アイダホ（サイドウィーラー）

	アイダホ
歴史
名前	アイダホ
所有者	ジョン・ラッケルと後のオレゴン蒸気航行会社
登録港	US12298
ルート	コロンビア川上流、ピュージェット湾
ビルダー	ジョン・J・ホランド
発売	Ｃ
故障中	1894
運命	放棄された
一般的な特徴
タイプ	内陸浅喫水の旅客/貨物船、木製船体と船体構造
トン数	総数278、登録数179
長さ	150.8フィート（46メートル）; 1869年の再建後：147.4フィート（45メートル）
ビーム	25.5フィート（8メートル）；1869年の再建後：25フィート（8メートル）
深さ	船倉の深さは6.9フィート（2メートル）、1869年の再建後：6.4フィート（2メートル）
設置電力	2基の蒸気エンジン、内径16インチ、ストローク80インチ、水平搭載
推進	サイドホイール
スピード	12ノット

舷外輪船アイダホは、1860年から1898年までコロンビア川とピュージェット湾で運航されていた蒸気船である。船名の由来については混乱があり、多くの歴史家は、この船がアイダホ州の名前の由来になったとしている。この船名が「アイダホ」という地域名のアイデアが提案される前か後かがはっきりしないため、これにはかなりの疑問が投げかけられている。ジョン・ラッケルは、現在のコロラド準州出身の鉱山仲間から聞いた「山の宝石」を意味するネイティブアメリカンの言葉にちなんで船名を付けたとも言われている。^[5]この蒸気船は、 1903年にコー・ダレーン湖で運航するために建造された外輪船アイダホ^{[6]や、ワシントン}州ポート・タウンゼンド近郊で沈没したパシフィック・コースト・スチームシップ・ラインの蒸気船アイダホなど、同名の船が多数あるため混同しないように注意する必要がある。^[7]

設計と建設

アイダホはコロンビア川のカスケード川上流にジョン・J・ホランド（1843-1893）によってジョン・ラッケルのために建造された。当時まだ若者だったホランドは後に多くの有名な蒸気船を建造し、1890年には傑作であるベイリー・ガッツァート号^{[2]を建造した。}

オペレーション

アイダホは進水後すぐにオレゴン蒸気航行会社に買収され、コロンビア川中流域を航行した。これはカスケード山脈の急流とザ・ダレスの間を流れる川の区間で、ここからさらに長い急流が始まる。急流は一般に航行可能ではなかったため、すべての交通は急流を迂回する必要があり、最初は小道や道路、次に鉄道となった。つまり、1隻の蒸気船では川全体を遡上することはできなかった。アイダホの役割は、カスケード山脈の急流と東のセリロ滝に囲まれたコロンビア川中流域で人や貨物を輸送することだった。アイダホは、小型の舷側外輪船ダレスと大型のアイリスとともにこの航路を航行した。^[8]

アイダホは、ジョン・マクナルティ船長の指揮下にあった頃、コロンビア川中部で大儲けした。アイダホの収益により、オレゴン蒸気航行会社はオネオンタやデイジー・エインズワースなど、より多くの大型蒸気船を建造することができた。蒸気船で最も重要な役職の1つは船務長で、運賃の徴収、負債や賃金の支払い、そして船の事務全般を担当していた。蒸気船が商業の中心だった時代には、船務長は人気が高く、利益も大きい役職だった。アイダホの初期の船務長の1人はジョージ・H・ナッグスで、彼は太平洋岸北西部の他の多くの蒸気船でも務めた。^[9] アイダホは1869年に再建された。^[1]

1880年、オレゴン蒸気航行会社の株主は、オレゴン鉄道航行会社に株式を売却した。^{[2]ポートランドからザ・ダレスまで鉄道が建設されると、}アイダホ を含む中流の蒸気船は競争できなくなり、次々とカスケード急流を下っていった。 アイダホは、蒸気船長ジェームズ・W・トループの指揮の下、1881年7月11日に通過した。^[2]^[9]

カスケード山脈を航行した後、アイダホはオレゴン州ポートランドに運ばれ、そこで水から引き上げられ、新しい船体に完全に再建された。外輪は交換され、新しいキャビンスペースと操舵室が追加された。再建の総費用は2万ドルだった。^[4]

ピュージェット湾への移動

OR & N がコロンビア川上流の鉄道路線を完成させると、会社の経営陣は、これによってアイダホ川を含む中流域の蒸気船のほとんどが稼働しなくなることを認識した。これらの船を稼働させることができる近場の唯一の場所はピュージェット湾であり、会社はそこで事業を拡大し始めた。まず、1881 年 5 月にスターナビゲーションカンパニーを買収し、 ジョージ E. スターなどを含む同湾最大の蒸気船艦隊を獲得した。次に、コロンビア川艦隊から不要になった船をオリンピック半島を回ってピュージェット湾まで運び始めた。 ^[4] 喫水の浅い軽量の内陸船をこのルートで運航するのは困難な作業だった。太平洋のこのエリアの嵐や海況は非常に悪く、太平洋の墓場として知られるようになった。コロンビアバーを渡るだけでも、大型の航海船にとって危険だった。

