B15（ニューヨーク市バス）

b15
マーカス・ガーベイ・ブールバード / ニュー・ロッツ・アベニュー線
2022年9月、JFK空港の工事のため、ブルックリンのラルフアベニュー/イースタンパークウェイにあるレファーツブールバード行きのB15を走る2022 XD40 (7890)。
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	ニューヨーク市交通局
ガレージ	イーストニューヨーク駅
車両	ニューフライヤー エクセルシオ XD40 ニューフライヤー エクセルシオ XDE40 オリオン VII NG HEV
ルート
ロケール	ブルックリンとクイーンズ、ニューヨーク、米国
サービス提供地域	ベッドフォード・スタイベサント、クラウンハイツ、オーシャンヒル、ブラウンズビル、イーストニューヨーク、リンデンウッド
ランドマーク	ジョン・F・ケネディ国際空港
始める	ベッドフォード・スタイベサント –ウッドハル医療センター
経由	マーカス・ガーベイ・ブルバード（南行き）/ルイス・アベニュー（北行き）、イースト98番街、ニュー・ロット・アベニュー、リンデン・ブルバード、コンデュイット・アベニュー[1]
終わり	ジョン・F・ケネディ国際空港 –レファーツ・ブールバード・エアトレイン駅 – または イースト・ニューヨーク –リンデン・ブールバード / ドリュー・ストリート
長さ	9.5マイル（15.3 km）[2]（東行き）
サービス
運営	全回[1]
年間寄付	2,833,642 (2023) [3]
転送	はい
時刻表	B15
ルートマップ ベッドフォード・スタイベサント–ウッドハル病院  B15  ​ 断続的な停止 パークアベニュー ブロードウェイ マートルアベニュー 断続的な停止 ウィロビーアベニュー プラスキ通り デカルブアベニュー 断続的な停止 ラファイエット通り グリーンアベニュー ゲイツアベニュー 断続的な停止 マディソン ストリート ジェファーソンアベニュー ハルシー ストリート マクドノー通り フルトン ストリート アトランティックアベニュー ディーン ストリート 断続的な停止 トロイアベニュー スケネクタディアベニュー ユーティカアベニュー 断続的な停止 ロチェスターアベニュー セントマークスアベニュー バッファローアベニュー 断続的な停止 プロスペクトプレイス パークプレイス セントジョンズプレイス / バッファローアベニュー セントジョンズプレイス / ラルフアベニュー イースタンパークウェイ イーストニューヨークアベニュー サッターアベニュー ブレイクアベニュー デュモントアベニュー キングスハイウェイ リバーデールアベニュー-レノックスロード レギオンストリート ウィルモア ストリート ロット・チャーチ・アベニュー ヘーゲマンアベニュー 断続的な停止 ボイランド ストリート ブリストル・チェスター通り ロッカウェイ・ザットフォード・アベニュー 断続的な停止 オズボーン・ワトキンス通り ガストン・ブールバード-クリストファー・アベニュー サックマン・パウエル通り ヴァン・シンデレン・アベニュー ヒンズデール ストリート – ウィリアムズ アベニュー アラバマアベニュー ジョージア・シェフィールド・アベニュー ペンシルバニア通り 断続的な停止 バーモント・ワイオナ通り ブラッドフォード ストリート – ミラー アベニュー ヴァン シクレン アベニュー - ヘンドリックス ストリート シェネック アベニュー - バーベイ ストリート ジェローム ストリート アシュフォード ストリート 断続的な停止 エルトン・リンウッド通り エセックス ストリート ベリマン ストリート モントークアベニュー-ミルフォードストリート デュモントアベニュー / ファウンテンアベニュー ヘゲマン アベニュー / ファウンテン アベニュー リンデン・ブールバード/ ファウンテン・アベニュー 断続的な停止 ユークリッドアベニュー クレセントアベニュー オータムアベニュー リンカーンアベニュー エルダート レーン ローリングアベニュー ドリュー ストリート /リンデン ブルバード  B15  エメラルド ストリート 78番街～79番街 コンデュイットアベニュー経由直通 レファーツ・ブールバード・エアトレイン駅 ベルゲンロード JFK 停留所 22 JFK空港の停留所 ウェストハンガーロード JFK 停留所 20A 貨物サービス道路 JFK 停留所 17 イーストハンガーロード JFK 停留所 18 122号館 JFK 停留所 15 建物 14/21 JFK 14/13 停車 建物 23 JFK は 12/11 に停止します 90号館 JFK空港– ターミナル5  B15  伝説 双方向停止 一方通行  B15  ターミナル  B15  パートタイムターミナル 地下鉄接続 ←  B14  {{{システムナビ}}}  B16  →

