ニュージャージーミッドランド鉄道

ニュージャージー・ミッドランド鉄道は、ニュージャージー州北部とニューヨーク州オレンジ郡で運行されていたニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道(NYS&W)の 19 世紀の前身です。

ニュージャージー・ミッドランド鉄道の起源は、1832年に経営難に陥ったニュージャージー・ハドソン・アンド・デラウェア鉄道 (NJH&D) に遡ります。この鉄道は、ニュージャージー州パターソンの工業地帯から、東はニューヨーク市対岸のホーボーケンにあるハドソン川沿いの港、西はペンシルバニア州のデラウェア・ウォーター・ギャップまでを結ぶ鉄道として設立されました。同社は線路を建設しませんでしたが、鉄道の設立許可は1870年まで有効で、サンディストンからニューヨークまでの権利を獲得しました。

1860年代半ば、ニュージャージー州北部に鉄道を敷設する会社がいくつか設立された。最も初期の会社であるホーボーケン・リッジフィールド・アンド・パターソン鉄道は、パターソンとハドソン川沿岸の港を結ぶために1866年に設立されたが、さまざまな物流上の問題から、この会社は鉄道を建設できなかった。 ^[2]より成功したのはニュージャージー・ウェスタン鉄道で、 1868年から1870年にかけてホーソーンからブルーミングデールまでの約10マイルの線路を建設した。これにはニュージャージー・ミッドランドに統合される前のウォーテンダイクも含まれていた。^{[3] [4]}

ニュージャージー・ミッドランド鉄道（NJM）は、1870年にNJH&DやNJWを含むいくつかの小規模鉄道の統合により設立されました。^[5]当初の計画では、イングルウッド近くのハドソン・パリセードを通り抜け、ハドソン川に沿って南にウィホーケンまで走ることになっていたが、会社にはそのための資金がなかったため、代わりにペンシルバニア鉄道のマリオン・ジャンクションからジャージー・シティのバーゲン・ヒルを通り、エクスチェンジ・プレイス・ターミナルまで走る手配をしました。^[2]

1871年にツーブリッジズ/ビーバーレイクから西にサセックス郡を通り、バックワードトンネルの建設も含め、ニューヨーク州ユニオンビルのすぐ南にあるニュージャージー州ハンフォードのニューヨーク州境まで鉄道が建設されました。^[6]オグデン鉱山鉄道は廃止されました。これは後にハンフォード支線として知られるようになりました。

1872年までに、ニュージャージー・ミッドランド鉄道はハッケンサックとニューファンドランド間の路線を完成させた。^{[7]また、1872年までに}リッジフィールドを通る路線も建設したが、駅はなかった。^{[8] [9]}バビット近くのグラントンジャンクションでエリー鉄道 北支線と合流し、ニューダーラムのコミュニティ（現在はニュージャージー州道495号線の下にある、後にサスケハナ・トランスファーが位置していた地点の近く）に到達した。

ニュージャージー・ミッドランド鉄道の特許では、ハドソン川に到達するために他の鉄道を横断することは禁じられていたが、バーゲン・ヒルの西側麓に沿ってPRRに到達するルートはエリー鉄道を横断することになっていた。そこで、同じ経営陣による新しい会社、ハドソン・コネクティング鉄道が設立され、最終区間を建設することとなった。ハドソン川の終点に到達する目的で、1873年にニュージャージー鉄道はハドソン・コネクティングROWを南のウェスト・エンド・ジャンクションまで建設した^[2]。

最南端の部分は、エリー鉄道から元々の終点としてリースされており、パターソン・アンド・ハドソン川鉄道として建設されました。^[10]エリーのロングドックトンネルとパヴォニアターミナルにアクセスできました。ニュージャージーミッドランドウェストエンドジャンクションは、後にニューヨーク・アンド・グリーンウッドレイク鉄道となったモントクレア鉄道の終点としても機能しました。リースにより、マリオンジャンクションのPRRへの南へのアクセスが提供されます。

