鹿児島本線

鹿児島本線
2017年8月の鹿児島本線の普通列車
概要
所有者	JR九州、JR貨物
ロケール	福岡県、熊本県、鹿児島県
テルミニ	門司港、仙台 鹿児島県八代市
駅	90
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	JR九州、JR貨物、肥薩おれんじ鉄道
車両	415系、811系、813系、815系、 817系、783系、 787系、883系、885系、キハ72、肥薩おれんじ鉄道HSOR-100
歴史
オープン	1889年; 135年前 （1889年）
テクニカル
行の長さ	285.3 km (177.3 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	20 kV AC 60 Hz 架空
動作速度	130 km/h (81 mph)
ルートマップ

鹿児島本線（かごしまほんせん）は、九州旅客鉄道（JR九州）が北九州市の門司港と九州南端の鹿児島市の鹿児島駅を結ぶ主要鉄道路線である。2004年3月13日までは、両ターミナル駅間の総距離は393kmであったが、同年3月13日の九州新幹線開業に伴い、八代市と川内市間の区間が第三セクターの肥薩おれんじ鉄道に移管された。この路線は、福岡（博多駅）と他の多くの主要都市を結ぶ九州の重要路線である。福岡都市圏を通る主要路線であるため、九州各地からの長距離特急列車の多くが、長崎本線と鹿児島本線が交わる小倉駅（北九州市）と鳥栖駅間の区間を利用している。

この区間は2004年3月13日より肥薩おれんじ鉄道線に移管され、一部直通列車が運行されている。

八代～肥後幸田～日奈久（日奈久温泉）～肥後二見～上田ノ浦～（田ノ浦大立岬公園） ～肥後田ノ浦～海ノ浦～佐敷～湯ノ浦～津奈木～（新水俣）～水俣～袋～米ノ津～和泉～西和泉～高尾野～野田郷～折口～阿久根～牛ノ浜～薩摩大川～西片～薩摩滝～草道～上仙台～仙台

• 括弧内の駅名は路線移管後に新設または改名された駅です。

九州鉄道は1889年から1891年にかけて門司港・博多・熊本間の197kmを開通させ、1896年までに南の八代まで路線を延長し、1907年に国有化された。^[1]

南端では、鹿児島から隼人までの路線（現在は日豊本線の一部）が肥薩線の一部として1901年に開通しました。肥薩線の隼人から吉松までの区間は1903年に、八代から人吉までの区間は1908年に、人吉から吉松までの区間は1909年に開通し、鹿児島から八代への最初の接続が提供されました。

鹿児島から川内までの路線は1913年から1914年にかけて開通し、川内から八代までの区間は1922年から1927年にかけて開通し、この時点でこの路線は肥薩線に取って代わり、鹿児島本線の南部となった。^[要出典]

2004年、九州新幹線の鹿児島〜新八代間の開業に伴い、八代〜仙台間は第三セクターの 肥薩おれんじ鉄道に移管された。

門司から小倉までの区間は 1897 年に複線化されました。小倉から黒崎までの 14 km の区間 (元の線路の西側の新しい線路) は 1908 年に開通し、1913 年までに博多まで完成しました。この路線は 1917 年から 1921 年にかけて博多以南から鳥栖まで複線化され、鳥栖から肥前旭までが 1934 年に、久留米までが 1942 年に開通しました。^{[出典が必要]}

次の荒木までの区間は1961年に複線化され、1968年に熊本まで、1970年に八代まで複線化された。湯ノ浦から津奈木までの区間は1966年から1968年にかけて複線化された。この路線は1969年から1980年にかけて鹿児島から東筑まで複線化された。^[要出典]

当初の小倉から黒崎までの路線は、日本軍が海岸沿いのルートは敵の艦砲射撃に対して脆弱であると懸念を示したため、海岸線を避けて通っていた。^{[要出典]同じ理由で、}日豊本線への3kmの「小倉バイパス」線（小倉の2km北で接続）が1903年に開通した。しかし、1904年の日露戦争で日本が勝利した後、この懸念は薄れ、小倉から黒崎までの区間は、1908年に元の路線の西側に新しくより簡単な（ただし3km長い）路線で再建（および複製）された。その後、元の11kmの区間は大倉線と改名され、1911年に小倉バイパス線とともに廃止されるまで運行された。^[要出典]