サムナー・アベニュー線とニュー・ロッツ・アベニュー線は、ニューヨーク市ブルックリンの2つの路面電車の路線であり、主にマーカス・ガーベイ・ブールバード（旧サムナー・アベニュー）、イースト98丁目、ニュー・ロッツ・アベニューに沿って、ベッドフォード・スタイベサント北部とニュー・ロッツの間で走っていました。元々は路面電車の路線でしたが、1947年にバス路線として統合されました。そのバス路線は現在のB15マーカス・ガーベイ・ブールバード/ニュー・ロッツ・アベニューサービスとなり、イースト・ニューヨークにあるMTAニューヨーク・シティ・バスのイースト・ニューヨーク車庫によって運営されています。B15はニュー・ロッツから東に進み、クイーンズにあるジョン・F・ケネディ国際空港まで続きます。

B15バス路線は、ベッドフォード・スタイベサントのウッドハル医療・精神保健センターとフラッシング・アベニュー（JとM）地下鉄駅、クイーンズのジョン・F・ケネディ国際空港ターミナル5の間を走っています。ラッシュアワーと週末には、クイーンズのリンデンウッドとの境界にあるスプリングクリークのリンデンブールバードのドリューストリート/エルダーツレーンで代替バスが短時間折り返します。^{[1] [4] [5]}

B15バス路線は、マーカス・ガーベイ・ブールバード（南行き）とルイス・アベニュー（北行き）に沿ってベッドフォード・スタイベサントを南下する。フルトン・ストリートを渡った後、バスはクラウン・ハイツとオーシャン・ヒルを通るいくつかの通りを使い、最終的にラルフ・アベニューで南に曲がり、イースト98番街で南東に進む。ブラウンズビルとイースト・ニューヨークでは、バスはヘーゲマン・アベニューとニュー・ロット・アベニューを東に進み、リンデン・ブールバードまで南下し、クイーンズに入った後コンデュイット・アベニューに合流する。B15バスはその後、ジョン・F・ケネディ国際空港の敷地内にあるエアトレインJFKのレファーツ・ブールバード駅で終点となる。^{[1] [4]}

1990年代から2013年9月まで、短距離折り返しのB15スプリングクリーク終点は別の支線であり、リンデン大通りの南にある施設の北端にある折り返しループを経由してブルックリン総合郵便施設に直接サービスを提供していました。JFKと郵便施設の支線は、正午と夜間に統合されていました。 ^{[5] [6]}このループは現在でも終点のB14とB20バス、およびブッシュウィックのワイコフハイツ医療センターまたはスプリングクリーク南部のゲートウェイセンターへのB13サービスによってサービスされています。 ^{[4] [5]}

もともと奴隷制度廃止論者のチャールズ・サムナーにちなんで名付けられたサムナー・アベニューは、1987年にマーカス・ガーベイ・アベニューに改名され、後に汎アフリカ主義の提唱者マーカス・ガーベイにちなんでマーカス・ガーベイ・ブールバードに改名されました。^{[7] [8] [9]}

イェーツ・アベニュー・アンド・フラットブッシュ鉄道は1881年にブロードウェイ鉄道の支線を建設するために設立され、ベッドフォード・スタイベサント区のブロードウェイとイェーツ・アベニュー（現在のマーカス・ガーベイ・ブールバード）を起点に、イェーツ通りを南に進んでフルトン通りまで行き、フルトン通りを東に進んでブルックリン・シティ鉄道のフルトン通り線を越えてトロイ通りまで行き、トロイ通りを南に進んでバーゲン通りで終了した。^[10]ブロードウェイ鉄道は1881年12月31日にこの路線をリースした。 ^[11]ロングアイランド・トラクション会社（後のブルックリン・ラピッド・トランジット会社またはBRT）が所有するブルックリン・クイーンズ郡・アンド・サバーバン鉄道は1894年初頭にブロードウェイ鉄道をリースし、同路線は10月下旬に電化された。 ^[12] BRTは1923年にブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）となった。 ^[13]

