レワヌイ支店

レワヌイ支店
概要
その他の名前	ポイントエリザベス支店
状態	閉鎖
ロケール	ニュージーランド西海岸​
テルミニ	グレイマウス レワヌイ
駅	4
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ニュージーランド政府鉄道 (NZGR)
オペレーター	ニュージーランド鉄道局
歴史
開始	1889
オープン	1914年1月21日
閉鎖	1985年8月19日
テクニカル
行の長さ	13.07 km (8.12 マイル)
トラック数	シングル
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
ルートマップ 伝説 キロ 13 レワヌイ レワヌイインクライン 8 ダノリー ラパホエ支部 6 ルナンガ 4 キャンプ 1 コブデン橋が架かる グレイリバー ミッドランドライン 0 グレイマウス ロスブランチ この図: ビュー 話す 編集

レワヌイ支線は、レワヌイ・インクライン^{[注 1]}とも呼ばれ、初期にはポイント・エリザベス支線^{[2]としても知られていた、}ニュージーランド南島の西海岸地域にあった支線 鉄道である。ミッドランド線の西端グレイマウス付近から分岐し、パパロア山脈のレワヌイまで走っていた。この支線は1985年に廃止されたが、ルナンガまでの最初の6キロメートルはラパホエ支線の一部として今も運行されている。

1889年、コブデン鉄道鉱山会社とポイントエリザベス石炭会社が共同で線路の建設を開始し、当初の終点はドノリーにありました。しかし、10年後に合弁事業は破綻し、1901年に州鉱山局が鉱山活動と併せて鉄道事業を引き継ぎました。その後、1904年12月1日に路線の運営はニュージーランド鉄道局に移管されました。 ^[1]レワヌイへの延伸と比較すると、この区間は落ち着いており、支線の始点であるグレイ川 に架かるコブデン橋が唯一の重要な工事でした。 ^[2]

パパロア山脈で良質の石炭鉱床が発見され、スティルウォーター-ウェストポート線とのジャンクションの反対側のンガヘレにロア・インクラインが建設され、炭層の一部から採掘された石炭を運ぶことができたが、^[3]セブン・マイル・クリークの谷を上る支線が必要であると考えられた。^[2]この線路は非常に急勾配になる予定で、ダノリーと終点の間の5.4キロメートルの長さの間に、163メートル上昇し、勾配は最大1/26になる予定だった。 ^[4]このため、下り坂でブレーキをかけるのを補助するためにフェル・センター・レール を設置する必要があったが、これは北島のリムタカ・インクラインのようにフェル・システムをフルに活用したものではなかった。^[2]この線路は1914年1月21日にレワヌイ終点まで開通し、全長は13.07キロメートルとなった。^[1]

レワヌイは道路でアクセスできないため、ニュージーランド支線の基準でかなりの数の旅客列車が運行されていた。主に鉱山労働者向けであったが、路線の景観の良さから、路線の後半には地元のちょっとした観光名所となった。^[1]鉱山の休暇期間中は特別な観光列車が運行され、通常運行中は観光客は午後の早い時間帯の列車に乗るのが一般的だった。定期列車のいくつかにはニックネームが付けられた: ^[5]

• 午前6時35分、グレイマウスからレワヌイへ：「鉱夫の列車」。
• 午前 7 時 35 分、レワヌイからグレイマウスへ: 「ファニー トレイン」は、主にレワヌイとダノリーの鉱夫の妻たちがグレイマウスの職場へ向かうために使用していたことから付けられました。
• グレイマウス行きの午後早い便: 鉱山の湿った部分で働く鉱夫たちのシフトが短く、この列車を使った「ウェットタイマー」。
• 日曜日から木曜日まで運行され、午後 11 時 30 分にレワヌイに到着する混合列車。この列車は「パディ ウェッブ」または「ボブ センプル」と呼ばれ、ニュージーランド労働党の閣僚となった炭鉱労働者にちなんで名付けられ、シフトが真夜中に始まったり終了したりする炭鉱労働者のために最初にこの列車を組織しました。

