フィンランドの蒸気機関車 C1 クラス

フィンランドの蒸気機関車 C1 クラス
フィンランド鉄道博物館のクラス C1 Nº 21
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ニールソン・アンド・カンパニー シリアルナンバー 1427–1436 ビルド日 1869 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0 ゲージ 1,524 mm ( 5 フィート) ドライバー径 1,250 mm (49.21 インチ) 長さ 12.77メートル（41フィート10+3 ⁄ 4 インチ) 車軸荷重 9.2 t (9.1 長トン、10.1 短トン) 機関車の重量 26.2 t (25.8 長トン、28.9 ショートトン) + 15.8 t (15.6 長トン、17.4 ショートトン) 燃料容量 石炭: 5 m 3 (180 立方フィート) / 4 t (3.9 長トン、4.4 短トン)、木材: 5.7 m 3 (200 立方フィート) ウォーターキャップ。 5.5 m 3 (190 立方フィート) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 1.15 m 2 (12.4 平方フィート) ボイラー圧力 8.5 kp/cm 2 (830 kPa; 121 psi) 加熱面 83.4 m 2 (898 平方フィート)
パフォーマンス数値 最高速度 時速60キロ（時速37マイル） 牽引力 3,200 kp (31 kN; 7,100 lb f )
キャリア 数字 21～30歳 ニックネーム ブリストラリ（「ブリストル人」） 最初の実行 1869 撤回 1926–1929 配置 1両が保存されており（No. 21）、フィンランド鉄道博物館に展示されている。残りは廃棄された。

1917年までロシア帝国の自治領であったフィンランド大公国で使用された1868年のC1型蒸気機関車は、内部シリンダーとスチーブンソンリンクモーションを備えた、ビクトリア朝の機関車設計原理と当時の英国の0-6-0の典型であった。^[1] NER C1型、 カレドニアン鉄道294型および711型、 カレドニアン鉄道812型および652型、LB&SCR C型、およびSER O型との類似点がある。フィンランドの状況に合わせて、薪を燃やす煙突と木製の運転台側面が設置された。ニールソン・アンド・カンパニーは、ロシア帝国の他の鉄道にも同様の5フィート軌間0-6-0型機関車を多数供給したが、写真や図面はほとんど残っていない。フィンランド鉄道博物館にあるNo.1427は唯一保存されている例であり、19世紀にロシア帝国で一般的だったさまざまな0-6-0タイプの中で唯一現存する例です。No.30は、フィンランドとロシアの内戦中の1918年にロシアのサンクトペテルブルクのフィンランド駅に残されました。 ^[1]

1427号は、1868年製のベイヤーピーコックの0-4-2Tに次いで、フィンランドで2番目に古い機関車です。これは製造番号1427で、フィンランドのC1クラスで、運行番号21を帯びていました。 ^[2]これは、当時SVRと呼ばれていたフィンランド鉄道の最初の貨物機関車でした。 [1 ^]特に、 1869年にリーヒマキ-サンクトペテルブルク鉄道に供給された10台のバッチ（製造番号1427-1436、運行番号21-30）の最初のものでした。 ^{[1]その後、ヘルシンキと}トゥルクにも走りました。1427号は1926年に廃止され、^[2]このクラスの最後のものは1929年に廃止されました。^[2]

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  フィンランド鉄道博物館の21番にあるニールソン社のプレート。
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  フィンランド鉄道博物館にあるNo.21の運転室内部。