ニューヨーク州運河公社

ニューヨーク州運河公社は、ニューヨーク州の公益法人であり、エリー運河、カユガ・セネカ運河、オズウィーゴ運河、シャンプレーン運河からなるニューヨーク州運河システムの監督、管理、維持を担当しています。^{[ 1 ]}また、ニューヨーク州運河トレイルの開発と維持、および観光地と実用的な水路の両方としてのエリー運河回廊の一般的な開発と促進にも関わっています。運河システムの総延長は524マイルで、57の閘門と17の昇開橋があります。同公社は、運河船の旅行者には、システムのエリー運河部分を横断するのに5日間を確保することを推奨しています。^{[ 2 ]}

執行役員は7名の取締役会に報告する。^{[ 3 ]} 2018年度、取締役会は運営・維持費として8200万ドル、設備投資として4000万ドル、運河開発基金の支出として300万ドルの予算を承認した。^{[ 4 ]}

2012年、ニューヨーク州運河公社は529人を雇用しており、その内訳は常勤従業員458人と季節労働者78人であった。同公社の支出は、ニューヨーク州スルーウェイの年間総支出11億ドルの約10%を占めていた。2012年の運河公社の運営予算は5570万ドル、設備投資予算は5140万ドルであった。^{[ 5 ]}州会計監査官トーマス・ディナポリ による2012年8月の報告書では、運河交通量がスルーウェイ公社が管理を引き継ぐ直前の時期から3分の1近く減少したにもかかわらず、運河システムは「過去10年間で公社の財政状況の悪化に寄与した」と述べられている。^{[ 6 ]}

2006年5月、ジョージ・パタキ知事は、ニューヨーク州運河公社をニューヨーク州高速道路公社の監督下にない独立機関として2010年までに再設立することを提案した。しかし、これは実現しなかった。ニューヨーク州電力公社は2016年4月から運河公社の財政責任を負い、2017年1月1日からは同公社を所有している。^{[ 7 ]}

2004年、運河公社の職員が旧エリー運河の広範囲にわたる私的開発権を、ある開発業者にわずか3万ドルで売却しようとしていたことが発覚した。これは、その土地の市場価格をはるかに下回る金額だった。シラキュースのポスト・スタンダード紙による調査と多くの世論の批判を受け、ジョージ・パタキ知事は後にひっそりとこの取引を中止した。^{[ 8 ]}

• アルバニー港湾地区委員会
• ニューヨーク州高速道路公社

公式サイト