Loading article…
オリバー・パットン・エコールズ | |
|---|---|
 オリバー・P・エコールズ少将 | |
| 生まれる | 1892年3月4日 バージニア州シャーロッツビル |
| 死亡 | 1954年5月15日（62歳） カリフォルニア州ロサンゼルス |
| 埋葬地 | |
| 忠誠 |  アメリカ合衆国 |
| サービス | .svg/500px-Roundel_of_the_United_States_(1919%E2%80%931941).svg.png){kind=small} アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空隊 |
| 勤続年数 | 1916–1946 |
| ランク |  少将 |
| 戦闘/戦争 | 第一次世界大戦 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | 殊勲章 （2）[1]レジオンドメスティック・パープルハート 勲章 |
| その他の仕事 | ノースロップ会長兼社長 |
オリバー・パットン・エコールズ（1892年3月4日[2] - 1954年5月15日）は、第二次世界大戦でアメリカ陸軍航空隊に勝利をもたらしたアメリカの軍人であり、来たるべき戦争の需要を満たすためにアメリカの航空兵力の在庫を拡大した。陸軍航空軍司令官ヘンリー・H・アーノルド将軍の下で、エコールズは他の誰よりも航空機と航空機器の開発、調達、供給を担当した。[3] 1934年から1945年までエコールズの直属の部下だった戦闘機プロジェクト担当官ベンジャミン・S・ケルシーは、彼を「第二次世界大戦に勝った男」と呼んだ。[4]
初期のキャリア
オリバー・パットン・エコールズは1892年3月4日、バージニア州シャーロッツビルで、大学教授のウィリアム・ホールディング・エコールズの息子として生まれた。 [5]オリバー・エコールズはバージニア工科大学とバージニア大学に通い、航空工学を専攻した。[3]
エコールズは1916年に入隊し、1917年8月から1919年4月までアメリカ陸軍航空隊、アメリカ海外派遣軍に所属して第一次世界大戦に従軍し、シャンパーニュ＝マルヌ、エーヌ＝マルヌ、サン＝ミヒエル、ムーズ＝アルゴンヌの戦いに飛行士として参加した。[3]大尉の階級では、エコールズはドイツ軍に対する最後の攻撃で 第1軍団航空隊長を務めた。
エコールズは、後の専門分野に向けた教育と軍事準備として、陸軍工業大学、指揮参謀学校、陸軍戦争大学、航空隊戦術学校に通った。彼は航空隊実験工学課と調達課に勤務した後、1934年から1938年まで資材課の主任エンジニアとなった。[3]
戦争生産
1936年1月、エコールズはハワード・ヒューズに電話をかけ、航空隊が記録破りのヒューズH-1レーサーを追撃機として購入することに興味を持っていると伝えた。同機は彼らが持っていたどの機体よりも速かった。ヒューズはデモンストレーションのためにライトフィールドまで同機を飛ばすことに同意したが、エコールズが航空隊上層部と設定した約束には現れなかった。[6]この冷淡な態度の後、エコールズはヒューズに航空隊のプロジェクトに入札する機会を二度と与えなかった。ヒューズが双胴のD-2戦闘爆撃機の設計を提案した1941年10月にも、エコールズは同機を入札しなかった。 [6]エコールズはライトフィールドの技術者にD-2の検査を許可したが、彼らは装甲板、防弾風防、より強力な着陸装置などの必要な軍事的特徴を組み込んだ後では、自前のエンジンには重すぎると結論付けた。[6]
エコールズは1939年から1940年までオハイオ州デイトン近郊のライトフィールドにある資材課の副課長を務めた。ワシントンに本部があるこの課の課長として、彼は1940年から1942年まで勤務した。1942年3月、組織再編により彼の肩書は陸軍航空軍本部の資材司令部司令官に変更され、その1年後には資材、整備、配給担当参謀次長に変更された。1945年4月まで、エコールズはアメリカ空軍の主要なツールの製造において主要な役割を果たし続けた。[3]
航空機生産の本当の推進力は、1940年5月にフランクリン・D・ルーズベルト大統領が議会に、国家防衛のために年間5万機以上の「軍用および海軍用」航空機の計画を要請したときに生まれました。（航空隊と海軍航空局は、海軍が12,500機の航空機を取得することに同意しました。）[3]
1年半後の1941年12月7日、米国の航空機生産における機体重量は、年間20,000,000ポンド（9,100,000 kg）から120,000,000ポンド（54,000,000 kg）へと6倍に増加した。1942年11月までに生産量は再び3倍となり、年間50,000機となった。その後1年半後の1944年6月まで、エコールズは生産量のさらなる3倍化を指揮した。[3]
