トレントナビゲーションカンパニー

トレント航行会社は1783 年から 1940 年まで存在し、イギリスのトレント川の航行を管理する責任を負っていました。

トレント航海法 1783
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ダービー州とレスター州、またはそのどちらかにあるウィルデン フェリーと呼ばれる場所とスタッフォード州のバートン アポン トレント町の間のトレント川で船舶を航行する者に、船舶と馬を牽引する権限を与える法律。
引用	23 ジョージ3世 41年頃
日付
王室の裁可	1783年4月17日

トレントナビゲーションカンパニーは、1783年トレント航行法（23 Geo. 3. c. 41）「トレント川の航行を改善するための法律」^[1]キャベンディッシュ橋）とゲインズバラアバーハムサウスマスカムを除くの間の川の航行と、他のさまざまな運河との合流点の改善と維持を担当していました。会社が最初に取り組んだ事業は、曳舟道の建設でした。

1790 年代に開通した運河のいくつかは、トレント川の大部分を迂回する交通ルートを提供しました。1796 年までに、ダービー運河はサンディエイカーでエレウォッシュ運河に、スワークストンでトレント川に直接接続されました。ノッティンガム運河は、クロムフォード運河に接続するラングレー ミルのエレウォッシュ運河ジャンクションから、ノッティンガムのトレント橋近くのトレント川まで走っていました。ダービーシャーの石炭は、川を使わずに ノッティンガムとダービーに輸送できました。

トレント航海法 1794
議会法
イギリス議会
長いタイトル	現国王陛下の治世第23年の法令を変更および修正する法令。トレント川の航行を改善し、ビーストン教区の同川からノッティンガム州レントン教区のノッティンガム運河に接続する航行可能な運河を建設および維持し、また同川の側にあるいくつかの掘割も建設および維持するための法令。
引用	34 ジョージ3世 95年頃
日付
王室の裁可	1794年5月9日

この競争により、会社は独自の運河の掘割を建設することになった。ソーリー掘割、クランフリート掘割、ビーストン運河は、川の難所や浅瀬を避けて航行を容易にした。^[2]

歴史上、ちょっとしたトラブルがありましたが、1887 年の議会法^{[ ]により}、会社はトレント (バートン アポン トレント アンド ハンバー) 航行会社に買収されました。1892 年のトレント航行法により、元の会社名が復元されました。

1906年、トレント航行会社は議会法^{[これは？ ]}を取得し、ニューアーク上流の改良を認可した。しかし、第一次世界大戦勃発前に建設されたのはクロムウェルの閘門1つだけだった。^[3] 1915年のノッティンガム市（トレント航行譲渡）法により、アヴァハムからノッティンガムまでの川はノッティンガム市の管理下に置かれました。彼らは45万ポンド（2023年の3393万ポンドに相当）相当の改良を実施しました。 ^{[4]これには新しい閘門とホルム閘門の切通しが含まれていました。1927年までに完成した工事により、}ハルや大陸からノッティンガムまでより大型の川船が航行できるようになりました。 ^[5]

1937年、ノッティンガム運河の大部分は、トレント橋からレントンのビーストン運河との合流点までのノッティンガムを通る区間を除いて閉鎖された。この区間はトレント航行会社が引き継いだ。^[6]

トレント航行会社は1940年にトレント川集水域委員会に引き継がれ、解散した。^[7]集水域委員会は1951年にトレント川委員会に、1965年にはトレント川管理局に置き換えられた。[ ^{9 ]}

1913年から1926年までの年間輸送トン数は29,062トンであった。^[10]

ノッティンガム市がトレント運河の一部を管理し始めてから、年間輸送トン数は 8 倍以上に増加しました。

1930年代後半、同社が所有する強力なモーター船とダムバージの総積載量は4,500トンでした。^[11]毎日、ハルの各ドックに船舶が到着し、5トン以上の積荷は蒸気船から直接集荷されました。古い憲章により、ハル港は河川や運河の船舶の入港が自由です。貨物が同社の船に直接降ろされた場合、埠頭料や陸揚げ料は発生しませんでした。

同社のはしけ船の列車はハルからゲインズバラまで 5 時間以内、ニューアーク・オン・トレントまで12 時間以内で到着することができた。ハルからノッティンガムまでの旅は18 時間かかった。

典型的な列車は、60 トンを積載する機械推進式の荷船と、それぞれ 120 トンの貨物を積載した 3 隻の無人荷船で構成されていました。最大の荷船列車は 600 トンの貨物を運ぶことができました。