1920年代初頭、ブルックリンや市内の他の地域の多くの路面電車の路線がバスに置き換えられ始めた。特に1940年6月に市の3つの主要交通会社（BMTを含む）が市営に統合されてからはそうだった。 ^{[14] [15]}ニュー・ロット・アベニュー線は1941年半ばにバスに転換され、ロックアウェイ・アベニューとヘーゲマン・アベニューにあるカナーシー車両基地からヘーゲマン・アベニューとリンデン・ブルバードに沿って東に進み、イースト・ニューヨークのアトキンス・アベニュー/ベリマン・ストリートまで走っていた。^{[14] [16] [17]このサービスは}B10の指定を受けた。^{[14] [16] [18]} 1947年7月8日、B10はサムナー・アベニューのトロリーサービスに取って代わるために延長された。サムナー路線はウィリアムズバーグ・ブリッジ・プラザから現在の終点であるブロードウェイとサムナー・アベニューまで短縮されたが、ベッドフォード・スタイベサント・レッドフック間の直通サービスは代替されなかった。 ^{[16] [19]}サムナー・トロリーサービスは1949年に完全に廃止された。^[16]

1963年9月29日、サムナーアベニューを含むブルックリンのいくつかの通りが一方通行となり、サムナーアベニューは南行きのみとなった。北行きのB10バスはこの時ルイスアベニューに経路変更された。^{[20]この時までに、B10は}リンデンブールバードに沿って東に延長され、ブルックリンとクイーンズの境界に近いニューロット/スプリングクリークのドリューストリート/エルダーツレーンまで達していた。 ^{[18] [20]}この延長はニューロットのサイプレスヒルズとルイスヒートンピンクの公営住宅団地にサービスを提供するために1960年頃に提案されていた。^[21]バスは1991年に開業したスプリングクリークのブルックリン総合郵便施設にもサービスを提供する予定であった。 ^{[22] [23]} 1993年に、路線はクイーンズ区ジャマイカにあるジョン・F・ケネディ国際空港のターミナル4の現在のターミナルまで延長された。路線がケネディ空港まで延長された際、当時グリーンバスラインズ（現在はMTAバスカンパニーの一部）が運行していた空港行き既存路線のQ10との混同を避けるため、B15（市庁舎とブルックリンダウンタウン間の路線の以前の名称） ^{[18] [24]に}再指定された。

2004年4月11日、ブルックリンとJFK空港間のB15に24時間サービスが追加されました。同時に、ターミナル4を除くすべてのJFKターミナルへのサービスは、エアトレインJFKへの無料乗り換えに置き換えられました。^{[25] [26]} 2009年10月12日、乗客の流れを改善するために空港バスサービスの10台のバスのパイロットプログラムの一環として、B15のバスに荷物棚が装備されました。^{[27] [28] [29]} 2012年5月30日、ターミナル4の工事のため、B15は旧ターミナル6の近くにあるターミナル5の新しい停留所で終了し始めました。^{[26] [30]} 2013年9月8日、B15バスは乗客の減少によりブルックリン総合郵便施設ループへの直通サービスを停止しました。^{[5] [6]}

2022年2月、MTAは、JFK空港の長期工事に対応するため、翌月3月27日にJFK行きのB15支線をエアトレインJFKのレファーツ・ブールバード駅まで短縮すると発表した。この変更は、少なくともJFKの新しい中央ターミナルエリアが完成する2026年までは有効となる。B15の廃止された部分は、Q3サービスの延長によって運行される予定である。^[31]

2022年12月1日、MTAはブルックリンのバスネットワークの再設計案を発表した。^{[32] [33]}再設計の一環として、B15の東端はブルックリン総合郵便施設まで短縮され、西端はイーストウィリアムズバーグのブッシュウィックアベニューとモントローズアベニューにあるモントローズアベニュー駅まで延長される。ベッドフォード・スタイベサントの北行きサービスはキングストンアベニューとスループアベニューに再ルーティングされる。狭い間隔の停留所も削除される。^[34] B15のJFK空港支線とB35リミテッドバスは、ケンジントンからJFK空港までチャーチアベニュー、ニューロットアベニュー、リンデンブールバード、ノースコ​​ンデュイットアベニューとサウスコンデュイットアベニューを経由して走る新しいセレクトバスサービスルートであるB55に置き換えられる。^[35]

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