鉄道協力機構

鉄道協力機構

ポーランド、ワルシャワの OSJD
形成	1956年6月28日; 68年前 ( 1956-06-28 )
本部	ワルシャワ、ポーランド
Webサイト	ja.osjd.org

鉄道協力機構（OSJDまたはOSShD ）（ロシア語：Организация Сотрудничества Железных ДорогまたはОСЖД ）は、国際鉄道輸送の調整を構築および改善するために国際鉄道連合（UIC）と同等として設立された組織です。 ^[要出典]特にヨーロッパとアジア間の輸送に関しては、鉄道会社間および他の国際組織との協力の発展に貢献しています。この組織のメンバーは、国際輸送法を作成しました。

1956年6月28日、ブルガリアのソフィアで行われた会議において、アルバニア、ブルガリア、ハンガリー、ベトナム、東ドイツ、中国、北朝鮮、モンゴル、ポーランド、ルーマニア、ソ連、チェコスロバキアの東側諸国の鉄道輸送を管理する政府大臣らは、特別な政府間組織を設立することを決定し、その執行機関は1957年9月1日にポーランドの ワルシャワで業務を開始した。

西ヨーロッパ諸国とは対照的に、OSShD加盟国間の鉄道接続は、長距離（8000～10,000 km）、異なる厳しい気候帯、および1つのルートで2回の軌間変更（1,520 mm（4フィート 11インチ））を特徴としています。+27 ⁄ 32 インチ）および1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）。鉄道輸送の問題の共同解決に重点を置き、OSShD の役割は、貨物輸送時間が長くなるという新たな領域で発展してきました。

ヨーロッパとアジア間の輸送は、国際旅客及び手荷物の鉄道による直通輸送に関する協定及びこれに付随する手続要領（SMPS）、国際物品の鉄道による直通輸送に関する協定及びこれに付随する手続要領（SMGS）、国際交通における貨車の相互利用に関する規則（PPW）、国際旅客及び手荷物の鉄道による直通輸送に関する協定（MPS）及び国際物品の鉄道による直通輸送に関する協定（MGS）に適用される決済手続きなど、西ヨーロッパとは異なる規制によって管理されています。

OSShD は、OSShD メンバーとヨーロッパの輸送システム間の技術的、法的、および関税の互換性も向上させます。

1990年、OSShDは13の加盟国（アルバニア、ブルガリア、ハンガリー、ベトナム、東ドイツ、中国、北朝鮮、キューバ、モンゴル、ポーランド、ルーマニア、ソ連、チェコスロバキア）で構成されていた。1992年には、新たに独立したベラルーシ、ラトビア、リトアニア、エストニア、モルドバ、ウクライナの6か国が加盟した。ドイツ再統一の影響で、旧東ドイツのドイツ国鉄がオブザーバーとして参加した。

1992年、ウランバートルで新しい鉄道総局長会議が結成されました。これにより、1993年から1995年にかけて、アゼルバイジャン、ジョージア、カザフスタン、キルギスタン、ウズベキスタン、タジキスタン、トルクメニスタンの7か国が加盟しました。これにより、合計24か国の活動的な加盟国が誕生しました。

1997年、イランがOSShDに加盟し、ドイツ、フランス、ギリシャ、フィンランドがオブザーバーとして参加しました。さらに、シーメンス、アルカテル、プラッサー・アンド・テューラー、インターコンテナ・インターフリゴ、コルメックス、トランスマンシュ・リンク/ユーロトンネルなど17の商業メンバーが加盟しました。

2014年3月21日、韓国の鉄道会社KorailがOSShDに準会員として加盟した。^[1] 2018年6月7日、北朝鮮の承認投票により、韓国はOSShDの正式加盟国として加盟した。韓国は2015年にすでに加盟を要請していたが、北朝鮮の拒否権により阻止されていた。OSShDは、新規加盟国を承認するためには既存加盟国全員の同意が必要である。^[2]

OSShD の主なテーマは、ヨーロッパとアジア間の鉄道接続を完璧にするプログラムです。OSShD では、技術設備への直接投資と、既存の手順およびサービスの合理化と改善の両方によって達成できる貨物量の増加を成功と定義しています。主要なプログラム規定は国際会議で発表され、1995 年 4 月 Schienen der Welt に掲載されました。ヨーロッパとアジア間の貨物量と乗客量、および主要な鉄道の流れは、UIC、国連、ECE 内陸輸送委員会、および欧州横断幹線鉄道プログラムのヨーロッパでの活動を考慮して、このプログラムの実施の範囲内で定義されました。