• 遠賀川駅: 1908年から1985年まで室木までの11kmの路線が運行されていた。1915年から1932年まで西芦屋までの6kmの762mm軌間の路線が運行されていた。芦屋飛行場は1945年に米空軍に占領され、1947年に飛行場へのサービスのために762mm軌間の線路の上に1,067mm軌間の線路が建設された。列車は混合列車(貨車に客車が連結)で、1950年まで米軍関係者のみが利用できた。朝鮮戦争により飛行場の使用が米空軍に延長され、1961年に路線は廃止された。^[要出典]
• 吉塚駅: 1918年から1919年にかけて筑前勝田までの14kmの路線が開通し、1965年に炭鉱が閉山するまで石炭を輸送した。この路線は1985年に閉鎖された。^[要出典]
• 二日市駅：1908年から1940年まで天城までの26kmの軽便鉄道が運行されていた。^[要出典]
• 羽犬塚駅: 矢部線から黒木までの20kmは、 1903年に915mm ( 3フィート) 軌間の路線として開業し、1940年に廃止されました。この路線は1945年に1,067mm軌間の路線として再建されました。貨物サービスは1978年に廃止され、路線は1985年に廃止されました。^{[引用が必要]}
• 瀬高駅: 佐賀までの 24 km の路線 (長崎本線) は 1931 年から 1935 年にかけて開通し、1987 年に廃止されました。この路線は 3 つの主要な水路を大きな橋で渡っていました。九州肥料会社は 1921 年から 1938 年にかけて南関までの 14 km の路線を運営していました。柳川線までの 8 km の915 mm ( 3 フィート) 軌間路線は 1911 年から 1932 年にかけて運営されていました。^{[引用が必要]}
• 大牟田駅: 三井鉱山は 1891 年に三池炭鉱までの 19 km の路線を開通しました。その後、4 km と 3 km の支線が 2 本開通しましたが、それぞれ 1985 年と 1969 年に廃止されました。^[要出典]旅客サービスは 1984 年に終了しました。この路線で供給されていた大牟田の石炭火力発電所が石油火力発電所に転換されたため、システムの大部分は 1997 年に廃止され、宮浦貨物ヤードまでの 2 km の区間は化学工場への供給のために残されました。^[要出典]
• 荒尾駅：緑ヶ丘までの5kmの路線。500V直流で電化されており、1949年から1964年まで運行されていた。^[要出典]
• 植木駅：1917年から1965年まで山鹿までの20kmの路線が運行されていた。^[要出典]
• 上熊本: 1907年から1914年にかけて、大津までの22km 、762mm軌間の熊本軽便鉄道が開通し、水前寺までの2.4kmの支線も開通した。線路を1,067mm軌間に改軌して電化する提案があったにもかかわらず、この地域の予想された開発は許容できる速度で進まず、1921年に線路は閉鎖された。^[要出典]
• 水俣駅: 山野線の最初の区間は、1921年に栗野(肥薩線)から山野までの24kmが開通しました。水俣から久木野までの14kmは1934年に開通し、翌年には山野から薩摩までの10kmが開通しました。1937年には、大川スパイラルを含む久木野から薩摩までの8kmが開通しました。貨物サービスは1986年に廃止され、路線は1988年に廃止されました。^[要出典]
• 仙台駅: 川宮鉄道は1917年に薩摩大口方面（山野線）への路線建設を開始しました。建設は1921年に中断され、会社は1923年に国有化されました。その年に建設（宮之城線として）が再開され、66kmの路線は1924年から1937年にかけて段階的に開通し、1987年に閉鎖されました。^[要出典]
• 上伊集院駅: 鹿児島県は 1914 年から 1931 年にかけて枕崎までの 50 km の路線を開通させました。1963 年に JR指宿枕崎線が開通し、この路線は接続されました。この路線は 1984 年に豪雨による土砂崩れで閉鎖されました。この路線には 2 つの支線がありました。阿多から知覧までの 16 km の路線は 1927 年から 1930 年にかけて開通し、1965 年に土砂崩れで閉鎖されました。加世田から薩摩万世までの 3 km の路線は 1916 年から 1962 年にかけて運行されました。^{[出典が必要]}