Loading article…
 Imme R100を左から見たところ | |
| メーカー | リーデルAG |
|---|---|
| 別名 | リーデル R100 リーデル イメ |
| 生産 | 1948-1950 |
| 組み立て | インメンシュタット、西ドイツ |
| 後継 | ZMG R175 |
| クラス | 標準 |
| エンジン | 99 cc (6.0 cu in)ピストンポート 2 ストローク 単気筒エンジン |
| ボア/ストローク | 52 mm × 47 mm (2.0 インチ × 1.9 インチ) [1] |
| 力 | 5,800 rpmで4.5 PS (3.3 kW; 4.4 hp) |
| 点火タイプ | キックスタート |
| 伝染 ; 感染 | ニュートラルポジションのない3つの前進速度 |
| フレームタイプ | スイングアームにエンジンを搭載したチューブラースチールスパインフレーム |
| サスペンション | フロント：コイルスプリングとフリクションダンパーを備えた片持ち式ガーダーフォークリア：コイルスプリングとフリクションダンパーを備えた 片持ち式スイングアーム |
| ブレーキ | ドラムブレーキ（フロントとリア） |
| タイヤ | 2.50 x 19、フロント＆リア[2] |
Imme R100 は、 1948 年から 1951 年にかけて Riedel AG 社が製造した軽量バイクです。シンプルで革新的なデザインと多くの先進的な機能で知られています。低コストと技術革新により R100 はよく売れましたが、信頼性の問題と低い利益率により保証費用がかさみ、Riedel AG 社は倒産に追い込まれました。
Imme R100は、その先進的な仕様から高い評価を受け、 1998年にソロモン・R・グッゲンハイム美術館で開催された「モーターサイクルの芸術」展に展示されたバイクの1台となり、現在はバーバー・ヴィンテージ・モータースポーツ博物館に常設展示されている。
コンセプト、デザイン、エンジニアリング
オートバイ技術者のノルベルト・リーデルは、第二次世界大戦からのドイツ復興期にシンプルで経済的な軽量オートバイの必要性を認識し、設計を開始した。1947年の夏までに、プロトタイプのフレームが製作され、テストされた。[2]スパインフレームは40 mmの鋼管で作られ、[2]ステアリングヘッド、[3]片持ちフロントフォーク、片持ちスイングアームも40 mmの鋼管で作られた。[2]ホイールは交換可能で、右側のサスペンションに取り付けられたスタブアクスルに左側から取り付けられた。[2] [4]
リーデルは同時期にエンジンを開発した。 [2]これは、99cc（6.0立方インチ）の容量を持つ、ピストンポート付きの2ストローク 単気筒エンジンであった。 [2] [4] [5]このエンジンは、シリンダーライナーの周囲を軽合金で鋳造し、一体型のシリンダーヘッドを備えていた。[2]クランクシャフトは片側のみで吊り下げられていた。[2] [3]このエンジンの出力は、5,800rpmで4.5PS（3.3kW; 4.4hp）であり、[2]当時としては高出力と考えられていた。[6] [7]同時代の同等サイズのエンジンは通常約2.5PS（1.8kW; 2.5hp）を出力し、 DKW RT 125 [8]や後のホフマンベスパで使用されたような125ccエンジンでは4.5PSが期待されていた。[9]
トランスミッションはニュートラルポジションのない3速で、オートバイが1速でアイドリングしているときにクラッチを開いたままにする機構がありました。1速はシフトパターンの中央に位置し、2速は下、3速は上にあります。[8]
エンジンとトランスミッションは、スパインフレームの下部にあるピボットアクスルの前のスイングアームに一緒に取り付けられていました。[3] [10]ほぼ水平のエンジンとトランスミッションがユニットとして一緒になって「パワーエッグ」スタイルを形成し、後にベネリとモトビによって使用されました。[3] [4] [8]管状のスイングアームは排気管としても機能しました。[3] [11]ピボットアクスルの後ろでは、スイングアーム、強化されたリアフェンダー、およびリアキャリアのサポートが、リアスプリングを支える三角形の構造を形成しました。[3]このサスペンションシステムにより、長いサスペンショントラベルと柔らかいスプリングレートが可能になりました。完成したプロトタイプでのテストライドは1947年12月に開始され、長いトラベルと柔らかいスプリングの組み合わせにはダンピングが必要であることが示されました。摩擦ダンパーが追加された。[8]
生産、マーケティング、そして終焉