1866年、ニューヨーク州ミドルタウン 、ウェストタウン、ユニオンビルで集会が開催され、これらの村落を経由してニュージャージー州サセックス郡デッカータウンまで鉄道を敷設する可能性について議論された。そこからミドルタウンまでのルートが調査されたが、建設されたミドルタウン、ユニオンビル、ウォーターギャップ鉄道はミドルタウンのニューヨーク・アンド・エイドリアン鉄道との接続からユニオンビルまでしか延びておらず、ユニオンビルに到達したのは14か月の建設期間を経た1867年12月6日だった。^[11]エリー鉄道から受け取った貨車は、1868年1月13日からユニオンビルまでの14マイル(23km)の旅を行った。MU&WGはエリー鉄道の 6フィート(1.8m)広軌に合わせて建設された。この路線はエリー鉄道にリースされ、1868年5月15日にエリー鉄道の「ユニオンビル支線」として通常運行を開始した。1866年1月11日、ニューヨーク・オスウェゴ・ミッドランド鉄道（NY&OM）が設立され、オンタリオ湖畔のニューヨーク州オスウェゴとニューヨーク市の対岸のハドソン川を結ぶことを目指した。NY&OMは1871年にミドルタウンに到着し、ニュージャージー州の3つの会社と接続してニューヨーク港とニュージャージー港への直通ルートを形成することを目指した。NY&OMとNJMを結ぶのは、1872年4月1日付けでNY&OMがリースしたMU&WGであった。NY&OMはすぐに破産し、MU&WGのリースを解消し、1873年にNJMがリースした。NYS&Wとミドルタウン・ニュージャージー鉄道は、線路使用権を共有してこの路線を使用している。^[12]

ニュージャージー・ミッドランド鉄道は破産し、1875年3月に管財人に売却された。1878年12月までに、様々な債権者の間で紛争が勃発し、その一部はハドソン・コネクティング鉄道も訴訟手続きに含めるべきかどうかに異議を唱えた。^[13] 1880年2月21日、ニュージャージー・ミッドランド鉄道はハドソン・コネクティング鉄道とともに、第一抵当権と第二抵当権の債権者を代表するチャールズ・パーソンズに売却され、2つの鉄道は1つに統合された。

1881年6月、ニュージャージー・ミッドランド鉄道は他の5つの鉄道会社と統合され、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（NYS&W）が設立され、フレデリック・A・ポッツとギャレット・ホバートが最高責任者を務めた。^[14]同社はウィルクス・バリ・アンド・イースタン鉄道に沿って西にペンシルベニアまで拡大した。

NYS&W は後に、その本線をリーハイ・アンド・ハドソン川鉄道が開発した ROW に沿って走るように変更し、スパルタ・ジャンクションより上のニュージャージー州ミッドランド部分をハンフォード支線と指定した。

通勤サービスは1966年に終了しましたが、パセーイク・バーゲン・ハドソン交通プロジェクトの一環として復活が検討されています。これは、ニュージャージー州交通局が、パセーイク、バーゲン、ハドソンの各郡にあるニューヨーク州南部共同体の線路用地（ROW）の一部で、新しく製造されたFRA準拠のディーゼル機関車（ヴリーランド・アベニューやヴィンス・ロンバルディ・パーク・アンド・ライドなどの駅）を使用して旅客サービスを再開するプロジェクトです。[ ^{15] [16] [17]}

ニュージャージー州ミッドランド時代の現存するオリジナルの駅舎は、ボゴタ、メイウッド、ロシェルパーク、ウォーテンダイク、バトラー、ニューファンドランドなどにあります。

• NYSW（旅客 1939-1966）地図
• ジャージーシティ地域の鉄道のタイムライン
• 北部支部
• ノースバーゲンヤード
• リッジフィールド パーク (NYCRR/NYS&W 駅)
• ハッケンサック駅 (ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道)

• 2組の債券保有者、ニューヨークタイムズ、 1878年12月16日、8ページ
• ニュージャージー・ミッドランドが売却へ、ニューヨーク・タイムズ1879 年 5 月 27 日 2 ページ
• ニュージャージー・ミッドランド、ニューヨーク・タイムズ、 1880年2月11日、8ページ
• ニュージャージー・ミッドランドが売却、ニューヨーク・タイムズ、 1880年2月22日、12ページ