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デイ・ペキンポー | |
 デイ・ペキンポー号は1921年に処女航海でアルバニーに入港した。 | |
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| 位置 | マットン造船所、 ヴァン・シャイック島、 コホーズ、ニューヨーク州 |
|---|---|
| 座標 | 北緯42°46′43″ 西経73°40′48″ / 北緯42.77861° 西経73.68000° / 42.77861; -73.68000 |
| 構築済み | 1921 |
| 建築家 | マクドゥーガル・ダルース（ミネソタ州）、建造者；トッド造船所（ニューヨーク州ブルックリン）、再建 |
| 建築様式 | 運河モーター船 |
| NRHP参照 番号 | 05001486 [1] |
| NRHPに追加されました | 2005年12月28日 |
デイ・ペキンポーは、アメリカ合衆国ニューヨーク州アルバニー郡コホーズのピーブルズ島[2]にあるマトン造船所に停泊している歴史的な運河 モーター船である[3]。
幼少期
デイ・ペキンポーは1921年にミネソタ州ダルースのマクドゥーガル・ダルース造船所で建造された。ニューヨーク州バージ運河（有名なエリー運河の後継）向けに特別に設計・建造された最初の船である。この船は元々、船の最初の所有者であるニューヨーク市のインターウォーターウェイズラインズ社にちなんでILI101と命名された。[4]この船は五大湖の外洋やバージ運河の狭い閘門や浅い水路を航行するために特別に設計された最初の船である。デイ・ペキンポーは、かつて中西部北部からニューヨーク市の港まで貨物を運んでいた同型の船団100隻以上のうち、現存する最後の船でもある。 [5]
長さ259フィート（79メートル）、幅36フィート（11メートル）のこの船は、ニューヨークの運河システムで運航される船の中では最大級のものである。ニューヨークの運河システムでは、閘門内で船舶が利用できる最大面積は、長さ300フィート（91メートル）、幅43.5フィート（13.3メートル）である。[6] 船倉の深さ14フィート（4.3メートル）で積載量が1,650トン（1,620長トン、1,820短トン）のデイ・ペキンポーは、ばら積み貨物船として適しており、小麦、亜麻の種子、ライ麦、砂糖、そして初期には銑鉄を運んだ。[7]
最初の改名
ILI101は1922年にこの船を最初に就役させた人物に敬意を表してリチャード・J・バーンズと改名された。 [5]
第二次世界大戦での従軍
第二次世界大戦中、リチャード・J・バーンズは米国商船隊に徴兵され、米国東海岸沿いで石炭を運び、貨物船に燃料を補給した。[5]商船任務中、リチャード・J・バーンズはドイツの潜水艦の攻撃を受け、魚雷を発射された。喫水が浅かった7フィートのため、魚雷は船の下を通過したと考えられた。[7]
2回目の改名
1958年に船はエリー・ナビゲーション社に売却され[7]、砂利を運搬できるように改造された。船は再び改名され、ニューヨーク・ヤンキースの選手兼監督ロジャー・ペキンポーの弟である同名の人物に敬意を表してデイ・ペキンポーとなった[4]。
後のサービス
この船は1961年に自走式乾式セメント運搬船に改造され[7] 、 1994年に引退するまでオスウィーゴからニューヨーク州ローマまでセメントを運搬していた。[8] デイ・ペキンポーはバージ運河で定期運航されていた最後の自走式商用運搬船であった。[6]
復元
2005年、デイ・ペキンポーは博物館と運河保存協会の協力によりスクラップヤードから救出され、 [7]エンジンの徹底的な清掃、塗装、修復、テストが行われている。[4]デイ・ペキンポーを修復し、エリー運河と五大湖の歴史と遺産を強調する水上教室と博物館に改造するために、300万ドル以上[2]が約束されている。 2011年後半、ニューヨーク州教育省は、デイ・ペキンポーを多地域教育施設として機能させるために191,000ドルの助成金を受け取った。 [9]修復は2012年に完了する予定だった。 [4]「デイ・ペキンポー」はニューヨーク州立博物館のコレクションの中で最大の遺物である。[6]
沈没の試み
2010年3月8日、35歳の元州職員ガイ・J・プッチが、バージ運河の閘門2に停泊中の船をほぼ完全に沈めたとして逮捕された。プッチは船に乗り込み、バルブを開けて船を浸水させ、沈没させようとした。[2]州警察によると、警察と船員が船のエンジンルームから水を汲み出そうとしていたため、デイ・ペキンポー号は水没寸前だったという。[10]浸水により船は大きな被害を受け、修理費用は1万ドルを超えると見積もられた。[10]
