長崎本線

長崎本線
長崎本線非電化区間の主力となったキハ47 （2022年9月24日江北駅）
概要
所有者	JR九州
ロケール	佐賀県、長崎県
テルミニ	鳥栖 長崎
駅	41
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	JR九州、JR貨物
歴史
オープン	1891
テクニカル
行の長さ	148.8 km (92.5 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	20kV AC、60Hz架空線（鳥栖・肥前浜）
ルートマップ

長崎本線(長崎本線、長崎本線)、または単に長崎線として知られるは、佐賀県の鳥栖駅と長崎県の長崎駅を結ぶ九州旅客鉄道(JR 九州)が所有する鉄道路線です。喜々津駅から長与駅、長崎トンネルを経由して浦上駅までは別途分岐があり、遠回りを避けられます。^[2]

• 運行会社とルートの長さ:
  • JR九州（サービスと線路）
    • 鳥栖 - 長崎: 125.3 km (77.9 マイル)
    • 喜々津～長与～浦上：23.5km（14.6マイル）
  • JR貨物（サービス）
    • 鳥栖 - 長崎: 125.3 km (77.9 マイル)
• 駅数：41（季節営業駅を含む）
• ダブルトラッキング：
  • 鳥栖～港北
  • 諫早～喜々津
  • 浦上 - 長崎
• 電化：鳥栖～肥前浜（20kV AC 60Hz）
• 鉄道信号：自動
• CTCセンター：博多統合オペレーションセンター

海岸沿いの地形のため複線化には費用がかかりすぎるため、港北駅と諫早駅の間は単線となっている。旧線は新線開業前に存在した長崎本線の喜々津から浦上を経由して長与までを結ぶ支線である。新線開業前は、この区間に急行・特急が走っていた。道ノ尾駅など沿線の駅にはその名残が見られる。新線は長崎トンネルを通って諫早から浦上を経由して市布までを結ぶ長崎本線の支線である 。 1976年に電化されたが、鍋島から先に貨物列車が走っておらず、沿線の人口も少ないことから、西九州新幹線開業後に肥前浜から長崎間は非電化となる予定である。

2022年9月23日現在、リレーかもめ特急は長崎本線を江北まで運行し、その後武雄温泉で分岐し、そこで乗客は長崎行き西九州新幹線に乗車できます。統合されたみどり/ハウステンボス特急は江北駅の東側を運行し、一部のサービスはリレーかもめとして武雄温泉まで運行しています。新新幹線の開業前は、特急列車は諫早駅と浦上駅の間の新ルートを走行していました。特急リレーかもめ列車は、JR九州によって6両編成の885系と8両編成の787系を使用して運行されています。^[3]かもめ号の廃止を補うため、肥前鹿島と博多の間に門司港直通の新特急「かささぎ」が導入され、6両編成の885系、8両編成の787系、8両編成の783系電車が使用された。 ^[4]

さくら号（東京・長崎間）やあかつき号（京都・長崎間）などの夜行寝台列車は2008年に廃止された。

長崎線全線を走る列車のほか、鳥栖から肥前鹿島など特定の区間を走る列車や他線へ直通する列車もある。9月23日からは肥前浜～長崎間で全電車が気動車およびハイブリッドディーゼル電気鉄道に置き換えられる予定。

• 午前中は肥前七浦駅から門司港駅（鹿児島本線）まで直通列車が出ています。
• 諫早から長崎までの新線は電車で運行しているが、大村線直通列車を含む旧線は気動車で運行されている。ただし、快速シーサイドライナーは気動車であるにもかかわらず新線を走行している。
• 肥前七浦駅から湯江駅間は比較的利用客が少ない区間のため、朝ラッシュを過ぎた昼間の5時間程度しか普通列車は運行されません。
• 長崎線全線でワンマン運転の列車が運行されており、新線では817系電車、旧線ではキハ66・67・200系気動車が使用されています。

鳥栖と鍋島の間には貨物列車が運行されています。鳥栖貨物ターミナルから鍋島まで高速貨物列車が1日3往復運行されています。使用される電気機関車はED76形です。貨物列車は鍋島駅のみ発着します。

伝説

• ●印の駅には全列車が停車します。一部は▲印の駅にも停車します。｜印の駅は全列車が通過します。
• 複線区間は「‖」、単線で列車が通行できる区間は「◇」、単線で列車が通行できない区間は「｜」で表示しています。
  「^」と「∨」は単線と複線の境界を示します。

• 「快速」とは、快速シーサイドライナーを指します。
• 普通列車は全線停車します。リレーかもめ、 みどり、ハウステンボス特急については、それぞれの記事をご覧ください。

• すべて長崎県内にある駅です。
• すべての列車がすべての停車駅に停まります。

• 885系（リレーかもめ・かささぎ・みどり）
• 783系（みどり、ハウステンボス）
• 787系（リレーかもめ、みどり）
• 811系（鳥栖～肥前大浦間）
• 813系（鳥栖～肥前大浦間）
• 817シリーズ
• 415シリーズ
• キハ66・67気動車（シーサイドライナー）
• キハ200気動車（シーサイドライナー）

九州鉄道は1891年に鳥栖・佐賀間を開通させ、1898年には早岐を経由して長崎まで延伸した。

1907年、日本で鉄道国有化法が可決され、すべての主要鉄道が国有化された。肥前山口・諫早直通線は1934年に開通し、肥前山口・早岐間は佐世保線、早岐・諫早間は大村線と改名された。

1966年に佐賀・鍋島間が最初に複線化され、1969年までに鳥栖・肥前山口間と諫早・喜々津間が複線化された。浦上・長崎間は1990年に複線化された。

6173メートルの新長崎トンネルとそれに関連する吉津-浦上迂回路は1972年に開通し、全線は1976年に電化されました。鍋島より先の貨物サービスは1999年に廃止されました。

• 佐賀駅 - 瀬高までの24kmの路線（鹿児島本線）は1931年から1935年にかけて開通し、1987年に廃止されました。この路線は、大きな橋で3つの主要な水路を渡っていました。

2022年1月、長崎本線を2区間に分割し、上下分離経営を導入することが発表された。JR九州は引き続き2区間の列車運行を第二種鉄道事業者として行う一方、肥前山口駅から諫早駅間の60.8kmの区間は、第三種鉄道事業者として佐賀長崎鉄道管理センターがインフラ整備を行うことになっている。^[5] JR九州は、西九州新幹線開業後も23年間、この区間の列車運行を維持する予定である。

JR九州は2022年6月10日、肥前山口駅と諫早駅間の詳細を発表した。肥前浜駅と長崎駅間は非電化となり、この区間を走るすべての電車がディーゼル列車に置き換えられる。肥前山口駅は江北駅に改名される。この区間を走る急行列車の減少を補うため、肥前鹿島駅と佐賀駅の間を新しい急行列車「かささぎ」が運転され、博多駅まで運行される。非電化によりジョイフルトレイン「 36ぷらす3」が長崎駅まで行けなくなるため、新しいディーゼルジョイフルトレイン「ふたつぼし4047」が朝の運転で長崎本線沿い、午後の折り返し運転で大村線沿いを運転する予定である。^[6]

ウィキメディア・コモンズには、長崎本線に関連するメディアがあります。

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