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信号
この信号は、船の汽笛と船内警報システムによる7回以上の短い音と1回の長い音で構成されています。[1] すべての乗客が乗船してから24時間以内に、乗組員は緊急信号を鳴らす必須の集合訓練を実施します。この訓練の目的は、実際に緊急事態が発生した場合に備えて、乗客に緊急手順を教育することです。この信号は乗客に緊急事態を警告し、全員がライフジャケットを回収し、割り当てられた集合場所に向かう適切な手順を開始します。
他のすべての努力が尽くされた後、船を放棄する必要が生じた場合に使用される、船を放棄する警報もあります。この信号は船長によって PA システムを通じて音声で伝えられます。自動手段や録音メディアによって伝えられることはありません。
要件
海上人命安全条約（SOLAS条約）では、一般的な警報信号を含む救命器具（LSA）コードを義務付けています。[2]
LSAは一般的な警報信号の特徴を定義している。警報信号自体は、船の汽笛を7回以上短く鳴らし、その後に1回長く鳴らすものである。[3]
海上人命安全条約（SOLAS）に基づく一般警報システムに関する要件：
警報装置は船の主電源と非常電源の両方から電力を供給されなければならない。警報装置は電源を切ったり無効にしたりしない限り自動的に作動し続ける必要がある。警報信号は船の汽笛（またはサイレン）と船上のベルとクラクションの両方によって発せられる。[1]
警報音は室内と屋外の両方で聞こえるほど大きな音でなければなりません。最小音量は絶対値として定義されるとともに、そのエリアの通常の音よりも大きい値として定義されます。[4] キャビンで眠っている人を起こすのに十分な音量でなければなりません。[5]
一般的な緊急信号は拡声システムによって補完されなければならない。拡声システムは乗客や乗務員がいる可能性のあるすべての空間をカバーし、絶対的にも相対的にも大きな音を出さなければならない。[6]
参考文献
- ^ 国際海事機関 1998、§7.2.1.1。
- ^ 国際海事機関 1980年、第3章、規則34。
- ^ 国際海事機関 1998年、§7.2.1。
- ^ 国際海事機関 1998年、§7.2.1.2。
- ^ 国際海事機関 1998年、§7.2.1.3。
- ^ 国際海事機関 1998年、§7.2.2。
引用
- 国際海事機関（1980年5月25日）、1974年の海上人命安全のための国際条約（SOLAS）の改正、 2020年7月18日閲覧
- 国際海事機関（1998年7月1日）、救命器具（LSA）コード（PDF） 、 2020年7月18日取得