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ポータケット/セントラルフォールズ | ||||||||||||||||||||||||||||
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 2023年12月に駅に到着したMBTAの列車 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 300 パイン ストリート ポータケット、ロードアイランド州 | |||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°52′43″ 西経71°23′32″ / 北緯41.8787° 西経71.3922° / 41.8787; -71.3922 | |||||||||||||||||||||||||||
| 行 | アムトラック 北東回廊 | |||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 3 | |||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  RIPTA : Rライン、1、71、72、73、75、76、78、80、QX | |||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 201 台 | |||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 8 | |||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1847年; 2023年1月23日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1981年2月20日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1916年6月16日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2024年3月 | 1日あたり701人の搭乗者[1] | |||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||
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ポータケット/セントラルフォールズ駅は、ロードアイランド州ポータケットにある通勤鉄道駅です。 2023年1月23日にMBTA通勤鉄道プロビデンス/ストートン線の運行が開始されました。この駅には2つの側線があり、北東回廊の2つの線路にサービスを提供しています。また、 RIPTAのローカルバスサービスの拠点でもあります。
かつての駅は、ポータケットとセントラルフォールズの境界のやや北東に位置し、両市の別々の駅の代わりとして 1916 年に開業しました。駅舎は 1959 年に閉鎖され、旅客サービスは 1981 年に終了しました。北東回廊の線路の上にある廃墟となった駅舎は、今も現存しています。
歴史
複合ステーション
この駅はもともと、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道によって、立体交差計画の一環として、ポータケットとセントラルフォールズにあった2つの別々の駅の代わりとして1915年から1916年にかけて建設された。 [2]この計画は1912年4月29日に承認され、1914年4月11日に立体交差が廃止され、12月20日に列車が新しい線路を使い始めた。[3]新しい駅は1916年1月16日に開業した。[2] [3] [4]当初は島式ホーム2面と線路4面を備え、各ホームは中央の本線1本と側線1本に接続していた。[5]
1959年、駅舎自体が荒廃していたため閉鎖された。それ以降、乗客はバートン通りから階段でプラットホームに上がった。[5]この駅にはニューヘイブン鉄道の列車が乗り入れ、その後はMBTA通勤鉄道が乗り入れたが、 1981年2月20日にロードアイランド州がアトルボロより先のサービスへの資金提供を停止した。 [6]駅舎は1984年に国家歴史登録財への推薦が検討されたが、構造上の完全性に関する懸念から延期された。[7] 1990年代の北東回廊電化プロジェクト中に、アセラ・エクスプレスがカーブを曲がるときに傾く余裕を増やすために駅の線路が移設された。中央の主線は南行きの単線に、北行きの側線は新しい北行きの主線に置き換えられた。南行きの側線は現在、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道の貨物列車専用の「FRIP線路」（貨物鉄道改善プロジェクト）となっている。[5]
新しい駅
計画
1988年にロードアイランド州がプロビデンスへのMBTAサービスへの資金提供を再開したとき、資金が限られていることと駅の状態が悪化していたため、ポータケット/セントラルフォールズ駅は再開されなかった。MBTAは1990年6月20日にサウスアトルボロに新しい駅を開設し、ロードアイランド州に2つ目の駅を追加することなくポータケット/セントラルフォールズ市場に到達したが、ロードアイランド州はその費用を負担したくなかった。[6]ルート1Aの駅の場所は、路線がロードアイランド州に入る地点から東に1マイルも離れておらず、駐車場用のスペースがあったが、ダウンタウンのポータケットの場所にはなかった。しかし、古い場所からはポータケットとセントラルフォールズの住民のほとんどが歩いて行けるほど遠く、2013年までRIPTAバスは州境を越えて駅まで乗客を運ぶことが連邦法により禁止されていた。[8] [9]
1990年代初頭、ロードアイランド州は通勤鉄道サービスの大幅な増加を計画し始め、ボストンへのサービスとプロビデンスに重点を置いた州内サービスを増やした。サウスアトルボロ駅が開業したため、当初はダウンタウンのポータケット/セントラルフォールズ駅の必要性は軽視されていた。1994年の州内鉄道回廊の調査では、ウーンソケットへの通勤鉄道サービスが分析されたが、ポータケット駅は含まれていなかった。[10]次の10年間、州はボストン-プロビデンス間の列車を追加し、TFグリーン空港とウィックフォードジャンクションに駅を設けてサウスカウンティ地域へのサービスを拡大することに焦点を当てた。[11] [ 12] 1998年、RIDOTはポータケットに停車場（駅はない）の計画を開始した。1,850万ドルの施設は2003年5月に建設が始まり、2006年7月に開業した。[13] [14]
