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| N-102 ファング | |
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| N-102 デザインの特許画像 | |
| 役割 | 軽戦闘機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ノースロップコーポレーション |
| 状態 | プロジェクトのみ |
| に発展した | ノースロップ F-5 フリーダムファイター |
ノースロップN-102 ファングは、ノースロップ社が開発し、 1953年にアメリカ空軍に提案した戦闘機の設計である。ファングは、西側諸国の戦闘機設計がますます重量、サイズ、複雑さ、コストが増加しているとノースロップが考えていたことに直接応えて、明確に「軽量」または「軽量戦闘機」として設計された。ファングは最終的にロッキード F-104 スターファイターに取って代わられたが、軽量戦闘機のコンセプトに対するノースロップの関心は、最終的にF-5 フリーダム ファイターとして結実し、それ自体が適度に成功した戦闘機ファミリーを生み出した。
設計と開発
1950年代初頭、米国では現代の戦闘機の重量、複雑さ、コストの増大に対する懸念が高まり、1952年後半にノースロップは、ウェルコ・E・ガシック上級設計主任の設計チームを率いて、シンプルで軽量な超音速戦闘機、N-102 ファングの設計研究を開始しました。[1] [2] [3]その年の12月12日、米国空軍（USAF）は、 F-100超音速戦闘機に代わる軽量の制空戦闘機の要件を発行しました。新しい航空機は1957年に就役する予定で、高度35,000フィート（11,000メートル）で少なくともマッハ1.3の速度と、戦闘半径400マイル（650キロメートル）の要件が課されました。ノースロップは要件を満たすためにN-102を提案したが、他の競合企業としてはロッキード（CL-246）、ノースアメリカン・アビエーション（NA-212）、リパブリック・アビエーション（AP-55）などがあった。[4]
N-102は肩にデルタ翼を装備し、翼の後ろに小型の全可動水平尾翼を搭載していた。機体後部下部に搭載された1基のターボジェットエンジンで駆動され、可変形状の腹部空気取り入れ口から空気が供給される。これにより、異物の吸い込みやエンジンの損傷のリスクが高まるが、よりスムーズで効率的な空気の流れがエンジンにもたらされる。[5] [6]プラット・アンド・ホイットニーJ57、ライトJ65 （イギリスのアームストロング・シドレー・サファイアのライセンス生産派生型）、ライトJ67（ライセンス生産されたブリストル・オリンパス） 、ゼネラル・エレクトリックJ79など、さまざまなエンジンが提案され、すべてのエンジンの推定速度はマッハ2以上であった。[7]
1953年初頭、米空軍はロッキード社のCL-246を選択し、これがロッキードF-104スターファイターとなったが、ノースロップは当初、輸出注文の獲得を期待してN-102の開発を続け、米空軍カラーの機体のモックアップを製作した。[8]しかし、単一の大型エンジンの使用は、機体をノースロップが望んだほど軽量または安価にできないことを意味し、ノースロップは1954年にN-102の開発を中止した。[5] [2] [9]ノースロップは軽量戦闘機の開発を続け、2つの小型ゼネラル・エレクトリックJ85エンジンの使用を基礎として更なる研究を進めた。これにより、はるかに軽量で安価な機体が可能になり、[5]ノースロップの設計チームは、双発エンジンにより信頼性と安全マージンが向上すると信じていた。[10] J85搭載の設計研究は、最終的にF-5戦闘機ファミリーの基礎となった。[11] [12] [13]
このデザインは1957年に意匠特許の対象となった。[14]
仕様（J79エンジン - 性能推定）
ノースロップN-102「ファング」のデータ[7]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 42 フィート 7 インチ (12.97 メートル)
- 翼幅: 30 フィート 8 インチ (9.34 m)
- 翼面積: 270.0平方フィート (25.08 m 2 )
- 総重量: 18,735 ポンド (8,498 kg)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック J79 -GE-1 1 基、乾燥推力 9,300 lbf (41 kN)、アフターバーナー付き 14,400 lbf (64 kN)
パフォーマンス
- 最高速度：マッハ2
- 戦闘範囲: 390 マイル (630 km、340 海里)
- フェリーの航続距離: 2,029 マイル (3,266 km、1,763 海里)
- 実用上昇限度: 59,000 フィート (18,000 メートル)
- 上昇率: 44,500 フィート/分 (226 m/秒)
武装
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
ウィキメディア・コモンズのN-102 Fangに関連するメディア
- ^ スカットス 1986年、6-7頁。
- ^ レイク＆ヒューソン 1996、48ページ。
- ^ ペルティエ2012、71-72頁。
- ^ ペルティエ 2012、72ページ。
- ^ abc Scutts 1986、7ページ。
- ^ ペルティエ2012、72-73頁。
- ^ ab Pelletier 2012、p. 73より。
- ^ ペルティエ2012、73-74頁。
- ^ ペルティエ 2012、74ページ。
- ^ ゼネラル・エレクトリック・カンパニー (1979)。70 年間の進歩: 航空機タービン技術の遺産。カリフォルニア州フォールブルック: エアロ・パブリッシャーズ。p. 108。ISBN 0-8168-8355-6。
- ^ レイク＆ヒューソン 1996年、48～49頁。
- ^ スカットス 1986年、7-8頁。
- ^ Lorell, Mark A.; Levaux, Hugh P. (1998). 最先端: 戦闘機研究開発の半世紀。RAND Corporation。p . 114。ISBN 0-8330-2595-3。
- ^ 米国設計番号 180297、「航空機」、1957 年 5 月 14 日公開、Northrop Aircraft Inc.に譲渡。
- レイク、ジョン、ヒューソン、リチャード (1996 年夏)。「ノースロップ F-5」。ワールドエア パワー ジャーナル。第 25 巻。ロンドン: エアロスペース パブリッシング。pp. 46– 109。ISBN 1-874023-79-4. ISSN 0959-7050。
- ペルティエ、アラン（2012 年 11 月）。 「ノースロップ N-102 "ファング": Le Chasseur petite échelle de Northrop」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。No.516、70–75ページ 。
- スカット、ジェリー（1986年）。ノースロップF-5/F-20。ロンドン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-1576-7。