ノルベルト・リーデルは1948年にリーデルAGを登録した。[12]彼は工場をムッゲンドルフからインメンシュタットに移し、1948年6月にそこで生産を開始した。[13]「Imme」という名前はこの場所の略称に由来すると広く信じられており、[4] [8]また、Immeの「車輪の上の蜂」のロゴは、「Imme」が「蜂」を意味する方言に由来していると考えられている。[8]しかし、バイク自体が蜂に似ていることからこの名前が付けられたとも言われている。 [8]あるいはエンジン音が蜂の羽音に似ていることからこの名前が付けられたとも言われている。[3]
Imme R100は軽量で比較的パワフルなエンジンとロングトラベルサスペンションによりモータースポーツで人気を博し、優れたマーケティングと低価格も相まって好調な販売につながった。Riedel AGの経営陣は、低い利益率を相殺するために高い販売量を期待していた。[14]基本的なImmeは、バッテリー、タコメーター、センタースタンドなしで775ドイツマルクで販売された。[3] [14]乗客用スペースはオプションで、スペアホイールも同様だった。当初、Immeはすべて酸化赤色に塗装されていた。[14]
1950年には、バッテリー、電動ホーン、センタースタンド、スピードメーター、より快適なシート、クロームメッキ、ピンストライプ、ライムグリーンやグロスブラックなどのカラーオプションが付いた、装備の充実した「輸出」バージョンが850ドイツマルクで販売されました。[14] Imme R100の生産台数は月間1,000台にまで増加し、[14] 1950年秋までに10,000台以上が販売されました。[3]
ImmeエンジンはFritz Fendにも販売され、Fend Flitzer 病人用車両に動力を与えた。これらはFlitzerの初期バージョンで使用されていたFichtel & Sachsエンジンに代わるものである。 [15]
しかし、Immeは片側クランクシャフトベアリングとキックスターターのフリーホイールに特に問題が生じ始めました。[14] Riedelは、2つのベアリングを備えた従来のクランクシャフトを備えたモデルDバージョンから問題を修正しました。[3]しかし、販売による利益は保証費用をカバーするのに十分ではなく、1950年末までにRiedel AGは125万ドイツマルクの負債を抱えて倒産しました。[14]
遺産
リーデル社が倒産した時点では、150ccの並列2気筒2ストロークエンジンを搭載したImmeの試作車が3台製造されていた。[3]リーデル社の上級役員だったフリッツ・フィリップスは、Immeのオートバイの部品供給と修理を行うためにZweirad-Motoren und -Getriebe GmbH (ZMG)を設立した。[12] [14] ZMGは175cc直列2気筒2ストロークエンジンを搭載したImmeの製造も開始したが、生産終了までにわずか25台しか製造されなかった。[3]
Imme R100は、シンプルで革新的なデザインで知られています。[3]その先進的な特徴には、前後シングルサイドサスペンション、 [4] [11]スペアタイヤのオプション付きの前後交換可能なホイール、[16]スイングアームに取り付けられた完全なドライブトレイン、[3] [4] [6]および排気管として使用されるスイングアームチューブがあります。[3] [4] [11]ソロモン・R・グッゲンハイム美術館の展示会「モーターサイクルの芸術」で展示されているR100について、美術館のキュレーター顧問であるウルタン・ギルフォイルは次のように述べています。「これは私のお気に入りの未知のバイクです。そこには時代を40年先取りしたアイデアがあります。」[17] R100はバーバーヴィンテージモータースポーツ博物館に常設展示されています。[1]
注記
- ^ ab BARBER'S BEST/1948 Imme R100、モーターサイクルクラシックス
- ^ abcdefghij シュヴィーツァー 2008、p. 37.
- ^ abcdefghijklmno クルーガー 2012.
- ^ abcdefg ウィルソン、1995、p. 100。
- ^ リッシャー 2003、94ページ。
- ^ ab Schwietzer 2008、37–38 ページ。
- ^ リシャー 2003、94、98頁。
- ^ abcdefg シュヴィッツァー 2008、38ページ。
- ^ Vespas Glück und Ende (Vespas glück und Ende)、Der Spiegel、1955 年 1 月 1 日、9–10 ページ
- ^ ウッド1998年、25-26頁。
- ^ abc ウッド1998年、25ページ。
- ^ ab RSGetriebe の歴史
- ^ シュヴィッツァー 2008、38-39頁。
- ^ abcdefgh シュヴィーツァー 2008、p. 39.
