SNCF クラス BB 36000

SNCF BB 36000 アストライド
SNCF BB 36003
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー アルストム ビルド日 1996–2001 総生産量 60‡
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）、クリアランスUIC 505-1 ボギー 台車中心距離: 19.110 m (62 フィート 8 インチ)‡ 台車軸距: 3.000 m (9 フィート 10 インチ)‡ ホイール直径 1,150 mm (45.28 インチ)‡ 長さ 19.110 メートル (62 フィート 8 インチ) 幅 2.59 m (8 フィート 6 インチ)† 身長 4.3 m (14 フィート 1 インチ)† 機関車の重量 90 トン (89 長トン、99 短トン) 電気システム 架線 25 kV 50 Hz AC、 1.5 kV DC 3 kV DC 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 4つの非同期モーター MUワーキング BB 36300 サブタイプのみ 機関車ブレーキ 電気動力 - 回生および加減抵抗（2,950 kW または 3,960 hp） 安全システム KVB、RPS、GSMR 無線 Memor (ベルギー) RSC、SCMT (イタリア)
パフォーマンス数値 最高速度 時速 200 km (120 mph) 出力 5,600kW（7,500馬力）連続 6,000kW（8,000馬力）最大* 牽引力 始動: 320 kN (72,000 lb f ) 連続: 285 kN (64,000 lb f ) @ 70 km/h (43 mph)
キャリア 数字 36001–36030 36331–36060 ロケール BB 36000 フランスとベルギー BB 36300 フランスとイタリア 配置 使用中
出典：[1] [2] †、[3] ‡、[4] * [5]を除く

SNCFクラス BB 36000機関車 ( Astrideという名称) は、SNCF向けに 1996 年から 2001 年にかけてGEC-Alsthom (後のAlstom )によって製造された3 電圧 4 軸2 ボギー 電気機関車のクラスです( Bombardier–Alstom HHP-8に類似)。

60 台が製造され、そのうち 30 台が後にサブクラス36200および36300に改造されました。これらはフランスとイタリアの国境を越える列車用に安全装置を追加した機関車です。2012 年現在、オリジナルの 36000 クラスが 30 台、サブタイプ 36300 が 30 台あります。イタリアで運行されている機関車には、イタリアの名称FS クラス E436が与えられています。

サブグループ36001-36030は主にフランス・ベルギー間の貨物路線で運行されている。^[要出典]

BB 36000クラスの最初の30両の機関車は、 SNCFのBB 26000クラス（Sybic）の264両の二重電圧発注の変更の結果として製造された。代わりに234両のSybicのみが製造され、発注の最後の30両は、異なるタイプの電動機（AC誘導）と新しいパワー半導体デバイス技術（GTOタイプ）を備え、3kV DCでも動作可能な3電圧設計として製造された。^{[6] [7]マルチ電圧仕様は、}欧州連合の「貨物回廊」仕様によって奨励されているように、国境を越えた交通量の増加が見込まれたことから生まれた。 ^[8]機関車は、25kV AC、3kVおよび1.5kV DCで動作した場合に同じ牽引性能を達成するように設計された。^[9]他に要求された、または導入された設計上の特徴としては、欧州の電磁干渉規格EN 50121への準拠、エネルギー効率の向上（回生ブレーキの使用）、水冷式パワーエレクトロニクス、^[注1]および故障時の部品の（部分的な）冗長性、および保守性の向上などがある。^[8]

この機関車は、非同期三系統駆動エンジンに由来するアストライド（Astride）という名前が付けられました。^{[10] [注 2]}外観デザインはMDB設計によるものです。^[12]

25 kVの交流架空電源で駆動する場合、5.76 MW（7,720 hp）の電気変圧器の一次巻線は25 kV 50 Hz電源に接続され、4つの二次巻線に同等の出力が供給されます。^[13]各二次巻線は整流された1450 Vの交流を供給し、^{[注 3]}出力は平滑化された2.8 kVの中間DCリンクに並列に接続され、並列接続された4つのインバータに供給され、各インバータは個別に牽引モーターを駆動します。^{[9] [14]}

DC電源で動作する場合、電気回路は2つの独立した中間2.8 kV DCリンク（台車1台につき1つ）で構成され、各DCバスは2つの並列接続されたインバータ（牽引モーター1台につき1つ）に電力を供給します。1.5 kV DCから電力を供給する場合、チョッパを使用して電圧を2.8 kVに昇圧します。^{[注 3] 3 kV電源では、} DC-DCコンバータのインダクタの接続を再構成して回路を再利用します。^{[8] [9] [14]}

4つの電気牽引モーターは、強制換気式の2070 V（位相差）600 Aの三相誘導モーターで、重量は2.550 t（2.510長トン、2.811短トン）です。モーターには減速機が組み込まれており、台車に取り付けられています。^[8]各牽引モーターには個別のインバータがあります。動的レオスタティック電気ブレーキ力は、DCリンクに接続された電子スイッチ抵抗によって消散します。時速30〜80キロメートル（19〜50マイル）で最大130 kN（29,000 lb _{f ）のブレーキ力が得られ、時速80キロメートル（50マイル）を超えると電気ブレーキは2.96 MW（3,970馬力）に制限されます。25 kV ACで動作している場合、電気回路は}回生ブレーキを可能にします。^{[8] [9] [14]}