1941年以降、アメリカの航空機生産量は日本とドイツの合計生産量をはるかに上回り、1941年12月の3,305機の戦闘機は1945年8月には41,000機にまで増加した。[3]これらの航空機の全てが自走式の金属製だったわけではない。1942年3月、エコールズは上院・下院合同委員会で、陸軍航空隊が1機あたり50人の兵士を乗せられる木製グライダーを1,000機発注したと語った。[7]
エコールズの最も重要でありながらあまり知られていない役割の1つは、1943年から1945年にかけて航空生産委員会と戦争生産委員会の執行委員会に所属していたことである。彼はすべての生産の調整、および国家戦争計画内のツール、資材、および人員の使用の優先順位の設定という委員会の任務において陸軍航空軍を代表した。米国の航空戦力と陸海軍の相対的な強さの決定に協力することはエコールズの責任の1つであり、戦闘機と軽、中、重爆撃機部隊の相対的な強さを決定することもエコールズの責任の1つであった。[3]
1939年初頭、アーノルド将軍率いる陸軍航空軍の戦術スタッフと、当時中佐だったエコールズ率いる資材課の技術者らが協力して、B-29スーパーフォートレスの軍事要件を定めた。ボーイング社が最初の試作機をテストしていたとき、エコールズはボーイング社の主任技師ウェルウッド・ビール氏に、陸軍航空軍がこの爆撃機に20億ドルを費やすつもりだと告げて驚かせた。[8]最初の量産型は1943年7月に完成し、11か月後にはB-29が日本を爆撃していた。[3]
ライトフィールドとワシントンにいた頃、エコールズはB-24リベレーター、B-17フライングフォートレス、B -50スーパーフォートレス、B-36ピースメーカーといった飛行機を誕生させる長く困難なプロセスの責任者として業界で知られていた。彼はB-47ストラトジェット、B-52ストラトフォートレス、そして最も初期のアメリカ製ジェット機につながる初期計画に協力した。 [3]エコールズは、フランク・ホイットルのW.2Bジェットエンジンをアメリカのジェット戦闘機設計用にジェネラル・エレクトリックに再生産させる決定にも関わった。 [9]
1945年5月、エコールズはドイツに派遣され、地方自治体、公衆衛生、安全、福祉プログラムの再構築と管理、教育と宗教の監督、すべての通信の指揮を任された。[10]エコールズは、ドイツ駐在の米国統制委員会の内務部長、ドイツ駐在の副軍政知事、陸軍省特別参謀本部の民事部長を歴任した。[3]エコールズは、日本占領任務のための政府専門家の選抜に協力した。[11]エコールズ少将は1946年12月1日に退役した。[3]
ノースロップ
民間人としての生活でも、エコールズは国家の航空力の潜在力強化に貢献し続けた。 1947年から1949年まで航空機工業会（AIA）の会長を務め、彼の先見性、決断力、ユーモアのセンスは広く認められるようになった。[3]
1947年8月、エコールズはホーマー・ファーガソン上院議員率いる戦争調査委員会の前に召喚され、ハワード・ヒューズに与えられた戦時契約における不正行為を暴いた。エコールズは、大統領の息子で陸軍航空隊少佐および中佐として北アフリカ戦線で成功を収めたP-38ライトニング写真偵察機型を操縦したエリオット・ルーズベルトが、1943年にエコールズと航空参謀総長バーニー・M・ジャイルズの反対を押し切って不要になったヒューズのXF-11写真偵察機を購入するようAAFに政治的圧力をかけたと証言した。[12]委員会は、雇われたヒューズの広報担当者がルーズベルトに5,000ドル以上の接待を費やしていたことを明らかにした。
エコールズは1949年に取締役会長兼最高経営責任者としてノースロップに入社した。1952年、 B-35とB-49の計画中止に心を痛めたジャック・ノースロップは[13]、純粋なエンジニアリングに戻るために会社の経営をあきらめ、エコールズを社長兼ゼネラルマネージャーに任命した。エコールズの指揮の下、ノースロップの従業員は8,000人から24,000人に増加し、1954年5月15日にエコールズが急死した時点で、同社の受注残高は7,000万ドルから5億5,700万ドルに増加した。[3]
遺産
空軍将軍ヘンリー・H・「ハップ」・アーノルドは1945年5月にエコールズについて次のように述べた。[3]
我々が装備の開発と完成、そして必要な生産の獲得において直面した大変な問題を、あなたほどよく知っている人はいません。これらの分野で空軍の責任をあなたほど果たせた人はいないと思います。議会、政府、産業、労働の各省庁、民間機関から完全な信頼を得た将校が陸軍航空隊を代表していなければ、この任務は決して達成できなかったでしょう。この信頼は、私自身の信頼と同様、あなたからのものであり、当然のことです。国、陸軍航空隊、そして私個人は、あなた方に心からの感謝の念を抱いています。[3]
