モトチス

MotoCzysz（発音はMOH -toh-chish）は、オレゴン州ポートランドに拠点を置き、MotoGPに参戦することを目的としたアメリカのオートバイ会社でした。^[1] C1プロトタイプエンジンは、バランスシャフトを必要としない完璧なバランスで設計されました。特許を取得した革新の中には、ツインクラッチを備えたスリッパークラッチや、独自のフロントサスペンションなどがあります。同社はまた、成功した電動レーシングバイク、E1pcを開発しました。^[要出典]

MotoCzyszは、故アメリカ人エンジニアでプロのオートバイレーサーのマイケル・チスによって設立されました。^{[2] [3]} 2009年6月、MotoCzyszは世界初のゼロエミッションオートバイグランプリに出場しました。レースはマン島TTコースで行われました。このレースは2011年のドキュメンタリー「Charge」の題材となり、MotoCzyszチームは「威勢のいいアメリカのホットショット」と呼ばれました。^[4] 2009年10月、MotoCzyszとBajaj Autoは、環境に優しい自動車を開発するための合弁事業を発表しました。^[5]アナリストは、その車両はハイブリッド車になる可能性があると推測しました。 [ ^{6] [7]} MotoCzyszは、Remy Electric Motors LLCと提携し、4輪車用の電動駆動システムを開発しました。^[8]その後、同社は2012年にブラジルのTAC Motorsと契約を結び、TAC MotorsのStark SUVにそれらの駆動装置を供給しました。^[8]

C1は、他のほとんどのオートバイよりも高い剛性を発揮するカーボンファイバーフレームを備えています。 ^[9]フレームはバイクのエアボックスとしても機能します。

990 cc 4気筒エンジンは、同様の構成のほとんどのオートバイのように横向きではなく、縦向きにフレームに取り付けられています。横向きの配置は、バイクを傾けてスロットルを踏んだときにバイクが立ち上がろうとするジャイロスコープの傾向と戦います。C1は、縦向き配置の結果生じるジャイロスコープの力を打ち消すために、縦向きに取り付けられた直列4気筒エンジンを半分に切断し、その結果生じたクランクシャフトの半分を逆回転させます。したがって、バイクはエンジンからの顕著なジャイロスコープの力なしで操縦できます。^[10]

バイクの 4 つのスロットル ボディのうち 2 つは機械的に制御され、残りの 2 つはECUによって電子的に制御され、仮想的にパワー伝達を平滑化します。ECU 制御のスロットル ボディは、スロットル カーブを微調整するためにコンピューターで調整できます。

2007年のMotoGPシーズンでは、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）とドルナスポーツは、このクラスのエンジン容量を800ccに削減し、C1の構成は競技に不適格となった。マイケル・チスはブログ投稿^[11]で、 AMAまたはWSB競技でバイクをレースすることを検討しているとコメントした。

2010年半ばの時点で、MotoCzyszは50台のMotoGPレプリカバイクを10万ドルで購入するための頭金を用意していた。^[12]生産日は未定だった。

C1はロブ・レポート・モーターサイクリングの2007年デザイン功績賞を受賞しました。^[13]

E1pc全電動スポーツバイク^{[14]は、2009年6月に}TTXGPへの参戦が発表されたが、レースを完走することはなかった。2010年には、マン島TTの2010 TTゼロイベントで優勝し、新しいコースレコードを樹立した。^[15]

2011年のTTゼロレースでは、MotoCzyszのライダーであるマイケル・ラターとマーク・ミラーが1位と2位を獲得し、2012年にも同じライダーが1位と3位を獲得しました。^{[引用が必要]}

2013年のTTゼロレースでは、チームメイトのミラーが故障したにもかかわらず、ラターは再びレース平均速度109.675mphという新記録で優勝した。 ^{[16] [要出典]}

ウィキメディア・コモンズには、 MotoCzyszに関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイト
• モトチス C1 MotoGP レプリカ