補助電源は降圧チョッパを介して 525 V DC 電源に供給されます。75 kW (101 hp) (最大 380 V) の三相インバータが 4 台あります。そのうち 2 台は、トラクション モーター、変圧器、レオスタティック ブレーキ、機関車の主要電子機器ブロックの冷却ファンに可変速度および電圧電力を供給します。もう 1 台は固定電圧および周波数 (エアコンプレッサー、オイル ポンプ、その他の負荷) を供給します。インバータは切り替え可能で、1 つのユニットで冗長性を提供します。さらに、バッテリー充電用の 72 V 40 A インバータが 2 台あります。^[8]

SNCFは、 Sybicの修正注文に加えて、さらに30台を発注した。1997年から2002年の間に、60台の機関車が納入され、BB36001からBB36060の番号が付けられた。BB36001からBB36030は赤い塗装が施され、主にベルギー行きの列車に使用された。残りは緑の貨物塗装が施され、主にイタリア行きの列車に使用された。^{[2] [15]}同時に、ベルギーとルクセンブルク向けの非常によく似たSNCBクラス13とCFLクラス3000が製造された。^[15]

このクラスは多目的機関車として設計され、ナイトスター海峡横断寝台列車に使用される予定だった（1997年9月に廃止）。^[16]

2010年7月、36001号から36030号までの機関車はSNCFの車両リース子会社であるAkiemに移管された。^[16]

2003年からはイタリアでの運用に向けて機関車が改造され、2つのサブクラス、 BB36200とBB36300が作られた。BB36200クラスは12両が作られ、複数ユニットの運用が可能になるように改造され、消火器が取り付けられた。BB36300サブクラスの8両はBB36200と同じ改造に加えてSAFI ( Signal d'Alarme à Freinage Inhibable )安全システムを追加して作られた。その後、残りのユニット36051から36060とともに、すべてのBB36200がBB36300に改造された。^{[15] [16]}

2003年以来、ローリングロードトレイン（トレニタリア/ SNCFジオディスの子会社AFAアウトストラーダ・フェロビアリア・アルピナが運行）は、モダロール貨車を使用してフランスのサヴォワ県アイトンとイタリアのオルバッサーノの間でアストライドユニットによって牽引されている。^[17]このクラスは信頼性の問題があり、2005年の稼働率は80％で、事故率は100万kmあたり23だった。^[18]合弁事業の一環として、トレニタリアはAFAのために番号36339と36348を取得した。^[16]

イタリアで運行されているSNCFフレットのイタリア子会社「モンフェレール」の機関車には、イタリアの番号E 436が与えられた。^{[16] [19] [20]}

• ベルギー鉄道のSNCB クラス 13とルクセンブルク鉄道のCFL クラス 3000 は、共通の台車、フレーム、機械設備を共有しており、BB 36000 クラスと密接な関係があります。
• HHP-8機関車はアストライドクラスから直接派生した電気機器を使用しています。^[14]
• モダロール

• アラン・ジュネス。 Marc Debruyne (1998 年 3 月 18 日)、「La BB36000 : la locomotive multitension européenne : L'électricité dans le ferroviaire」[BB36000 : ヨーロッパ向けの多電圧機関車 : 鉄道輸送における電気]、Revue de l'électricité et de l電子 (REE) (でフランス語) (9)、電気学会、情報およびコミュニケーションに関する電子技術および技術 (SEE): 71–91、doi :10.3845/ree.1998.097、ISSN  1265-6534
  • 転載元: Alain Jeunesse、Marc Debruyne、「La BB36000 : la locomotive multitension européenne」[BB36000: ヨーロッパ向け多電圧機関車]、emdx.org (フランス語)、2001 年 4 月 24 日のオリジナルからアーカイブ
• アラン・ジュネス。マルク・デブライネ（1999年12月）。 「La BB 36000、une 機関車 "passefrontières"」。La traction électrique férroviaire (フランス語)。 23～34ページ。ISSN  1252-770X。 {{cite book}}:|journal=無視されました (ヘルプ)
• 世代三段階: BB 26000、36000、27000、37000、Rail Passion Hors-Serie (フランス語)、Éditions La Vie Du Rail、2004 年 7 月、pp. 6–29、ISSN  1261-3665
• ジャン＝マルク・アレンバック。ピエール・シャパス。ミシェル・コント。 Roger Kaller (2008)、Traction électrique (フランス語)、vol. 1、プレスポリテクニックとロマンデス大学、325–328ページ、ISBN 978-2-88074-674-2

ウィキメディア・コモンズには、 SNCF クラス BB 36000に関連するメディアがあります。

• Jerome Tisseyre (ed.)、「36000 x 2 = 72000」、trains.pagesperso-orange.fr、2010 年 12 月 23 日のオリジナルからアーカイブ
• 「機関車 électrique SNCF - Série BB36000」、rail.lu