ノースアメリカン FJ-2/-3 フューリー

1951年までに、海軍が保有していた直線翼戦闘機は、当時朝鮮戦争で運用されていたソ連のミコヤン・グレビッチMiG-15（後退翼）に比べて性能が劣っていた。ダグラスF4Dスカイレイ、グラマンF9Fクーガー、マクドネルF3Hデーモン、ヴォートF7Uカトラスなど、海軍が開発を進めていた後退翼戦闘機も、まだ配備できる状態ではなかった。

暫定措置として、海軍航空局は後退翼のノースアメリカンF-86EセイバーをFJ-2として直接開発するよう命じた。F-86は空母運用を想定して設計されていなかったため、これには多少のリスクが伴ったが、海軍パイロットはF-86Aの着陸速度が実際にはグラマンF9Fパンサーよりも低いことに気づいていた。空母資格試験中、海軍はグラマンに対し、F9F-5の失速速度が12mph （19km/h）低下しなければ、FJ-2が海軍飛行隊にデビューするのと同時に空母運用から外されると伝えた。^{[ 2 ]}当時ノースアメリカンの主任技師は、後退翼のセイバーは低速での操縦性と失速特性が最高の直線翼機に匹敵すると述べている。^{[ 3 ]} この計画の緊急性は非常に高く、試作機が飛行する前に300機（後に200機に削減）のFJ-2戦闘機が発注されました。  

最初に飛行した試作機は、実際には発注された3番目の機体で、XFJ-2Bと命名され、1951年12月27日に初飛行した。標準型のF-86E-10との違いは武装のみで、セイバーの6挺のコルト・ブローニングM3 .50インチ(12.7mm )機関銃の代わりに4挺の20mm (0.8インチ)コルトMk 12機関砲を装備していた。2番目と3番目に飛行した機体はXFJ-2と命名され武装はなかったが、空母運用能力を持つように改造されていた。離着陸時の迎角を増やすために着艦フックと長い前輪脚、そしてカタパルト装置が装備されていた。 1952年8月には空母ミッドウェイで空母着艦試験が行われ、同年10月から12月にかけて空母コーラルシーで空母着艦資格試験が行われた。結果は満足のいくものではなかった。低速時の操縦性が悪く、着艦フックと前脚の強度も十分ではなかった。      

最初の量産機は1952年11月22日に初飛行した。このFJ-2は空母運用向けにさらに改良が加えられており、主脚のトレッド幅が8インチ広げられ、外翼パネルが上方に折り畳まれ、風防が改良されて進入時のパイロットの視界が改善された。FJ-2には上反角のない全可動式の「フライングテール」も搭載されていた。^{[ 4 ]}蒸気カタパルトによる発艦時に問題が発生したため、後に多くのFJ-2に強化された前輪支柱が取り付けられた。外観上、FJ-2は海軍塗装と20mm機関砲の銃口を除けばF-86と区別するのが難しかった。エンジンはF -86Fで使用されていたJ47-GE-27の海軍型であるゼネラル・エレクトリックJ47-GE-2だった。 FJ-2の海軍仕様への改修により、F-86Fに比べて重量が約1,100ポンド（500kg ）増加したが、完全な空母運用能力を備えた戦闘機にはならなかった。そのため、既に米海兵隊の陸上基地部隊に配備することが決定されていた。    

朝鮮戦争でのF-86の需要により、製造は遅れ、FJ-2は朝鮮戦争終結後まで大量生産されなかった。1953年末までに納入されたのはわずか7機で、最初の機体がアメリカ海兵隊のVMF-122飛行隊に納入されたのは1954年1月のことだった。海軍は空母運用における低速性能の優位性から、より軽量なF9Fクーガーを好み、製造された200機のFJ-2は海兵隊に納入された。海兵隊は空母での航海を何度か行い、この機種の空母操縦上の問題を解決しようと試みたが、FJ-2は決して満足のいくものではなかった。1956年にはFJ-2は既に第一線での運用から姿を消し、1957年には予備役部隊が退役させた。^{[ 5 ]}

FJ-2の開発が進行中であったにもかかわらず、イギリスのアームストロング・シドレー・サファイア・ターボジェットエンジンのライセンス生産版であるライトJ65を搭載したバージョンの開発も計画されていた。サファイアは、重量増加をほとんど伴わずにJ47よりも28%高い推力を発揮すると約束されていた。この新バージョンはFJ-3と命名され、1952年3月に389機の発注が行われた。

新型エンジンのテストのため、1機のFJ-2、BuNo 131931が改造されたが、最初の本格的な量産型FJ-3は1953年7月3日に初飛行した。^{[ 6 ]}新型エンジンで外部から確認できる唯一の変更点は、より大きな質量流量に対応するために吸気口を深くすることだった。初期のFJ-3はFJ-2と同じ翼を持っていたが、1955年以降は、いわゆる「6-3」翼で製造された。この翼は、前縁が根元で6インチ（150mm ） 、先端で3インチ（76mm）延長されている。この変更は、F-86Fで初めて導入され、前縁スラットの削除により着陸速度がわずかに増加する代わりに機動性が向上した。FJ-3に導入されたバージョンは、低速ハンドリングを改善するために前縁下面にキャンバーが適用されたため、F-86Fに装着されたものとは異なっていた。 FJ-3では、新しい翼前縁に予備燃料を搭載することも可能になった。345機目以降の機体では、翼に外部搭載用のステーションが4箇所設けられ、内側ステーションには最大1,000ポンド（450kg ） 、外側ステーションには最大500ポンド（230kg）の搭載が可能となった。        

1954 年 9 月に納入が開始され、FJ-3 は 1955 年 5 月に艦隊に加わった。FJ-3 は 1956 年に新造スーパーキャリアUSSフォレスタル に最初に着艦した戦闘機となった。J65 エンジンには、発進加速時や機動中の潤滑システムの故障やタービンブレードの故障などの問題があった。それでも海軍は FJ-2 よりも FJ-3 に満足しており、1954 年 3 月にさらに 149 機を発注した。より強力なエンジンのおかげで、FJ-3 は F-86H を除くほとんどの F-86 モデルよりも優れていた。合計 538 機の FJ-3 が製造された。このうち 194 機はAIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルを搭載できる FJ-3M に改造された。 FJ-3の一部は後にレギュラスミサイル（KDU-1）やグラマンF9F-6Kクーガー標的ドローンを制御するように改造された。1956年、海軍はすべてのFJ-3にプローブ・アンド・ドローグ式空中給油装置を後付けし、長いプローブが左翼の下に取り付けられた。^{[ 7 ]}