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| ペンシルバニア鉄道 L1 クラス | |||||||||||||||||||||||||||
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ペンシルバニア鉄道クラスL1は、 20世紀初頭にペンシルバニア鉄道で使用された2-8-2「ミカド」型蒸気機関車である。これらの574台の機関車は、1914年から1919年の間に鉄道会社のジュニアータ工場（344台）とボールドウィン機関車工場（205台）およびリマ機関車工場（25台）で製造された。[1]
他の鉄道会社にはミカド型機関車の総数がもっと多くあったものの、これは 2-8-2 型機関車としては世界最大のクラスでした。
歴史と注目すべき特徴
L1はボイラーと他の多くの部品をK4s 4-6-2「パシフィック」タイプと共有し、多くの標準部品を備えた合計425台の機関車が製造されました。[1]
L1s型は大成功を収めたが、PRRの運行においては、L1sのわずか2年後に運行を開始し、PRRの山岳区間や重い石炭・鉱物を積んだ列車に非常に適していた、より大型でより強力なI1s/I1sa 2-10-0「デカポッド」や、最高の高速貨物列車を担ったM1 4-8-2 「マウンテン」の1923年の導入によって、その地位は大きく後退した。大恐慌の間、このクラスの大半は運行停止となり、第二次世界大戦中に運行を再開した。[1]
デザイン
L1sの設計は当時としては最先端のもので、他の鉄道向けに生産されていた最高のものと匹敵するものでした。実際、L1sとサンタフェの同様の3160クラスの機関車の仕様は、USRAの成功したヘビーミカド標準設計の基礎となり、合計957台の機関車が製造されました。[2]
しかし、建造当初はPRRの保守主義のため、このクラスには現代的な設備がほとんど備わっていなかった。機械式ストーカー、パワーリバース、給水ヒーターなどの装備が欠けていたが、後にほとんどのクラスにストーカーが装備され、全車にパワーリバースが装備された。[4]
サービスの変更
このクラスは1920年代までほぼそのままの状態で製造された。その時点でピストンとバルブのテールロッドが取り外され、木製のパイロットビームが鋼鉄に置き換えられ、以前に装備されていた尖った乗客用スタイルがフットボードパイロットに置き換えられ、石油燃焼式ヘッドライトが電灯に置き換えられた。[4]
州際通商委員会の命令により、全クラスにパワーリバースギアが徐々に取り付けられ、1930年代初頭までに作業は完了した。このギアを取り付けるには、空気タンクをボイラーの右側から前部デッキに移動する必要があり、これにより変更が簡単に視覚的にわかるようになった。ボイラーの左側のタンクは元の位置に残された。[4]
このクラスの機関車のほとんど（すべてではない）には最終的に機械式ストーカーが装備された。1947年までに512両の機関車にストーカーが装備され、39両は依然として手動式、残りの10両は石油燃焼式であった。石油燃焼式は当時の炭鉱労働者のストライキ中に試みられた実験であった。[4]
PRRはK4sパシフィックと同様にL1sクラスでもブースターエンジンの実験を行ったが、いくつかの試験的な設置を除いてこの改造を進めることはなかった。また、PRRの列車電話システムも一般的には装備されなかったが、初期の設置は少なくとも1台のL1でテストされた。[4]
L1s #2861にはさらに本格的な改造が施され、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のマウント・クレア工場で実験的なエマーソン水管式火室が取り付けられた。[4]
ほとんどのPRR機関車と同様に、L1クラスは第二次世界大戦後にヘッドライトとタービン発電機の位置が入れ替わった。ヘッドライトは煙突の前の発電機の位置である煙室上部に設置され、タービン発電機は煙室上部のヘッドライトの位置に設置された。これはメンテナンスを容易にするためであり、タービン発電機はヘッドライトよりも頻繁に作業が必要であったため、アクセスしやすい位置に取り付けられた。[4]
このクラスの車両の多くには運転室信号装置が装備されており、その電子機器は主に、逆転装置の前、煙室の後ろの右側ランニングボードに固定された木製の箱に収められていました。
他の鉄道会社への売却
L1s機関車の一部はPRRから他の鉄道会社に売却された。1941年に4両がリーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道に売却され、同年に2両がカンブリア・アンド・インディアナ鉄道に売却された。1945年には3両がアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道に売却された。1948年には2両がインターステート鉄道に、2両がデトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道に売却された。[1]
事故と事件
- 520号は、1916年12月にボールドウィン機関車工場で製造されました。第二次世界大戦中の1942年11月14日、ペンシルバニア州アルトゥーナからコンウェイへ貨物を牽引中に、520号のボイラーがクレソン付近で爆発しました。爆発により機関士と制動手が死亡、機関助手と車掌が負傷し、近くの家の窓が割れました。家の住人2人も熱湯と飛び散った残り火で負傷し、敷物にも火が付きました。爆発の衝撃で炭水車とタンク車6両が脱線しました。520号は最終的に修理され、再び運行されました。
保存
L1s #520は、蒸気機関車の運行がほぼ終了するまで運用され、ペンシルベニア州エノーラヤードとノーサンバーランドを結ぶPRR最後の蒸気機関車の一つである鉄道ファン特別列車を牽引した。その運行の直後、この機関車はノーサンバーランド機関庫にあるPRRの歴史的機関車コレクションに加えられ、そのコレクションのほとんどを追ってペンシルバニア鉄道博物館に移され、現在も静態展示されている。[4]この機関車は1979年に 国家歴史登録財に登録された。
モデル
HO スケールでは、L1 の手作り真鍮モデルが 1965 年から 1976 年にかけて United (Pacific Fast Mail) から、また 1978 年には Key Imports からも数百個供給されました。
Bowser Manufacturingは、 H0スケールのL1s機関車の金属キット（現在は生産終了[元々はPenn Line Manufacturingが提供]）を提供しました。[5] Nスケール では、GHQがKato USRA Light MikadoをL1sに変換するキットを提供しました。 [6]
LGB は、製品番号 21872、ペンシルバニア鉄道No. 2809 など、複数のフォールン フラッグ鉄道名でG スケールのUSRA ライト ミカドを製造しました。
参考文献
- ^ abcdefghi Barris, Wes (2007). 「Pennsylvania Railroad Mikados」. SteamLocomotive.com . 2007-09-27時点のオリジナルよりアーカイブ。2008-01-02閲覧。
- ^ abcdef Westcott, Linn H. (編) (1991年5月). Model Railroader Cyclopedia – Volume 1: Steam Locomotives . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach. p. 65. ISBN 0-89024-001-9。
{{cite book}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ ペンシルバニア鉄道。「PRR L1s 機器図 (ストーカーおよび 90F75 テンダー付き)、E80611 のトレース」。PRR.Railfan.net。2008年 1 月 2 日閲覧。
- ^ abcdefgh Staufer, Alvin F. & Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: Steam and Electric Locomotives of the Pennsylvania Railroad 1900–1957 . Staufer. LOC 62-20878.
- ^ Bowser Manufacturing. 「HO – Steam Loco Kits – PRR L-1 Mikado」。2008年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月4日閲覧。
- ^ Magliaro, Max (2007) [1998]. 「KC: モデリング: GHQ PRR L1s 変換」. Keystone Crossings . 2008-01-04閲覧。
さらに読む
- スタウファー、アルビン F. (1962)。ペンシィー・パワー：ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900-1957 (第 1 版)。スタンダード プリント & パブリッシング。LCCN 62-20878 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ペンシルバニア鉄道 L1に関連するメディアがあります。