Loading article…
 ニューヨーク州道308号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
ラインベック地域の地図。NY 308 は赤で、NY 982M は青で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 6.19マイル[1] (9.96 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ラインベックのUS9 | |||
 ラインベックのNY 9G | ||||
| 東端 |  レッドフックのNY 199 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ダッチェス | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
ニューヨーク州道308号線（NY 308）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ダッチェス郡北部に位置する、全長6.19マイル（9.96 km）の短い州道である。主に田園地帯を通る主要集散道路で、主にこの地域の2つの主要な南北ルートであるアメリカ国道9号線（US 9 ）とNY 9GからNY 199号線とタコニック州立公園道路へ通じる近道として機能している。NY 308号線の西端はラインベックの歴史地区内に位置し、この2.6平方マイル（6.7 km 2）の歴史地区には272の歴史的建造物がある。この高速道路はダッチェス郡フェアグラウンドやいくつかの歴史的ランドマークの近くを通り、ランズマンキルと一時的に並行している。
ニューヨーク州道308号線の東端ロックシティ近くのセパスコ湖付近で発見された遺物は、セパスコ・ネイティブ・アメリカンがハドソン川から現在のラインベック（当時はセパスコまたはセパスクート）を東に抜けて湖に至るセパスコ・トレイルを建設した1685年頃のもので、おおよそニューヨーク州道308号線とその脇道に沿っていた。このトレイルは、1802年まで残っていたが、その年にアルスター・アンド・デラウェア・ターンパイク（別名ソールズベリー・ターンパイク）の一部がこのトレイルを占領し、コネチカット州ソールズベリーからジェリコ（現在のベインブリッジ）の町またはその近くのサスケハナ川まで延長された。
NY 308 は、1930 年のニューヨーク州高速道路の番号変更の一環として指定され、旧アルスター・アンド・デラウェア・ターンパイクの一部が組み込まれました。このルートはもともと、ハドソン川のフェリー乗り場として機能するように、ミランから西のラインクリフまで延びていました。1960 年代に US 9 号線まで短縮されましたが、ラインクリフへの以前のルートは、現在でも州が標識のない参照ルートとして維持しています。この高速道路は、キングストン・ラインクリフ橋を経由してハドソン川を渡る計画もありましたが、計画が他のルートに変更され、橋の場所が約 3 マイル (5 km) 上流に移されました。
ルートの説明
NY 308 号線は、標高約 200 フィート (61 メートル) のダッチェス郡の村ラインベックにある US 9 号線との交差点の西端から始まります。[ 4 ]この道路は、ラインベック村歴史地区内にあり、1,670 エーカー (6.8 km 2 )の歴史地区には、 200 年以上の歴史を持つさまざまな建築様式の建物が 272 棟あります。 [5]これらの建物の 1 つである、ルート 9 と 308 の角にあるビークマン アームズ インは、米国で最も古くから継続して営業している宿屋であると主張しています。[6] 1766 年に設立されました。 [7]
この幹線道路は、イーストマーケットストリートを東に進み、最初の半マイル (800 m) は商店街を通り、次にラインベックの村と市役所、そして住宅街を通り過ぎます。この幹線道路は、ランズマンキルが南側でこの幹線道路とほぼ平行に流れ始めるところでサウスストリートと合流します。この交差点を少し過ぎたところに、ラインベックの国定登録建造物群の 1 つであるジャンピアハウスがあります。 [8]
北のウィンクープ・レーンを通過すると、NY 308 号線は村を出てラインベック町に入ります。周囲の地域はより田園地帯となり、森林や畑が増えます。郡道 101 号線(CR 101、別名バイオレット・ヒル・ロード) との交差点を過ぎると、NY 308 号線は北東に曲がります。さらに半マイル進むと、 NY 9G 号線との立体交差に到着します。ここが NY 308 号線が横断する唯一の州道です。[8]インターチェンジの後、最後にランズマン・キルを横断し、その後徐々に東に曲がって田園地帯に入ります。US 9 号線と NY 9G 号線の間では、NY 308 号線は1 日平均約 6,000 台の車両を運びます。NY 9G 号線の東では、交通量は1 日約 3,500 台に減少します。[9] [10]
