LSWR 395クラス

LSWR 395クラス
1947年、フェルサム車庫の3167
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・アダムス ビルダー ニールソン＆カンパニー シリアルナンバー ニールソン 2747–2758, 2939–2950, 3376–339​​5, 3453–3466 ビルド日 1881–1886 総生産量 70
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0  • インド工科大学 CN ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 5 フィート 1 インチ (1.549 m) 長さ 48フィート0+3 ⁄ 4 インチ（14.65メートル） 身長 12フィート5+5 ⁄ 8 インチ（3.80メートル） 車軸荷重 13.6 ロングトン (13.8 t) 接着剤重量 37.6 ロングトン (38.2 t) 機関車の重量 37.6 ロングトン (38.2 t) 柔らかい重量 31.65 ロングトン (32.2 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 3 ロングトン (3.0 t) ウォーターキャップ。 2,500 英ガロン (11,000 L; 3,000 米ガロン) ボイラー圧力 140 psi (0.97 MPa) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 17.5インチ×24インチ（444mm×610mm）
パフォーマンス数値 牽引力 15,533 ポンド (69.1 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 鉄道事業部 パレスチナ鉄道 メソポタミア鉄道 サザン鉄道 イギリス鉄道 クラス 460 パワークラス LSWR / SR: G BR: 2F クラス内の人数 1923年1月1日: 20; 1948年1月1日: 18 撤回 1916年～1918年、1933年、1950年～1959年 配置 すべて廃棄

LSWR 395クラスは、ウィリアム・アダムスがロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の近代化計画の一環として設計した0-6-0貨物 蒸気機関車のクラスである。70両すべてがニールソン・アンド・カンパニーによって1881年から1886年の間に製造された。最後の34両の機関車は若干長く、重いという点で異なっていた。^[1]

このクラスの初期メンバーは、395 から 406 までの連続した新しい番号で番号付けされました。後期の一部バッチでは、廃止された、または重複した機関車の番号が再利用されました。395 は長寿命のクラスで、いくつかは 70 年間使用されました。1908 年から 1924 年の間に、54 台の機関車が重複リストに再番号付けされ、既存の番号の前に「0」が付けられました。

1916年から1918年にかけて、50台の機関車が英国政府に売却され、王立工兵隊の鉄道運営部で使用された。この中には重複リストに載っていない16台すべてが含まれていた。王立工兵隊は、このクラスの機関車のうち36台をパレスチナ軍用鉄道に、9台をメソポタミア戦役に譲渡した。1918年には、パレスチナに納入された機関車のうち7台がメソポタミアに移管された。

1919年、メソポタミアの軍管理下の鉄道と設備は民間のメソポタミア鉄道に移管され、新会社が423-438に再番号付けしたクラス395全16両も含まれた。^[2] 1920年に民間のパレスチナ鉄道が設立され、パレスチナに残っていたクラス395全29両を含む残りのPMRの路線と車両を引き継いだ。1928年、PRは同クラスの22両を撤退させ、スクラップとして売却した。残りの7両（0166、0395、0398、0405、0444、503、508）は1936年までPRで使用され、1944-45年までスクラップにされなかった。^[3]

第一次世界大戦後、20両のクラス395がイギリスのL&SWRで運用され続けた: 029、083、0101、0153～0155、0163、0167、0397、0400、0433、0436、0439～0442、0496、0506、0509、0515。1921年の鉄道法に基づき、これらは1923年のサザン鉄道(SR) 設立時に同社に引き渡された。1933年、SRは0153と0515を廃止した。1948年、イギリス国有化に伴い、残りの18両がイギリス国有鉄道に入庫し、30564～30581の連続シリーズに番号が付け直された。 1950年に撤退が再開され、最後の1両である30567号車（当初は154号車）は76年間の運行を経て1959年9月に撤退し、全車が解体された。

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