ウッテン炉

ウッテン火室は、蒸気機関車で使用される火室の一種です。火室は「カルム」と呼ばれる無煙炭廃棄物を燃焼できるように非常に幅広でした。 ^[1]その大きさのために、乗務員を通常とは異なる配置にする必要がありました。その例として、キャメルバック機関車が挙げられます。ウッテン火室は、蒸気を自由に発する強力な機関車に適しており、安価な燃料はほとんど煙を出さずに燃焼しました。この組み合わせにより、優れた旅客用機関車が生まれ、多くのキャメルバック機関車がこの用途で運用されました。

ジョン・E・ウッテンは、1866年から当時のフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道（後にレディング鉄道と改称）の動力部門の監督を務め、1876年からは鉄道システムのゼネラルマネージャーを務めた。彼は、その地域に広がる廃石山（無煙炭廃棄物の山）を、それを効果的に燃やせる火室を開発できれば、豊富で安価な燃料源になる可能性があると考えていた。実験を通じて、彼は、燃料の層が薄く、ドラフトが中程度で、燃焼速度が遅い大きくて広い火室が最も効果的であると判断した。

当時の典型的な機関車の火室は長くて狭く、機関車のフレームの間に収まっていました。動輪の後ろに火室を搭載した牽引台車の成功した設計（パシフィックまたは4-6-2クラスなど）はまだ開発されていませんでした。ウッテンは代わりに巨大な火室を機関車の動輪の上に取り付けました。ここでの問題は、当時の標準的な炭水車デッキの高さにある運転室の床では、機関車の機関士（運転手）が火室の肩の周りの前方を見ることが不可能になることでした。代わりに、機関士用の運転室がボイラーの上方にまたがって配置されました。しかし、火夫は後方に留まり、天候からの保護は最小限でした。

後年、これらの火室はいくつかの大型クラスの機関車、特に後続台車を備えた急行客車に採用され、大きな火格子面積で標準的な石炭を使用して高出力を持続的に得ることができました。たとえば、蒸気牽引の世界速度記録を保持している「マラード」を含む英国LNER クラス A4機関車は、幅広の火室を使用していました。

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