プッチは2009年7月からデイ・ペキンポー号で働いていたが、整備助手としての職は2010年2月25日に解雇されていた。 [2] 2010年9月15日、プッチは重罪である第三級の刑事不法行為容疑で有罪を認めた後、服役と薬物治療裁判所を含む5年間の保護観察を宣告された。[11]
現在の状況
この船は2005年に国家歴史登録財に登録されました。[8]登録当時、この船はニューヨーク州ナイアガラ郡のロックポートに位置していましたが、[8]航海の合間やメンテナンスのための本拠地はコホーズにあります。[12]
デイ・ペキンポー号と 1901 年製のタグボート「アーガー」は、現在も機能している船舶として、ニューヨーク州バージ運河システムの移動可能な大使となっています。
2018年時点では、維持費の面からサンゴ礁として沈没する候補地として検討されていた。[13]
ギャラリー
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デイ・ペキンポー号がニューヨーク州ウォーターフォードに停泊（2005年11月） -
ニューヨーク州ウォーターフォードでのデイ・ペキンポーのクローズアップ（2005 年 11 月）
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ abcd 「元船員、船を沈没させようとしたとして告発される」Troy Record、2010年3月10日。 2011年2月13日閲覧。
- ^ 「歴史的な造船所と運河船を保存するための助成金が発表されました」ニューヨーク州教育省文化教育局（ニューヨーク州立博物館）。2007年5月18日。2010年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd 「エリー運河発見：ペキンポー貨物船の日」Lockport Union Sun. 2008年6月6日. 2011年2月13日閲覧。
- ^ abc 「Things to Do: About the Day Peckinpaugh」。国立公園局/エリー運河ウェイパートナーシップ。2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月13日閲覧。
- ^ abc 「Day Peckinpaugh」。ウォーターフォード海洋歴史協会。2011年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月13日閲覧。
- ^ abcde 「Ongoing Exhibitions :: The Day Peckinpaugh」ニューヨーク州立博物館ウェブサイト。2010年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月13日閲覧。
- ^ abc Mark Peckham (2005年8月)。「国家歴史登録財登録: Day Peckinpaugh」ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局。 2009年6月14日閲覧。 参照： 「添付写真7枚」
- ^ 「Canalway Communities to Share $1.5M in State Grants」ニューヨーク州運河公社、2011年12月13日。 2012年1月4日閲覧。
- ^ ab 「元州職員が歴史的な船を沈没させようとした」 Times Union 2010年3月8日2011年2月15日閲覧。
- ^ 「Police & Courts: Sept 16, 2010」。Saratogian、2010年9月16日。 2011年2月15日閲覧。
- ^ 「2009 Legacy Voyage of the "Day Peckinpaugh"」（PDF）エリー運河www.eriecanalway.org 。2014年8月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年9月1日閲覧。
- ^ Grondahl, Paul (2018-05-22). 「運河ファンは船を諦める準備ができていない」2022年4月24日閲覧。
- ジョン・クリスピンのデイ・ペキンポーのページ
- タグスターのデイ・ペキンポー生誕100周年記念ブログ記事
その他のウェブサイト
デイ・ペキンポー（船、1921年）に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）