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| パッカード ワンテン | |
|---|---|
 1941 パッカード 18 シリーズ ワンテン ツーリング セダン | |
| 概要 | |
| モデル年 | 1940–1941 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | パッカード ワントゥエンティ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 245 cu in (4.0 L) I6 (1935) |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 122インチ（3,098.8 mm）[1] |
| 車両重量 | 3,380 ポンド (1,530 kg) |
パッカード第18シリーズ ワンテンは、ミシガン州デトロイトのパッカード自動車会社が1940年から1941年にかけて製造した6気筒自動車のシリーズである。ワンテンの名称は、以前のパッカード第15シリーズ シックス (115-C)から改名された。ワンテンはワントゥエンティとホイールベースを共有していたが、エントリーレベルの製品であることを示すためにワンテンの名称が与えられた。[2]
パッカードは、米国の経済不況と回復サイクルへの対応として、10年間の休止期間を経て、1937年に6気筒車のラインを復活させた。独立系自動車メーカーであるパッカードは、高級モデルのサポートを他の社内部門に頼ることができなかったため、景気が良くなるまで会社の収益を支えるために、6気筒車とその後の10気筒車をラインに加えることが必要だった。[2]
パッカード シックスとワンテンの批評家たちは、これらのモデルがパッカードがアメリカの最高級ブランドであるという評判を傷つけたと長い間主張してきた。[2]それでも、シックスの再導入は、1938年の経済恐慌の直前という、自動車メーカーにとってこれ以上ないタイミングで行われた。 [2]より安価なモデルを提供することで、同社はそうでなければより高価な車を購入できなかったであろう購入者を引き付けることができた。価格は、ビジネス クーペの867ドル（2023年のドル換算で18,856ドル[3] ）から、ステーション ワゴンの1,200ドル（2023年のドル換算で26,098ドル[3] ）までであった。 [2]
ワンテンは、上級パッカードよりも短いホイールベースで製造され、1939年8月に発売されました。ワンテンは、2ドアと4ドアのセダン、ステーションワゴン、コンバーチブルなど、幅広いボディスタイルで提供されました。1940年モデルの総生産台数は62,300台でした。[2]
初年度の成功に続き、1941年のワンテンモデルは拡大され、2番目のグレードであるデラックスが追加された。パッカードはワンテンモデルにタクシーラインも追加した。ワンテンのオプションにはヒーター、ラジオ、スポットライト、そしてローラインにもかかわらずエアコンが含まれていた。[2]
1942年、パッカードは上位ライン内で数字指定モデルを維持することを決定し、ワンテンはパッカード シックスと呼ばれるようになりました。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、パッカード 110に関連するメディアがあります。
- ^ 「1940 パッカード 120 シリーズ クーペ」。クラシックカー データベース。2016 年7 月 29 日閲覧。
- ^ abcdefg キムズ、ビバリー (1996)。アメリカ車標準カタログ 1805–1942 (第3版)。クラウス出版。pp. 1105–1141。ISBN 0-87341-478-0。
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。