タフ・ヴェール鉄道 O2 クラス

タフ・ヴェール鉄道 O2 クラス
タフ・ヴェール85、オクセンホープ、2008年1月27日
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー トム・ハリーの富 ビルダー ニールソン・リード＆カンパニー ビルド日 1899 総生産量 9
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-2T  • インド工科大学 C1 2t ... ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 4フィート6インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.384 m) 機関車の重量 61 ロングトン 10 cwt (137,800 ポンドまたは 62.5 t) (69.4 ショートトン) ボイラー圧力 160 psi (1.10 MPa) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 17.5インチ×26インチ（444mm×660mm） バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 19,870 ポンドフィート (88,386.16 ニュートン)
キャリア オペレーター TVR  » GWR 撤回 1926–1928 保存 1: TVR 85 配置 1つは保存、残りは廃棄

タフ・ヴェール鉄道 O2 クラスは、トム・ハリー・リッチズによって設計され、 1899 年に タフ・ヴェール鉄道に導入された0-6-2T蒸気タンク機関車のクラスです。

1926年から1928年の間に、すべての機関車が運行から外された。1台の機関車、GWR 426 (TVR 85) は国立石炭公社に売却され、フィラデルフィア炭鉱で52番が付けられた。その後、保存のために保存され、キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道を拠点としている。2000年にオリジナルのタフ・ヴェール状態に復元されたが、塗装のライン出しは行われず、ボイラー券の有効期限が切れる2009年まで定期的に運行された。人気があり状態が良かったため、2016年2月に更なるオーバーホールが行われ、その年の同路線のウィンター・スチーム・ガーラにちょうど間に合うように完了した。しかし、この時は、機関車の塗装のライン出しが完全に行われ、オリジナルのタフ・ヴェールの外観が事実上完成しました。運行再開以来、機関車は鉄道の運用車両の一部であり続けている。

• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966)。「グループ 4 の機関車: グレート ウェスタン鉄道」シェパートン、ミドルセックス: Ian Allan Limited。p. 78。
• ブッチャー、アラン C. 編 (1988)。『鉄道の復元』 (1988/89 版)。ウェイブリッジ、サリー: イアン・アラン・リミテッド。pp. 85–86。ISBN 0-7110-1762-X。