アメリカ空軍 准将 ベンジャミン・S・ケルシーは、 1981年に著書『ドラゴンの歯』をエコールズに捧げ、次のように書いている。 [4]
... 長年にわたる影響は、第二次世界大戦の航空機の開発、生産、配布の多くの側面に浸透しており、彼は「第二次世界大戦に勝利した男」と呼ばれるかもしれません。彼の知恵、勇気、そしてインスピレーションに満ちた指導がなければ、戦闘員が使用した武器は少なく、効果も低かったでしょう。航空機業界、議会、上司、そして何よりも部下から彼が享受した尊敬は、主に彼の非の打ちどころのない誠実さによるものでした。[4]
ノースロップ社は、エコールズに敬意を表して、空軍士官になることを希望するアメリカ空軍士官学校への入学を希望する学生を対象に、毎年ファルコン奨学金を後援している。 [14]
私生活
エコールズは、1920年12月28日にテキサス州ロックポートのマーガレット・エリザベス・ベイリー（1892年 - 1990年）とエルパソで結婚した。2人の間には、1926年11月28日にデイトンで生まれたメアリー・バーン・エコールズという娘が一人いた。1930年の国勢調査の時点で、エコールズ一家はオハイオ州グリーンに住んでいた。1940年、エコールズが政府の軍需生産の仕事に近づくために、家族はワシントンDCに引っ越した。メアリーは1948年に結婚し、エコールズが亡くなる前に2人の子供を産み、その後もさらに2人の子供を産んだ。エコールズは当初アーリントン国立墓地に埋葬されたが、 1990年に妻が亡くなった後、遺体はテキサス州アランサス郡ロックポート墓地にある妻の遺体とともに移された。 [要出典]
参考文献
注記
- ^ 公式陸軍登録簿、1946年。201ページ。「Echols, Oliver P.」(O4713) 2009年11月21日閲覧。
- ^ Fogerty, Robert P. (1953). 「空軍将官の伝記データ、1917-1952、第1巻 - AからL」(PDF)。空軍歴史研究局。pp. 520– 522。USAF歴史研究：第91号。 2021年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年11月9日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq アメリカ空軍。伝記。「オリバー・P・エコールズ少将」。2012年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。、1968年8月1日現在の情報。2009年6月5日に取得。
- ^ abc ケルシー『ドラゴンの歯？』1982年
- ^ 20世紀初頭のウェストポイントにおける数学
- ^ abc Bartlett, Donald L.; Steele, James B. Howard Hughes: His Life and Madness、pp. 88, 108–109。2009年6月5日閲覧。
- ^ Oswego Palladium-Times、1942年3月18日。戦争資金として170億ドルを要求、大統領は陸軍航空隊に80億ドル以上を推奨。2009年6月5日閲覧。
- ^ Time、1954年7月19日。Gamble in the Sky、9ページ中8ページ。2009年6月5日閲覧。
- ^ パヴェレツ、スターリング・マイケル。ジェット競争と第二次世界大戦、76ページ。
- ^ Time、1945年5月28日。フェーズ1。2009年6月5日閲覧。
- ^ スミス、アンドリュー F. Rescuing the World、37 ページ。2009 年 6 月 5 日閲覧。
- ^ Time、1947年8月11日。Pay Dirt、3ページ中2ページ。2009年6月5日閲覧。
- ^ Air & Space、スミソニアン協会。ダニエル・フォード、1997年7月1日。エドワーズ日記、5ページ中5ページ。2009年6月5日閲覧。
- ^ ファルコン財団。ファルコン財団奨学金受給者。2009年6月5日閲覧。
文献
外部リンク
- 第二次世界大戦データベース: ライトフィールドのアメリカ陸軍航空隊の将軍 4 名の写真
- Find a Graveの MG Oliver Patton Echols –テキサス州ロックポート墓地に埋葬予定
- 「オリバー・パットン・エコールズ」。ArlingtonCemetery.net。2022年11月5日。（非公式ウェブサイト）。