NY 308 号線は、ルート 9G の東 1.1 マイル (1.8 km) にあるエイミービルの村落でCR 52 、ソールズベリー ターンパイクと交差し、その後、次の 2 マイル (3.2 km) で再び北東に曲がり、少なくとも 400 フィート (120 m) の 2 つの大きな丘の間を通り、平坦なエリアの広い空き地を横切る。[11]セパスコ湖を東で通過した後、NY 308 号線はオールド ロック シティ ロードで再び東に曲がる。レッド フック ゴルフ クラブのすぐ南を通過し、ロック シティのNY 199 号線で終了する。ロック シティはミランの町内の村落で、ミラン、レッド フック、ラインベックの町境が交わる場所のすぐ東に位置する。[8]東端の標高は 330 フィート (100 m) である[12]
歴史
ネイティブアメリカンと古い道
ミランの道路近くやハドソン川沿いの他の地域で発見された遺物からわかるように、北部ダッチェス郡地域に最初に住んでいたのは、約3,000年前のアメリカ先住民であるモヒカン族でした。[ 13 ]モヒカン族の生息範囲は、北部ダッチェス郡からシャンプレーン湖の南端まで、マサチューセッツ州のキャッツキル山脈からバークシャーまで広がっていました。モヒカン族の総人口は、ヨーロッパ人との最初の接触時には8,000人と推定されていましたが、アメリカ独立戦争後に残ったのは800人だけでした。[14]遺物は、ニューヨーク州道308号線が東端近くを通過する小さな湖、セパスコ湖の岸沿いでも発見され、2000年10月にラインベック歴史博物館で展示された古代の矢じりも含まれていました。[15]
これらのネイティブアメリカンの一団は、証書や書簡の中でセパスコ・インディアンとして知られていた。これはセパスコ地域（現在のラインベック）のネイティブアメリカンに特有の呼び名である。セパスコという言葉は、おそらく小さな川や小川を意味する部族の言葉、セプスースに由来しており、これはランズマン・キルを指していたと考えられている。1685年までに、セパスコ・トレイルとして知られる道が彼らによって形成され、ハドソン川から東に現在のラインベック村を通り、セパスコ湖で終わっていた。[16]ラインベック村からセパスコ湖までの道は、おおよそ現在のニューヨーク州道308号線に沿っており、[16]いくつかの地域ではやや南に寄り、ハイウェイの脇道がセパスコ・トレイルと似たパターンでカーブしている。[17]この道は、ラインベックから現在のコネチカット州コーンウォールまで伸びる古代の道の支線として存在していた可能性がある。[18]
この道は1802年までそのまま残っていたが、その年にアルスター・アンド・デラウェア・ターンパイクの一部が「コネチカット州ソールズベリー町の西側からジェリコ町（現在のベインブリッジ）付近のサスケハナ川までの道路を改良し建設するため」にこの道の通行許可を受けた。[19]ハドソン川の東側のアルスター・アンド・デラウェア・ターンパイクの部分は、アルスター・アンド・ソールズベリー・ターンパイクとしても一般に知られていた。このターンパイクはキングストン・ラインクリフ・フェリーで川を渡り、現在のラインクリフ・ロードとウェスト・マーケット・ストリートを通ってラインクリフの村の中心まで行き、その後おおよそ現在のニューヨーク州道308号線に沿ってエイミービルの村まで行った。[20]そこから州道52号線の一部を使って東に進み、最終的にニューヨーク州道199号線と接続した。
1922年11月、ビークマン・アームズの敷地内に、アメリカ革命の娘たちの会のチャンセラー・リビングストン支部によって、キングス・ハイウェイ（現在のアメリカ国道9号線）とアルスター・アンド・ソールズベリー・ターンパイクの交差点を示す大きな岩に取り付けられた青銅の銘板が建てられた。[21]現在も残っており、「この石はキングス・ハイウェイとセパスコ・インディアン・トレイル（後にアルスター・アンド・ソールズベリー・ターンパイクと改名）の交差点を示しており、コネチカットの開拓者たちはここを通ってニューヨーク州西部の新しい家へと旅した。」と書かれている。 [22]
指定
NY 308号線の名称は、1930年のニューヨーク州高速道路の再番号付けの一環として割り当てられた。当時は、ラインクリフのフェリー乗り場からミランの町ロックシティまで延びていた。[2] [3] [23] US9号線の西では、NY 308号線は古い有料道路の路線をハットンストリートまでたどり、そこでキングストン・ラインクリフ・フェリーに接続した。[23] [24] 1947年、このフェリーはキャッツキル（リップ・ヴァン・ウィンクル橋）とポキプシー（ミッドハドソン橋）の間のハドソン川を渡る唯一の手段であり、距離は36マイル（58km）で、キングストン地域にサービスを提供する唯一の手段であった。[25]