2005年、ポータケット市はサウスカウンティサービスに加えてポータケット駅を追加することについてRIDOTと協議を始めた。[5]市は2007年に発表された344,000ドルの調査を委託し、ボストンへの毎日の乗客数は1,080〜1,161人、プロビデンスへの毎日の乗客数は269〜562人、TFグリーン空港への毎日の乗客数は27〜45人と推定された。[5] [15]この調査では、北側に新しいプラットフォームを設置して旧駅を再開するか、南側のプロビデンス・アンド・ウースター鉄道ヤードにまったく新しい駅を建設するかが検討された。改修された駅の費用は5,850万ドルと推定され、まったく新しい駅の費用は4,510万ドルだったが、歩行性の向上、ビジネスへの影響の少なさ、鉄道ヤード内の有毒物質に関する懸念に基づいて前者が推奨された。[5]
さらなる分析の結果、旧駅舎の再利用は非現実的であると判断された。建物の老朽化によりコストが大幅に増加するほか、線路の形状も現代の駅には不適切であった。溝には停車中の通勤列車をアムトラックの列車が追い越すための線路を追加するのに十分なスペースがなく、急カーブのため大きなプラットフォームの隙間を作らずに高所の障害者用プラットフォームを建設することは不可能であった。[16]
2016年4月、RIDOTは1450万ドルのTIGER助成金の申請書を提出した。これは新駅の建設費4000万ドルの一部となる。助成金が承認されれば、州が360万ドル、両市が300万ドルを負担し、連邦政府の資金が残りの半分を賄う予定である。[17]環境調査と予備設計は2016年9月までに完了し、12月に300万ドルの設計契約が締結される予定であった。TIGER申請により、予想される乗客数は1日519人に引き下げられ、そのうち89人を除くすべてがプロビデンスとサウスアトルボロから転用されることになった。[17]
建設と開通
2016年10月、州と市の当局は駅建設予定地を示す標識を公開した。[18]新駅の建設工事は2018年11月に着工された。[19] [20]
工事の遅れの後、駅は2023年1月23日に開業した。[21] [22]ポータケットのRIPTAバス路線も新駅に移された。[23] [22]この駅は最初の1週間で1日400人の乗車数に達し、1日520人の予測に近づいた。RIDOTは、すでに満杯になっている200台収容の駐車場を2023年後半に拡張することを示した。[24]乗客数は2023年5月までに1日439人に達した。[25] 275台収容の駐車場拡張工事はその年の7月に始まり、2024年1月に開業した。[26] 2024年3月の集計では、駅の1日あたりの乗車数は701人であった。[1]
RIPTAは、鉄道とバスの乗客のために駅に屋内待合室を建設する計画である。これはもともと駅プロジェクトの一部として計画されていたが、コスト削減のために削除され、その後アメリカ救済計画の資金で再び追加された。RIPTAは2023年4月に提案依頼書を発行した。 [27]建設は2024年9月に始まり、2025年後半または2026年初頭に完了する予定である。[28] 2024年9月、ポータケット当局は地上駐車場をガレージに置き換え、おそらくその上に交通指向型開発を行うことを提案した。[29]
2023年3月、セントラルフォールズ市の弁護士は、旧駅舎の「すべての兆候が解体を示している」と報告した。[30]その年の初め、アムトラックは建物の解体に990万ドルの費用がかかると見積もった。[31] 2024年8月、裁判所が任命した特別マスターは、建物の解体のために連邦鉄道局の助成金を申請した。[32]
参考文献
- ^ ab Shorey, Ethan (2024年7月2日). 「S. Attleboroが再開後、Pawtucket-CF駅の乗客数は減少せず」Valley Breeze。2024年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Roy, John H. Jr. (2007). 『南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド』 Branch Line Press. pp. 287– 88. ISBN 9780942147087。
- ^ abウォーレン・ジェイコブス（1928 年10月）。「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の日付。1826-1926年」。鉄道・機関車歴史協会紀要。17 （17）。鉄道・機関車歴史協会：15-28。JSTOR 43504499。
- ^ 鉄道委員会年次報告書。第 5 巻。ライト & ポッター印刷会社。1918 年 1 月。398 ページ – Google ブックス経由。
- ^ abcdef Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (2007年6月). 「Pawtucket/Central Falls Commuter Rail Facility: Feasibility Study & Site Analysis」(PDF) 。Pawtucket市計画再開発局。2019年12月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「国家歴史登録財目録 - 推薦書」(PDF)。セントラルフォールズ市。1984 年 10 月 31 日。62 ページ。
- ^ バレット、クリス（2009年12月24日）。「RIPTAバスはマサチューセッツ州の列車の近くに停車する可能性があります」。プロビデンスビジネスジャーナル。2014年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月3日閲覧。
- ^ Landis, Bruce (2013年5月21日). 「RIPTA、サービス向上のため路線再編の準備」. Providence Journal . 2014年7月8日閲覧。
