4列目。
- ^ abc 「キャセディ、アシー、オラフリン、スターテバント社が蒸気船を建造中…」。オレゴン・アーガス。第3巻第51号。オレゴン州オレゴンシティ：ウィリアム・L・アダムス。1858年4月3日。2ページ、2列目。
- ^ abcd 「新しい蒸気船。—Casedy & Co. の新しい蒸気船「Relief」は、オレゴン シティとポートランド間の貿易用に建造されました…」。オレゴン アーガス。第 4 巻、第 19 号。オレゴン シティ: William L. Adams。1858 年 8 月 21 日。p.2、col.1。
- ^ abc Cassedy, William (1858 年 11 月 13 日)。「商人と船主の皆様へ! 新しい蒸気船の救済措置…」。オレゴン アーガス(広告)。第 4 巻、第 31 号。オレゴン シティ、オレゴン: William L. Adams。p.2、col.6。
- ^ ab William L. Adams編 (1859 年 10 月 8 日)。「大型貨物。コクラン船長の蒸気船リリーフ号が火曜日にコーバリスから戻りました…」。オレゴン アーガス。第 5 巻、第 26 号。オレゴン シティ、オレゴン: DW クレイグ。p.2、col.1。
- ^ abc ワイガント、セオドア（1859 年 11 月 26 日）。ウィリアム L. アダムス（編）。「アッパー ウィラメット輸送線！」。オレゴン アーガス（1859 年 11 月 1 日付広告）。第 5 巻、第 33 号。オレゴン シティ、オレゴン：DW クレイグ。p.3、col.1。
- ^ ワイガント、セオドア（1860 年 7 月 7 日）。ウィリアム L. アダムス（編）。「アッパー ウィラメット輸送線！」。オレゴン アーガス（1859 年 11 月 1 日付広告）。第 6 巻、第 13 号。オレゴン シティ、オレゴン：DW クレイグ。p.3、col.5。
- ^ abcdefg ウィリアム・L・アダムス編 (1861年4月27日)。「破壊的な火災!」オレゴン・アーガス。第7巻第3号。オレゴンシティ、OT: DWクレイグ。p.2、col.5。
- ^ コーニング、ハワード・マッキンリー (1973)。「ウィラメットフォールズの失われた町：リンシティ、商業ターミナル」。ウィラメットランディングス -- 川のゴーストタウン（第2版）。オレゴン州ポートランド：オレゴン歴史協会。pp. 42–44。ISBN 0875950426。
- ^ abcd 「蒸気船リリーフ号、キャプテン JW コクランが先週土曜日に到着しました」。ザ・ステート・リパブリカン。第 1 巻、第 12 号。オレゴン州ユージーンシティ：H. ショー & カンパニー。1862 年 1 月 1 日。p.3、col.1。
- ^ 「蒸気船リリーフ号、キャプテン J.W. コクランが昨日ここに到着しました…」。ザ・ステート・リパブリカン。第 1 巻。オレゴン州ユージーンシティ: H. ショー & カンパニー。1862 年 3 月 29 日。p.2、col.3。
- ^ ab 「蒸気船リリーフ号は先週の土曜日にユージーンに到着しました…」。ザ・ステート・リパブリカン。第2巻第8号。オレゴン州ユージーン市：J.ニュートン・ゲイル。1863年3月7日。p.2、col.5。
参考文献
印刷物
- アフレック、エドワード L. (2000)。『太平洋岸北西部、ユーコン、アラスカの外輪船の 1 世紀』バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州: アレクサンダー ニコルズ プレス。ISBN 0-920034-08-X。
- コーニング、ハワード・マッキンリー（1973年）。ウィラメット・ランディングス―川沿いのゴーストタウン（第2版）。オレゴン州ポートランド：オレゴン歴史協会。ISBN 0875950426。
- ミルズ、ランドール V. (1977)。『コロンビア号の蒸気船 ― オレゴン地方の蒸気船航行の 1 世紀』。ネブラスカ州リンカーン: ネブラスカ大学 (1947 年出版) 。ISBN 0-8032-5874-7LCCN 77007161 。
- ライト、EW編（1895年）。ルイス＆ドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド：ルイス＆ドライデン印刷会社。LCCN 28001147。
オンライン新聞コレクション
- 「オレゴン州の歴史的な新聞」。オレゴン大学。