最初に回航された船は外輪船のウェルカム号で、ジョージ・S・メッセジー船長 (1837-1911) が指揮を執っていた。 ウェルカム号は1881 年 8 月にタグボートのタコマ号に曳かれて回航された。メッセジー船長はその後コロンビア川に戻り、アイダホ号を回航させた。当初会社はウェルカム号と同様にアイダホ号を曳航させる予定だったが、曳航料が 1,000 ドルかかると知り、メッセジー船長にアイダホ号を自力で回航するよう命じた。メッセジー船長は 1881 年 10 月 22 日、アイダホ号が改修後に進水した日に、アイダホ号の指揮を執った。ピュージェット湾への航海中にエンジンが故障した場合に備えて、メッセジー船長は船に横帆とジブを装備した。^[4]

1882年2月19日日曜日午前8時、アイダホ号はピュージェット湾への航海に出発し、まずウィラメット川、次いでコロンビア川を下り、その日の午後3時30分にオレゴン州アストリアに到着した。翌日の20日月曜日、メッセジーはアイダホ号をアストリアから西にコロンビア川の河口まで連れて行こうとしたが、状況が悪く砂州を安全に渡ることができず、船はアストリアに戻った。火曜日、メッセジーはアイダホ号を再び川下に導き、コロンビア砂州とイルワコの町の近くのベイカー湾に寄港した。2月22日水曜日午前6時、砂州を渡る2度目の試みは失敗し、アイダホ号は午前8時にベイカー湾に戻り、メッセジーと助手機関士のルーベン・スミスが下船してケープ・ディサポイントメント灯台まで行き、海の状況を観察した。午前11時、彼らは海が十分に穏やかでアイダホが砂州を越えられると判断し、船に戻り砂州を越えたが、その途中で荒波に遭遇した。砂州を過ぎるとアイダホは自力で速く進み、翌日の1882年2月23日にポート・タウンゼントに到着した。^[4] これはコロンビア川からサウンドに回航された蒸気船としてはそれまでで最速の記録であった。^[9]

ピュージェット湾でのサービス

アイダホは、ノースパシフィックの元航海士サイラス・オール船長の指揮の下、タコマからポートタウンゼントまでの航路ですぐに就航した。1883年、OR&Nは、この船を次のように宣伝した。

一等蒸気船アイダホ号は毎週日曜日と水曜日の午後6時にシアトルを出発し、セホーメ港と中継港に向けて出発し、火曜日と金曜日に帰港し、乗客を50セントですべての港まで運び、運賃は1トンあたり50セントです。^[10]

アイダホがタコマから1回の航海で運んだ貨物の例としては、石炭450トン、ジャガイモ410袋、輪っか550束、樽の板2245束、タマネギ15袋、皮革5俵などがあった。^[4]

1890年にアイダホはジェームズ・ヘイスティングス船長に売却され、シアトルからワシントン州エバレット、スノホミッシュ川までの航路を敷いた。 アイダホはこの航路では成功せず、その後カーティス・D・ブラウンフィールド船長に売却され、シアトルからブレインまでの航路を敷いた。1894年5月18日、アイダホはD・B・ジャクソン船長に売却され、彼はノースウェスタン蒸気船会社（ワシントン蒸気船会社としても知られる）として事業を営み、シアトルからポート・タウンゼントまで、工場港（ポート・ギャンブル、ポート・ラドローなど）を経由してアイダホを航行させた。ワシントンライン所有時代のアイダホの水先案内人はエベレット・B・コフィンで、後にフライヤー号や鋼鉄急行客船タコマ号の船長として北西部で最も有名な蒸気船船長の一人となった。 ^[2]^[4]^[9]^[11]

退役

アイダホ号はジャクソン船長のもとで長くは働かず、1894年8月10日に、廃品回収業者のコーン＆コーン社に売却された。同社はアイダホ号の機械類を撤去し、アレクサンダー・デ・ソト博士に売却した。博士はアイダホ号をシアトルのウォーターフロント、ワシントン通りの麓に杭を打ち付けて設置させ、ウェイサイド・ミッション病院として機能させた。^[12] その後、アイダホ号はシアトル市に引き継がれ、町初の救急病院として機能したが、1909年頃に陸上に新しい病院が建設され、アイダホ号は最終的に放棄された。アイダホ号は徐々に崩壊し、船台は船体で埋め尽くされ、成長を続ける都市のアラスカン・ウェイの一部となったと言われている。^[4]^[11]