- ^ 「鉄道回廊実現可能性調査」(PDF)。ロードアイランド州運輸省。1994年11月。2013年4月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年8月31日閲覧。
- ^ Edwards and Kelcey, Inc (2001年7月)。「South County Commuter Rail Service Plan」(PDF) 。ロードアイランド州運輸局。 2009年4月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年8月31日閲覧。
- ^ 「サウスカウンティ通勤鉄道環境アセスメント」（PDF）。ロードアイランド州運輸省。2003年2月。2009年4月16日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2015年8月31日閲覧。
- ^ Castellucci, John (2006年4月25日). 「計画中の鉄道ヤードは路線を拡大し、近隣住民の負担を軽減する」. Providence Journal . 2009年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「MBTA、米国上院議員ジャック・リード、ロードアイランド州知事カルシエリ、RIDOTがポータケットの一時停車施設を正式にオープン」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2006年8月2日。
- ^ Sayles, Justin (2006年11月4日)。「研究により、ポータケットでの鉄道停車は理にかなっていることが判明」。プロビデンス・ビジネス・ニュース。 2015年9月1日閲覧。
- ^ 「パブリックアウトリーチミーティング：2013年6月13日」（PDF）。Pawtucket Commuter Rail Stationの予備的なエンジニアリングと環境アセスメント。Vanasse Hangen Brustlin, Inc. 2013年6月13日。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年9月1日閲覧。
- ^ ab Nesi, Ted (2016年5月17日). 「ロードアイランド州、ポータケットの新駅建設に連邦政府から1450万ドルを要求」WPRI 12 Eyewitness News . 2016年5月19日閲覧。
- ^ AP (2016年10月29日). 「将来のMBTA駅の敷地に標識を設置」ボストン・グローブ. 2016年11月26日閲覧。
- ^ Heim, RJ (2018年11月2日). 「4000万ドル規模の新しいポータケット/セントラルフォールズ交通ハブの着工」 WJAR-TV . 2018年11月9日閲覧。
- ^ ポール・エドワード・パーカー（2021年2月6日）。「COVIDはポータケット駅建設を止めない」プロビデンス・ジャーナル。 2021年2月21日閲覧。
- ^ Zack Deluca (2022年8月3日). 「建設の遅れにより駅の開業は12月に延期」The Valley Breeze . 2022年9月20日閲覧。
- ^ ab 「マッキー知事とロードアイランド州運輸局、ポータケット・セントラルフォールズ交通センターの開業日を1月23日に発表」（プレスリリース）。ロードアイランド州知事室。2023年1月9日。
- ^ 「主要な交通センター」。ロードアイランド州公共交通局。2023年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Shorey, Ethan (2023年2月1日). 「新駅の利用者が急増、駐車場も拡張へ」The Valley Breeze . 2023年2月2日閲覧。
- ^ Shorey, Ethan (2023年6月7日). 「州は近々駅に新しい区画を期待」The Valley Breeze . 2023年6月7日閲覧。
- ^ Shorey, Ethan (2023年8月16日). 「ポータケットの鉄道駅駐車場の拡張が進む」. The Valley Breeze . 2023年9月21日閲覧。
- ^ 「ポータケット・セントラル・フォールズ交通センターの新旅客施設ビル：設計サービスに関する提案依頼書（RFP）」（PDF）。ロードアイランド州公共交通局。2023年4月24日。
- ^ 「RIPTA、連邦、州、地方当局が新しいポータケット・セントラルフォールズ交通センター旅客施設の起工式を祝う」（プレスリリース）。ロードアイランド州公共交通局。2024年9月16日。
- ^ アンダーソン、パトリック（2024年9月16日）。「RIPTAは、新しい交通路線をどこに敷設すべきかについて、乗客と住民の意見を聞きたい」。プロビデンスジャーナル。2024年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Shorey, Ethan (2023年3月8日). 「すべての兆候が旧駅舎の解体を示している」The Valley Breeze . 2023年3月8日閲覧。
- ^ Shorey, Ethan (2023年5月3日). 「古い駅舎の撤去に莫大な費用」. The Valley Breeze . 2023年5月3日閲覧。
- ^ Shorey, Ethan (2024年8月7日). 「グラント、旧駅舎の解体費用を負担するよう要求」The Valley Breeze . 2024年8月7日閲覧。
さらに読む
- オズグ、エドワード J. (2020)。「ポータケット・セントラルフォールズ駅」。
- 「ポータケット/セントラルフォールズ通勤鉄道駅プロジェクト TIGER VIII 助成金申請書」(PDF)。ロードアイランド州運輸局。2016 年。
- 「ポータケット/セントラルフォールズ通勤鉄道駅予備エンジニアリング」(PDF)。連邦交通局。2010 年。2011 年 10 月 16 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポータケット/セントラルフォールズ駅に関連するメディアがあります。
- MBTA – ポータケット/セントラルフォールズ
- ポータケット/セントラルフォールズ通勤鉄道駅とバスハブ | RIDOT
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