クレルジェ航空機エンジン

クレルジェは、ピエール・クレルジェ(fr)が設計した第一次世界大戦時代の初期の航空機用ロータリーエンジンシリーズに付けられた名前です。フランスのクレルジェ・ブリン社とイギリスのグウィンズ社によって製造され、ソッピース・キャメルやヴィッカース・ガンバスなどの航空機に使用されました。

ロータリーエンジン開発（火花点火）

クレルジェロータリーエンジンとライバル (ノームやルローヌ) との違いは、クレルジェはノームとは異なり通常の吸気バルブと排気バルブを備え、コネクティングロッドの配置がルローヌよりもはるかに単純だったことです。クレルジェエンジンの故障の原因は、オブチュレーターリングと呼ばれる特殊なピストンリングでした。これらはガジョンまたはリストピンの下にあり、燃焼領域からシリンダーの下部への熱伝導をブロックし、その結果生じる歪みを克服します。これらのリングは真鍮で作られていることが多く、寿命はわずか数時間でした。クレルジェエンジンは信頼性が高いと考えられていましたが、ライバルよりもユニットあたりの製造コストが高かったです。他の同時代のロータリーエンジンでは、点火システムのオン/オフを切り替えることで基本的なエンジン速度制御を行っていましたが、クレルジェにはスロットルが備わっていました。

Bentley BR1およびBentley BR2ロータリーは、Clerget エンジンの改良版として設計されましたが、以前のエンジンの特徴的な設計上の特徴の一部を共有していました。

エンジンは4 ストロークサイクルで作動します。他のロータリーエンジンとの主な違いは次のとおりです。

回転方向は、エンジンのプロペラ側から見て反時計回りです。連続する 2 回の点火ストロークの間に、エンジンは 80 度回転します。当時の他の多くのロータリーエンジンと同様に、強度と軽量性を考慮して、主に鋼鉄で作られました。

クレルジェ 7Y: （1912）45kW（60馬力）、7気筒。
クレルジェ 7Z: （1913）60kW（80馬力）、7気筒。
クレルジェ 9A: （1913）82kW（110馬力）、7Zの9気筒派生型。（星型エンジンに再利用された名称）
クレルジェ 9B: （1915）97kW（130馬力）、9気筒（星型エンジンの名称を再利用）
クレルジェ 9Bf: (1915) 104 kW (139 hp)、 Clerget 9B の9 気筒ロングストロークバージョン。2,350 台が製造され、最も多く生産されたイギリス製エンジン。
クレルジェ 9J: (1917) 82kW (110馬力)、9気筒。アルミニウムピストン、管状コネクティングロッド、改良されたバルブギアを採用して再設計されました。
クレルジェ 9Z: （1915）82kW（110馬力）、9気筒。
クレルジェ 11Eb: （1918年）150kW（200馬力）、11気筒単列エンジン。

イギリスのオールド・ウォーデン飛行場を拠点とするシャトルワース・コレクションは、オリジナルの9Bを搭載した飛行可能な後期生産型ソッピース・トライプレーン （G-BOCK）^[1]と、オリジナルのロングストローク9Bfを搭載した飛行可能な後期生産型ソッピース・キャメル （G-BZSC）^[2]を運用しています。これらの航空機は、夏の間、国内の航空ショーで展示されているのを見ることができます。

420馬力（310kW）16気筒4列Xエンジン。

1920 年代にピエール・クレルジェは静止型ディーゼル星型エンジンを設計しましたが、その最初のものは彼の回転式設計に基づいていました。

クレルジェ 14F-02

クレルジェの最終的なエンジン設計は、クレルジェ 16H と命名され、トランスアトランティック型として知られる V-16 エンジンでした。このエンジンは、4 つのラトーターボチャージャーを使用して 2,000 馬力 (1,500 kW) を出力しました。

^ シャトルワースコレクション - ソッピース三面機 2018年8月21日閲覧
^ シャトルワースコレクション - ソッピースキャメル 2018年8月21日閲覧
^ Grey, CG, ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931 . ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 42d.