キングストン・ラインクリフ橋は、2つの場所を結ぶフェリーに代わる構造物で、当初の計画では、ハドソン川に架かる橋が、キングストンのダウンタウン（キングストンポイント）とラインベック村の間を、 NY 308号線に似た回廊に沿って走ることになっていた。政治的および経済的要因により、橋の場所は上流（北）に3マイル（5 km）移動された。当時部分的に完成していた橋は、1957年2月2日に開通し、その時点でキングストンとラインクリフ間のフェリーサービスは終了した。[26]しかし、NY 308号線は、ラインベック村でUS 9号線まで短縮された1960年代まで、西のラインクリフまで延長され続けた。 [27] [28] US 9号線の西側の旧NY 308号線は現在、標識のない参照ルートであるNY 982Mに指定されている。[29]
主要交差点
ルート全体はダッチェス郡内にあります。
参照
ハドソンバレーポータル
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab Highway Data Services Bureau (2009年6月16日). 2008 Traffic Data Report for New York State (PDF) . New York State Department of Transportation . p. 291. 2012年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2009年10月13日閲覧。
- ^ ab 自動車法務協会 (1930)。自動車グリーンブック：ミシシッピ川以東のすべての州、オンタリオ州東部、ケベック州および沿海地方の道路参考および観光ガイド（1930～1931年版）。ボストン：スカーボロ・モーター・ガイド社。OCLC 24448978。1930 ～ 1931 年版には、 1930 年の再番号付け以前のニューヨーク州の路線が示されています。
- ^ ab 自動車法務協会 (1931)。自動車グリーンブック：ミシシッピ川以東、オンタリオ州東部、ケベック州および沿海地方のすべての州の道路参考および観光ガイド（1931～1932年版）。ボストン：スカーボロ・モーター・ガイド社。OCLC 1051679017。
- ^ 米国地質調査所。「標高ポイントクエリサービス」（地図）。国立地図。米国地質調査所。2018年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月29日閲覧。
- ^ ハッチ、マリリン。「ラインベック・ビレッジ・ウォーキング・ツアー」。ラインベック商工会議所。2007年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月18日閲覧。
- ^ フェイバー、ハロルド（1991年4月14日）。「ハドソンバレーの今」ニューヨークタイムズ。2009年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月20日閲覧。
- ^ Historical Hotels of America. 「Beekman Arms & Delamater Inn」. National Trust for Historic Preservation. 2011年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月15日閲覧。
- ^ abc 「ニューヨーク州道308号線」（地図）。Googleマップ。 2008年3月1日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸省 (2015). 「Traffic Data Viewer」. ニューヨーク州運輸省。2018年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月28日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸省 (2015). 「TDV Shapefile AADT 2015」ニューヨーク州運輸省。 2018年11月28日閲覧。
- ^ 米国地質調査所。「詳細ビューアー」（地図）。国立地図。米国地質調査所。 2018年11月29日閲覧。
- ^ 米国地質調査所。「標高ポイントクエリサービス」（地図）。国立地図。米国地質調査所。 2018年11月29日閲覧。
- ^ ミラノ問題委員会。「歴史」。ミラノ問題委員会。2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月14日閲覧。
