アイヴァー・ブルーム

サー・アイヴァー・ゴードン・ブルーム空軍元帥（KCB、CBE、DSO、DFC、Two Bars、AFC、1920年6月2日 - 2003年1月24日）は、イギリス空軍の上級司令官であり、第二次世界大戦で勲章を受けた爆撃機パイロットであった。^{[1] [2]}

アイヴァー・ゴードン・ブルームは、1920年6月2日にウェールズのカーディフで、両親のアルバートとジャネット・ブルームの元に生まれました。彼には2人の兄弟がいました。姉のエヴァ・キャメロン・ブルームは結核で16歳で亡くなり、兄のゴッドフリー・キッチェナー・ブルームです。彼らは全員カーディフで一緒に育ちました。

アイバーは1940年初頭、19歳でイギリス空軍に訓練生パイロットとして入隊しました。11か月後、彼は第114飛行隊の軍曹パイロットとなり、ブレニム機で低空昼間爆撃を行いました。彼は1941年に第105飛行隊と第107飛行隊とともにマルタから同様の作戦に参加し、第107飛行隊が士官全員を失った後に任命されました。

1942 年 7 月、ブルームは帰国し、ジェシー・クーパーと結婚しました。2 人の間には、1944 年 3 月 18 日に息子のデイビッド・ブルームが、1945 年 7 月 8 日に娘のダイアン・ブルームが生まれました。

1943年、アイバーはモスキート機の教官となり、第二次世界大戦が終わる頃には24歳で、パスファインダー部隊の第163モスキート爆撃飛行隊を指揮する航空団司令官となっていた。100回以上の爆撃任務を遂行し、殊勲飛行十字章と2本のバーを授与され、殊勲勲章も受章した。ヨーロッパでの勝利後、妻が3人目の子供を妊娠中に東部に移住した。残念ながらアイバーは司令官の階級を失い、幸運にも第28飛行隊の司令官となった。イギリス空軍に残っていたわずか2つのスピットファイア飛行隊のうちの1つである。アイバーは飛行から離れず、50年代前半にはイギリス空軍で3番目に編成されたジェット爆撃飛行隊である第57飛行隊の司令官となった。 1956年、彼はキャンベラでオタワからロンドンまで記録破りの飛行をし、空軍十字章を授与された。

彼の様々な活動は枚挙にいとまがなく、爆撃機司令部開発部隊の指揮官、RAFブリュッゲンの指揮官、中央飛行学校の校長などを務めた。1970年代初頭には、3年間、英国の防空軍グループの指揮官を務めた。その後、国家航空交通管制サービスの責任者となり、民間航空局の役員会メンバーとなった初の現役将校となった。1975年にナイト爵を叙せられ、1977年に空軍元帥として退役。RAFを退役して以来、民間航空に積極的に携わった。2つの大手航空会社の会長を退任。2003年1月24日、61年間連れ添った妻に看取られて逝去。

アイヴァー・ゴードン・ブルームはウェールズのカーディフで生まれ、ポンティプリッドのボーイズ・カウンティ・スクールで教育を受けた。^[1] 17歳でブルームは公務員試験に合格し、国税庁で働き始めた。

ブルームは、1940年にイギリス空襲が行われている間に飛行を学び、1941年に第114飛行隊に配属されました。この飛行隊はブリストル ブレニム軽爆撃機を操縦し、海峡や北海の船舶、およびフランス、オランダ、ドイツの海岸沿いの標的に対して昼間の低空飛行作戦に従事していました。

ブルームは1941年8月にドイツのナップザックにあるゴールデンブルク・ヴェルク褐炭発電所への襲撃に参加し、成功を収めた。^[3]

1941 年後半、まだ軍曹だったブルームは、シンガポールの増援として 6 機のブレニムの編隊を率いる任務に就き、その途中で爆撃機は当時枢軸国に包囲されていたマルタ島に着陸した。島に着陸すると、ヒュー・ピュー・ロイド空軍中将がブルームとその航空機を徴発し、島の損失を補填し、残りの 5 機のブレニムはシンガポールに向かった。