注記

^ abcdefgh アフレック、エドワード L.、太平洋岸北西部、ユーコン準州、アラスカの外輪船一世紀、16 ページ、アレクサンダーニコルズプレス、バンクーバー、BC 2000 ISBN 0-920034-08-X
^ abcdef ニューウェル、ゴードン R.、HW マッカーディ太平洋岸北西部の海洋史、12、14、15、50 ページ、スーペリア出版、シアトル WA 1966 ISBN 0-87564-220-9
^ この点については情報源に矛盾があるかもしれない。Carey のSound of Steamersの 77 ページでは、1881 年の再建後の蒸気船のサイズを 150 フィートとしているが、Carey は 1882 年の情報源を引用しているので、これはより正確である可能性がある。
^ abcdefgh ケアリー、ローランド、蒸気船の音、76-80 ページ、アルダーブルック出版、シアトル、ワシントン州、1965 年
^ Rees, John E.「アイダホ州の年表、命名法、参考文献」WB Conkey Company、シカゴ、1868年。 2017年3月5日閲覧。
^ ハルト、ルビー・エル、Steamboats in the Timber、144-45ページ、Binfords and Mort、オレゴン州ポートランド（第2版、1968年）
^ ニューウェル、ゴードン R.、沿岸定期船、183 ページ、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1959 年
^ ティメン、フリッツ、「上陸のための一撃 -- 西部の海域における蒸気船航行の百年」、11、32、キャクストンプリンターズ、コールドウェル、アイダホ州 1973 ISBN 0-87004-221-1
^ abcd Wright, EW 編、Lewis and Dryden Marine History of the Northwest、60、91-92、191、270、287、297 ページ、Lewis and Dryden Printers、オレゴン州ポートランド、1895 年
^ ケアリー『蒸気船の音』 79ページ
^ ab ニューウェル、ゴードン、R.内海の船 - ピュージェット湾の蒸気船の物語、97-99ページ、ビンフォード・アンド・モート、オレゴン州ポートランド（第2版）1960年
^ ある情報源によると、アイダホ号は1897年にクロンダイクのゴールドラッシュ船として就役したとのこと。Faber, JIm, Steamer's Wake -- Voyaging down the old marine highways of Puget Sound, British Columbia, and the Columbia River、246頁、Enetai Press、シアトル、ワシントン州、1985年、ISBN 0-9615811-0-7確かに、ジョージ・E・スター号やエリザ・アンダーソン号 など、他の多くの古い廃船も再塗装され、蒸気船検査官の目をすり抜け、アラスカ行きのゴールドラッシュ船として就役した。しかし、これは、ゴールドラッシュに就役したプロペラ駆動の蒸気船であるアイダホ号との混同である可能性がある。

外部リンク

シアトルのウォーターフロントで、病院船に改造され、杭の上に上げられた外輪船アイダホ号。この詳細な写真には、杭の上に上げられたアイダホ号が写っており、また、船名が通常記載される操舵室に「Hospital」という文字がはっきりと記されている。

[Affleck-1] アフレック、エドワード L.、太平洋岸北西部、ユーコン準州、アラスカの外輪船一世紀、16 ページ、アレクサンダーニコルズプレス、バンクーバー、BC 2000 ISBN 0-920034-08-X

[McCurdy-2] ニューウェル、ゴードン R.、HW マッカーディ太平洋岸北西部の海洋史、12、14、15、50 ページ、スーペリア出版、シアトル WA 1966 ISBN 0-87564-220-9

[3] この点については情報源に矛盾があるかもしれない。Carey のSound of Steamersの 77 ページでは、1881 年の再建後の蒸気船のサイズを 150 フィートとしているが、Carey は 1882 年の情報源を引用しているので、これはより正確である可能性がある。

[SoundSteamers-4] ケアリー、ローランド、蒸気船の音、76-80 ページ、アルダーブルック出版、シアトル、ワシントン州、1965 年

[5] Rees, John E.「アイダホ州の年表、命名法、参考文献」WB Conkey Company、シカゴ、1868年。 2017年3月5日閲覧。

[Hult-6] ハルト、ルビー・エル、Steamboats in the Timber、144-45ページ、Binfords and Mort、オレゴン州ポートランド（第2版、1968年）

[CoastalLiners-7] ニューウェル、ゴードン R.、沿岸定期船、183 ページ、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1959 年

[Timmen-8] ティメン、フリッツ、「上陸のための一撃 -- 西部の海域における蒸気船航行の百年」、11、32、キャクストンプリンターズ、コールドウェル、アイダホ州 1973 ISBN 0-87004-221-1

[LewisDryden-9] Wright, EW 編、Lewis and Dryden Marine History of the Northwest、60、91-92、191、270、287、297 ページ、Lewis and Dryden Printers、オレゴン州ポートランド、1895 年

[10] ケアリー『蒸気船の音』 79ページ

[ShipsInland-11] ニューウェル、ゴードン、R.内海の船 - ピュージェット湾の蒸気船の物語、97-99ページ、ビンフォード・アンド・モート、オレゴン州ポートランド（第2版）1960年

[12] ある情報源によると、アイダホ号は1897年にクロンダイクのゴールドラッシュ船として就役したとのこと。Faber, JIm, Steamer's Wake -- Voyaging down the old marine highways of Puget Sound, British Columbia, and the Columbia River、246頁、Enetai Press、シアトル、ワシントン州、1985年、ISBN 0-9615811-0-7確かに、ジョージ・E・スター号やエリザ・アンダーソン号 など、他の多くの古い廃船も再塗装され、蒸気船検査官の目をすり抜け、アラスカ行きのゴールドラッシュ船として就役した。しかし、これは、ゴールドラッシュに就役したプロペラ駆動の蒸気船であるアイダホ号との混同である可能性がある。