- ^ Valatie 図書館。「コロンビア郡のモヒカン族」。Valatie 図書館。2008 年 5 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年7 月 15 日閲覧。
- ^ Kelly, Nancy V. (2000). 「2000年10月の商工会議所の方針」(PDF) 。ラインベック商工会議所。 2006年5月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年7月15日閲覧。
- ^ ab Kelly, Nancy V. (2000). 「2000年9月の商工会議所の方針」(PDF) 。ラインベック商工会議所。 2006年5月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年7月15日閲覧。
- ^ プリチャード、エヴァン・T. (2002)。ネイティブ・ニューヨーカー：ニューヨークのアルゴンキン族の遺産（第1版）。サンフランシスコ：カウンシルオークブックス。p. 453。ISBN 978-1-57178-107-9。
- ^ プリチャード（2002）、289頁。
- ^ ニューヨーク州（1804年）。ニューヨーク州法。第3巻。ニューヨーク州アルバニー：チャールズ・R・ウェブスターとジョージ・ウェブスター。113ページ。
- ^ シヴ、メアリー・ロビンソン (1998)。『失われた村々：キャッツキル山地の歴史ドライブツアー』デリー、ニューヨーク州：デラウェア郡歴史協会。p. 33。ISBN 978-1-892289-00-1。
- ^ ルディ、ロバート B. (1927)。世界の歴史的なホテル：過去と現在。フィラデルフィア：デイビッド・マッケイ。112 ページ。
- ^ ホートン、レイモンド C. (2003)。アメリカ国道 9 号線での独立戦争ロードトリップ: 革命の日を過ごす。サイバーハウス。64 ページ。ISBN 978-1-931373-12-8。
- ^ ab Sun Oil Company、Rand McNally and Company (1935)。道路地図と歴史ガイド: ニューヨーク(地図)。[全文引用が必要]
- ^ 米国地質調査所 (1939)。ニューヨーク – ラインベック四角形 (南西部) (地形図)。1:62,500。15分シリーズ。バージニア州レストン: 米国地質調査所。2009年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月21日閲覧。
- ^ ニューヨーク州公共事業局;一般製図(1947)。ニューヨーク州公式高速道路地図(地図) (1947-1948 版)。アルバニー: ニューヨーク州公共事業局。[全文引用が必要]
- ^ ニューヨーク州橋梁局。「ジョージ・クリントン・キングストン・ラインクリフ橋」ニューヨーク州橋梁局。2010年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月6日閲覧。
- ^ シンクレア石油会社、ランドマクナリー社 (1964)。ニューヨークおよびメトロポリタンニューヨーク(地図)。シンクレア石油会社。[全文引用が必要]
- ^ ニューヨーク州運輸局(1970 年 1 月 1 日)。ニューヨーク州の観光ルートの公式説明(PDF)。ニューヨーク州アルバニー: ニューヨーク州運輸局交通安全課。OCLC 19293841。2009年 2 月 25 日時点のオリジナルから アーカイブ(PDF) 。2008年4 月 21 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸省 (1989)。キングストンデジタルラスター四角形 (地形図)。1:24,000。アルバニー: ニューヨーク州運輸省。2014年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月20日閲覧。
さらに読む
- ダン、シャーリー W. (1994)。『モヒカン族とその土地：1609-1730』パープルマウンテンプレス。ISBN 978-0-935796-49-0。
- マクラッケン、ヘンリー・ノーブル（1956年）。『オールド・ダッチェスよ永遠なれ！』ニューヨーク：ヘイスティングス・ハウス。
- スミス、ジェームズ H. (1882)。ダッチェス郡の歴史。D. メイソン & Co.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道308号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 308
KMLはWikidataから取得されています
- ニューヨーク州道308号線 ニューヨークルート