• ドルジバ-アラシャンコウ国境検問所 - 1994年、ロシア、中国、ウズベキスタン、トルクメニスタン、キルギスタン、タジキスタンの運輸大臣は、2000年まで国境検問所ドルジバ-アラシャンコウを経由する国際鉄道の開発と利用に関する地域計画を承認した。
• ベルリン・ワルシャワ・ミンスク・モスクワ回廊 - 1995年、ベラルーシ、ドイツ、ポーランド、ロシアの運輸大臣は、ベルリン・ワルシャワ・ミンスク・モスクワ回廊の近代化、再建、開発に関する協力協定に署名した。
• 韓国・ドイツ貨物列車

国際貨物通信および鉄道貨物輸送 (CIM) に関する協定、および国連勧告および鉄道による危険物国際輸送規則 (RID) に基づいて OSShD が作成した危険貨物輸送に関する新しい規則。

OSShD は、1998 年の UN ECE 内陸輸送委員会フォーラムで発表される予定の UN ECE 内陸輸送委員会の枠組み内で、国際鉄道貨物の関税規則に関する新しい条約の準備にも参加しています。

OSShD は、各社の機器を他の機器に接続できるようにするさまざまな技術標準を作成したほか、コスト効率と相互運用性を確保するために各メンバーが注文できる、最初は貨物車両、次に客車の仕様を作成しました。

の一部には、 1,435 mmおよび1,520 mmゲージで使用するために設計された、可変ゲージ輪軸セットの共通仕様の作成が含まれていました。OSShD は、さまざまなプッシュプル装置、ブレーキ、車両サイズなどの技術的な問題にも取り組んでいます。

1962年、東ドイツの鉄道会社であるドイツ国鉄は、「ゲルリッツ V」台車を採用した、OSShD タイプ B (OSShD-B) と呼ばれる新世代の 24.5m 4軸客車を導入しました。

1968年からはUIC規格に適合するようさらに開発が進められ、OSShD-Yとして知られるようになった。東ドイツのVEB Waggonbau BautzenまたはVEB Waggonbau Görlitzで製造されたこの24.5mの客車は、B型湾曲上部ではなく、アーチ上部が特徴的であった。OSShDの全メンバーに供給され、多くのOSShDメンバーの車両の大部分のベースとなったほか、他の鉄道会社にも販売された。^[3]

OSShDは現在、以下の分野で活動しています。

• 高品質貨物路線の技術パラメータの仕様
• ユーラシア大陸横断輸送に係る国境手続き、配送条件、金銭的責任等に関する法規制の確認と簡素化。
• OSShDメンバーの財務状況を改善するために、大量の貨物の受け入れと輸送に関する競争条件を創出する
• 大規模な送り主から大規模な受取人まで、可能な限り短時間で競争力のある価格でボックス貨物列車による新しい貨物輸送形態の開発

現在、26の正式加盟国が存在します。

•  アルバニア1957
•  アゼルバイジャン1995
•  ベラルーシ1990
•  ブルガリア1957
•  中国1957
•  キューバ1957
•  チェコ共和国1957
•  エストニア1990
•  ジョージア1995
•  ハンガリー1957
•  1997年以降のイラン
•  カザフスタン1995
•  北朝鮮1957
•  韓国2018
•  キルギスタン1995
•  ラトビア1990
•  リトアニア1990
•  モルドバ1990
•  モンゴル1957
•  ポーランド1957
•  ルーマニア1957
•  ロシア1957
•  スロバキア1957
•  タジキスタン1995
•  トルクメニスタン1995
•  ウクライナ1990
•  ウズベキスタン1995
•  1957年のベトナム。

オブザーバーは4人います:

•  フィンランド
•  フランス
•  ドイツ
•  ギリシャ

2020 年の正会員の総路線距離は約 370,000 km で、世界の鉄道路線距離の約 28% に相当します。旧 COMECON および近隣諸国の一部では、OSShD が共通の鉄道標準化機関であり、現在もその地位を維持しています。

• 中国鉄道信号
• ポーランドの鉄道信号
• ドイツの鉄道信号
• 信号の側面^[4]

• アメリカ鉄道協会（AAR）は、北米の鉄道を代表する業界団体です。
• 国際鉄道連合(UIC)
• 国際公共交通協会（UITP）は、特に都市における旅客輸送を推進しています。
• 国際鉄道輸送に関する政府間機関(OTIF)
• アフリカ鉄道連合(AUR)

• 鉄道協力機構公式ウェブサイト
• OSShD—鉄道協力機構、Andrzej Golaszewski 著。出版社: 日本鉄道運輸評論第 14 号 (pp.27–29)
• 国際鉄道輸送に関する政府間組織
• OSShD信号ガイド