NZR AAクラス

NZR A Aクラス
1915年から1920年にかけてペトーネにあった650号
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 ビルド日 1915 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ドライバー径 49インチ（1.245メートル） 長さ 34 フィート 9 インチ (10.59 メートル) 接着剤重量 34 ロングトン 14 cwt (77,700 ポンドまたは 35.3 t) 34 ロングトン14  cwt (35.3  t ; 38.9ショートトン) 総重量 88.5 ロングトン (89.9 トン、99.1 ショートトン) 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 28.3平方フィート（2.63m2） ボイラー圧力 170 psi (1.17 MPa) (化合物として) 加熱面 1,465平方フィート（136.1 m 2） シリンダー 2 シリンダーサイズ 18インチ×24インチ（457mm×610mm）
パフォーマンス数値 牽引力 21,580 ポンド (96.0 kN)
キャリア オペレーター ニュージーランド 数字 648 - 657 撤回 1955–1957 配置 すべて廃棄

NZR A ^Aクラスは、ニュージーランドの国鉄網での運行を目的として、主任機械技師の H.H. ジャクソンの注文により、1914 年にボールドウィン機関車工場で製造された10 両の蒸気機関車で構成されていました。

1901年のQクラスと類似しているが大幅に改良された設計で製造され、 4-6-2の車輪配置を持ち、北島の貨物輸送に適していました（当初はQ ^Bクラスに分類される予定でしたが、前述の指定からAクラスの補完となるためでした）。米国製の機関車は、第一次世界大戦で戦争資金と人員が枯渇し、需要が急増したため、緊急注文が必要となりました。発注から2か月も経たないうちに製造が完了し、1915年6月に10台すべてがニュージーランドで運用を開始しました。米国の製造業者は、NZRが好んだプレートフレームではなくバーフレームを使用し、製造時には過熱装置を備えていました。水容量はAクラスの2倍、石炭容量は4分の1多くなりました。^[1]

40年間にわたって酷使された後、より強力な「K」および「J」クラスのファミリーに取って代わられました。1919年に654号機は、微粉炭の使用に関する非常に短い実験に使用されました。機関車が元に戻される前に、1回の運行のみが知られています。当初、AクラスまたはA ^Bクラスよりも小さな火格子が装備されていました。硬い石炭では問題になりませんでしたが、柔らかいワイカト炭の使用が増えたため、より大きな火格子が望まれました。^[1]そのため、1940年からクラス全体のボイラーがA ^{Bクラスタイプに交換され、信頼性の高い機関車の寿命が延びました。}第二次世界大戦中、酷使されたため、これはすぐに幸運でした。急勾配の中央北島幹線、ワンガヌイ、ギズボーン区間で広く使用されました。1950年代半ばには、クラスのほとんどがまだ良好な状態にあり、機関車はA ^Bクラスよりもいくらか重い負荷に耐えることができる非常に成功したクラスと見なされていました。最初の撤退は1955年12月に行われ、6隻が運航停止となり、ボイラーはA・^B級ボイラー修理プールに戻された。残りの4隻は1957年2月まで運航を続けた。 ^[2]保存されたものはなかった。

• NZR Qクラス（1901）
• NZR A/A ^Dクラス（1906）
• NZR A ^Bクラス
• NZR Gクラス（1928）
• ニュージーランドの機関車

• ボールドウィン蒸気トラスト - ボールドウィンが製造したニュージーランドの機関車、AA クラスの統計を含む
• デレク・ブラウンによる AA クラス機関車の設計図