さらに、鉄道の便が悪く交代勤務する鉱夫のために、線路沿いに 自転車専用道路も設けられました。

貨物輸送はほぼ石炭のみで、この路線は国営のリバプール炭鉱のために建設されたが、近隣の民間炭鉱からも石炭が輸送された。^[5]

ドノリーを過ぎてレワヌイ支線で作動させるためには、動力を特別に改造する必要があった。蒸気機関車の時代には、動力は主にW ^Eクラスの 3 両のメンバーから供給されていた。1902 年に、B クラスのテンダー機関車2 両がリムタカ インクラインでの作動のためにW ^Eクラスのタンク機関車に改造された。1 両の W ^E 377 はインクラインの開通時に南へ転属し、続いて 1927 年に W ^E 376 が転属した。3 両目の W ^Eである 375 は、1943 年まで B クラスから改造されなかった。 WおよびW ^Aクラスの機関車はインクラインで軽便列車を牽引することがあり、1960 年代には、W ^Wクラスの 3 両のメンバーがレワヌイまで作動するように改造された。 3台の^WWとW ^E 375に追加のブレーキが取り付けられた後、1966年にフェルのセンターレールが撤去され、その4台の機関車のみがレワヌイまで走行することが許可されました。^{[5] [6]}

1969 年 6 月、改良型ブレーキを装備したディーゼル機関車が蒸気機関車に取って代わりました。これらは主にDJ クラスでしたが、DSC クラスの 入換機関車が一部のサービスを運営していました。これらの機関車は路線が閉鎖されるまで運行されました。

この路線の動力源の奇妙な点は、レール上を走れるように改造されたランドローバーだった。この車両は1960年5月からレワヌイに配備され、救急車として機能した。それ以前は、負傷した鉱夫は特別に改造された「重力駆動」の貨車に乗ってインクラインを下りなければならなかった。^[5]

特別な山岳ブレーキ車は、ドノリーとレワヌイの間のレワヌイ インクラインで使用されました。6 台の車が製造され、3 台はレワヌイ インクラインで、残りの 3 台はロア インクラインで使用されました。ワイララパ山脈を越えるリムタカ インクラインで使用されていた車と設計は似ていますが、ダケットがなく、代わりに両端に窓がありました。ただし、シャーシとブレーキ ギアは同じままでした。1955 年にリムタカ インクラインが閉鎖されると、余剰車はレワヌイ インクラインとロア インクラインで使用するためにグレイマウスに移されました。

1980年代初頭、リバプール炭鉱は経営がますます不採算になりつつあった。そのため、1984年に炭鉱を閉鎖する決定が下され、この路線は突然の終焉を迎えた。その年の10月、この路線は旅客サービスに適さないと判断され、1984年11月5日にはすべての定期サービス（旅客および貨物の両方）がキャンセルされた。1985年5月まで、貨物サービスは継続され、最後の列車が近くの私営炭鉱からの石炭を積んでレワヌイを出発した。この路線は1985年8月19日にラパホー支線との分岐点で正式に閉鎖された。この支線はグレイマウスまでの6キロを吸収し、現在も使用されている。列車は必要に応じてラパホーまで運行される。^[7]

ルナンガ・レワヌイ線は、かつての鉄道ルートがレワヌイへの道路に転換されたため、ニュージーランドで最もアクセスしやすい閉鎖された鉄道路線の1つである。^[8]しかし、スプリングクリーク鉱山の操業のため、この道路は車両通行不可となっている。レワヌイまで歩くか自転車で行くことは可能である。レワヌイ地域を史跡として保存するための地元委員会が存在するが、1988年の地滑りで管理人が亡くなり、橋といくつかの建物が破壊された。^[5]多くの遺跡は長い間破壊されているが、石炭積み込み箱、LクラスとQクラスの貨車、2フィートゲージの石炭桶、機関士の作業場は残っている。記念碑として頂上の石の上に銘板が設置されている。