- ^ ワグナー1973年、164ページ。
- ^ シュヴィッツァー 2008、37、39頁。
- ^ ウッド1998年、26ページ。
参考文献
- Kruger, Ralf (2012-01-16)。「忘れてはならない傑出したドイツの2ストローク：第4部、1950年代」。Ed YoungbloodのMotoHistory – Ed Youngbloodのニュースと見解 – 2012年1月アーカイブ。米国フロリダ州インバネス。5番目の記事。2012-05-16にオリジナルからアーカイブ。2012-02-26に取得。
私がImmeを傑出したバイクと呼ぶ理由は、現代的で独創的、かつ手頃な価格の小型バイクを製造する独自のアプローチによるものです。顧客の財布が本当に少なかった、非常に困難ではあるが短い期間に登場しました。
- シルビア・リッシャー (2003)。 「Kesse Biene」 [Saucy Bee] (PDF)。Motorrad (ドイツ語) (2003/22): 94–98。ISSN 0027-237X。2012 年 11 月 12 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2012 年 2 月 25 日に取得。
1947 entwickelte Konstrukteur Norbert Riedel den Prototyp einer 99-cm3-Imme, die es dann bei der Immenstädter Riedel Motoren AG von 1949 bis 1951 zu kaufen gab. 4,5 PS bei 5800 Umdrehungen – eine Glanzleistung、gemessen am Stand der Konkurrenz。
- アンディ、シュヴィーツァー (2008 年 5 月)。ラインケン、ベルトルト（編）。 「フォン・ミュッケン……ウント・ビーネン」[蚊の……そして蜂の……]。Bma Motorradberichte (ドイツ語)。ドイツ、ブレーメン: フェルラーグ・ボリス・ダイズラー: 36–39。2011 年 7 月 5 日にオリジナル(pdf)からアーカイブされました。2012 年 2 月 25 日に取得。
- ワグナー、カール（1973）。ヴォーダーマン、ドン（編）。「カビネンローラーですか？」 「ジャー！ダス・イスト・アイン・カビネンローラー！」カール・ワグナーがメッサーシュミットに乗って離陸」。Automobile Quarterly . 11 (2 – Second Quarter). New York: 162–171. LCCN 62004005.
より強力な 100 cc リーデル・イメ エンジンが採用され、完全密閉型のシングルシート バージョンが加わりました。制作プログラム。
- ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイの AZ」オートバイ百科事典。ロンドン: ドーリング キンダーズリー。p. 100。ISBN 0-7513-0206-6。
- ウッド、ビル (1998年10 月)。ウッド、ビル (編)。「『素晴らしい...』オートバイの芸術」。アメリカン モーターサイクリスト。52 (10)。ウェスタービル、オハイオ州、米国: アメリカン モーターサイクリスト協会: 23–26。ISSN 0277-9358。2012 年2 月 25 日閲覧。
- 「BARBER'S BEST/1948 Imme R100」。Motorcycle Classics。米国カンザス州トピーカ：Ogden Publications。2012年7月26日。2012年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月26日閲覧。
- 「RSGetriebe の歴史」。RSGetriebeの Web サイト(企業 Web サイトの履歴ページ)。ドイツ、ゾントホーフェン。2013 年 10 月 17 日にオリジナルからアーカイブ。2016年 11 月 2 日に取得。1952
年 4 月、Fritz Philipps は ZMG、Zweirad-Motoren-Getriebe GmbH という会社を設立しました。ZMG 社の主な事業は、スペアパーツの供給と、安定して走行する Immen バイクの修理でした。
- 「Vespas Glück und Ende」[ヴェスパの幸運と終焉]。デア・シュピーゲル（ドイツ語）。ハンブルク、ドイツ。 1955 年 1 月 1 日。9 ～ 10 ページ。2012 年 2 月 21 日に取得。
Auf Hoffmanns Prüfstand gaben die Probemotoren aber kaum mehr als 4,1 PS 彼女。 (ホフマンのダイナモメーターでは、テスト エンジンは 4.1 PS を少し上回る程度しか出力しませんでした。)
- Steffen Riedel: Norbert Riedel: Geschichte der 'Imme' und anderer Konstruktionen。 Podszun Spezial、Brilon 2012、ISBN 978-3-86133-639-6
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Imme オートバイに関連するメディアがあります。
- YouTubeのウェスト ケント ショーで走行中の Imme R100 が撮影されました