ブルームは第107飛行隊に加わった。同飛行隊のブレニムはイタリアと北アフリカ間の枢軸国の船舶攻撃とイタリアと北アフリカの陸上目標攻撃で大きな損失を被っていた。第107飛行隊が士官全員を失ったとき、ロイドはブルームに「士官食堂に移動しろ。書類は後で整理する」と言った。^{[1]ブルームは}パイロット士官に昇進した。

1941年11月17日、彼はシルテ湾で4,000トンの船（おそらくプリアルージャ号）を爆撃し、炎上させた。 ^{[4] 43回の出撃の後、}殊勲飛行十字章（DFC）を授与され、1942年1月にイギリスに帰国した。

ブルームは中央飛行学校で教官コースを受講し、その後1年間、第13飛行学校（OTU）の教官としてブレニムの新人パイロットに低空攻撃のやり方を訓練した。^[5]

1943年5月、ブルームは教官として第1655 MTUに加わった。^[5] 1944年5月、ブルームは軽夜間打撃部隊（LNSF）の一部としてデ・ハビランド モスキート XVIを操縦する第571飛行隊に加わり、ナビゲーターの飛行中尉トミー・ブルームとチームを組んだ。彼らは「空飛ぶほうき」 ^[1]として知られ、機首には交差したほうきの柄が描かれていた。彼らはアイヴァーが2003年に亡くなるまで友人関係を続けた。

モスキートは「クッキー」と呼ばれる 4,000 ポンド爆弾を搭載できるように改造され、防御用の武装は搭載していなかった。この機体はベルリン上空を何度も襲撃した。

1944年9月、ブルームは、当時まだLNSFの一部であった 第128飛行隊の飛行隊長に任命されました。

1945年1月、ブルームは第163飛行隊の指揮官に任命された。彼の航法士トミー・ブルームが飛行隊の航法リーダーとして彼に加わった。^{[6]彼らは戦争が終わるまで一緒にいた。ベルリン襲撃を指揮した功績により、アイヴァーは}殊勲勲章を、トミーは特別功労勲章を授与された。

戦争が終わった後、ブルームはシンガポールでスピットファイアを飛ばす第28飛行隊を指揮するため、飛行隊長に階級を下げた。1948年に帰国し、再び飛行中尉に階級を下げて陸軍士官学校に通った。卒業後、飛行隊長としてキャリアを再開し、ジェット機の操縦を学んだ。

1953年、彼はキャンベラジェット爆撃機を装備していた 第57飛行隊の司令官になった。彼は特別に改造されたキャンベラでオタワから北極を経由してロンドンまで飛行し、空軍十字章を授与された。1956年、ブルームはウィッテリングの爆撃機司令部開発ユニットの責任者になった。1959年に彼は航空長官の部門に異動し、続いて1962年にドイツのRAFブリュッゲンの基地司令官になった。その後、彼は1964年に航空省の参謀になり、1966年に組織局長に任命された。

1968年、ブルームは中央飛行学校の校長に就任しました。彼はこの職に留まり、第11飛行隊の航空将校指揮官（AOC）に任命されました。1972年、ブルームはCB（バスの同伴者）に任命されました。

1973 年 1 月、ブルームは国家航空交通管制の副管制官に任命され、1974 年 5 月に管制官に就任しました。この民間と軍の合同組織は、英国が管理する空域におけるすべての航空交通の管制を担当しています。

1975年、ブルームはバス勲章のナイト・コマンダーに任命された。

ブルームは1977年7月に引退し、引退後はジェラルド・キャロルのキャロル・グループ企業の1社の取締役に就任した。^[7]

ブルームは慈善活動の熱心な支持者でもありました。その中には次のようなものがありました。

• 英国空軍協会（RAFA）副会長
• RAF慈善基金
• ブレナム協会会長
• モスキート航空乗務員協会会長
• 爆撃機司令部協会