ムーニーM20

M20ファミリー
ムーニーM20J
一般情報
タイプ	個人用民間航空機
メーカー	ムーニーインターナショナルコーポレーション
デザイナー	アル・ムーニー
状態	生産完了
建造数	>11,000
歴史
製造	1955 ～ 1971 年、1974 ～ 2008 年、2014 ～ 2019 年
導入日	1955
初飛行	1953
開発元	ムーニー M-18 マイト

ムーニーM20は、ピストン駆動、4人乗り、プロペラ駆動、一般 航空機のシリーズであり、すべて低翼と三輪式着陸装置を備え、ムーニーインターナショナル社によって製造されています。^{[1] [2] [3]}

M20はアル・ムーニーの20番目の設計であり、最も成功した機体である。このシリーズは、1955年の木製翼のM20およびM20Aモデルから^[3] 、 2016年にデビューしたM20Vアクレイムウルトラまで、過去60年間に多くのバリエーションが生産されてきた。3回の生産シリーズで合計11,000機以上が生産され、最新のシリーズは2019年に終了した。

2008年11月、同社は2000年代後半の不況の影響ですべての生産を停止すると発表したが、既存の車両群に対する部品とサポートは引き続き提供するとした。^{[4] [5] [6] [7]}同社の買収後に中国資本が注入され、2014年2月にM20の生産が再開された。それ以来、同社はさらに2つのM20モデルをリリースしている。^[8]

アル・ムーニーは、1940年代後半から1950年代前半にかけて単座のM-18 Miteが生産されていた間、しばらく4人乗りのM20の予備設計を進めていた。1953年初めに会社がカンザス州ウィチタからテキサス州カービルに移転し、Miteの生産終了が近づいていることが明らかになると、M20の開発は加速した。M20の初飛行は1953年9月3日に行われ、1955年8月24日に認証された。^[9]

1955年、同社はM20を10機販売した。立ち上げ費用のため、1機あたり約3,000ドルの損失となった。1956年には51機を納入し、1957年には合計105機となった。この飛行機は、150馬力(110kW)のライカミングO-320エンジンを搭載し、最高時速170マイル(270km/h)を達成できたことで注目を集めた。速度と効率性の組み合わせは注目に値するものであった。^[10] 1958年には、より大型の180馬力(130kW)のライカミングO-360-A1Aエンジンを搭載したM20Aがラインナップに加わり、1959年までにこれが唯一のモデルとなり、その年の総販売数は231機となった。これが同社が利益を上げた最初の年であった。M20Aは1960年まで生産が続けられ、166機が納入された。これらは、主翼と尾翼に木製の構造を持つ最後のムーニー機でした。^[11]このモデルの歴史の初期には、飛行中に水による損傷とそれに伴う腐食により木製の尾翼が壊れるという事故が何度か発生しました。その結果、ムーニーサービスブリテンM20-170AとFAA耐空性指令86-19-10で要求されているように、ほとんどの尾翼が金属製のコピーに交換されました。金属疲労の可能性がないため、木製主翼の寿命は無限であり、乱気流の中でよりスムーズな乗り心地を提供すると考えるパイロットもいます。^{[12] [13]}

1960 年 1 月、ムーニー社はラルフ・ハーモンを説得し、ミズーリ州セントルイスのマクドネル・エアクラフト社を離れ、エンジニアリング業務の管理を引き継がせた。ハーモンは M20 の木材をアルミニウムに置き換えることを主張し、彼が入社してから 1 年も経たない 1960 年末までに全金属製の M20B が完成した。1961 年、同社は 222 機の M20B を販売した。翌年、M20C が導入され、その年に 336 機が販売された。^[14]マーク21、後にレンジャーとしても知られるM20Cは、^[15] M20Bに比べて操縦翼面の偏向角が大きく、エンジン冷却を良くするためにカウルフラップの開口部が小さくなり、ハンロン・アンド・ウィルソンの排気システムによる排気掃気の改善、新しいバッテリーアクセスドア、より強力な着陸灯、軽量の床、総重量2,575ポンド（1,168kg）への増加、自重の軽減、新しい計器盤レイアウト、最大フラップ角度の33度への上昇など、いくつかの改良が加えられた。^{[1] [16]}

1963年、M20Dが導入されました。これは基本的に固定脚と固定ピッチプロペラを備えたM20Cです。これはM20Cよりもわずかに安価で、保険料が低く、パイパーチェロキー180と競合する基本モデルまたはトレーナーモデルとして意図されていました。 ^{[1] [3]}格納式着陸装置にアップグレードすることができ、実際、ほとんどのモデルが長年にわたってアップグレードされました。M20Dは1963年から1966年まで生産され、合計161台が生産されました。^[17] 1964年にM20Eスーパー21が導入されました。これもM20Cをベースにしていましたが、より強力な200馬力（150kW）のライカミング燃料噴射エンジンを搭載していました。同社はその年に366台のM20Eを販売しました。^[18]

1965年、M20に新しい機能が導入された。これは「ポジティブコントロール」と呼ばれ、ブリテン工業社製の単軸自動操縦装置だった。旋回やバンクのために操縦輪のボタンを押さない限り、飛行機の翼を水平位置に維持する。これは物議を醸す機能で、一部のパイロットには好評だったが、他のパイロットには不評だった。^{[19] [20]} M20の生産と販売は増加し続けた。1966年には、M20Cマーク21機280機とM20Eスーパー21機473機を含む合計760機が納入された。新しいモデルのM20Fエグゼクティブ21は、キャビンの長さが10インチ（25 cm）長くなり、胴体側面に3つ目の窓が設けられたため、足元のスペースが広くなった。^{[1] [3] [16]}燃料容量は以前のモデルの52米ガロン（200リットル）から64米ガロン（240リットル）に増加し、総重量は165ポンド（75キログラム）増加しました。この年、同社は100万ドルを超える利益を上げました。^[21]

M20Gステイツマンは、M20Fの180馬力（130kW）エンジンを搭載したバージョンで、1968年に発売されました。機体はM20Cよりも大型でしたが、エンジンは同じで、結果として速度が遅くなりました。M20Fほど成功せず、1968年から1970年までの3年間のみ生産され、総生産数は189機でした。^{[22] [23]}

売上は好調だったが、ムーニーは資金不足に陥っていた。同社は1969年初めに破産し、アメリカン・エレクトロニクス・ラボラトリーズ、次いでバトラー・アビエーション・インターナショナルに買収された。同年の販売台数は前年の半分以下だったが、電動フラップと着陸装置を搭載したM20Eシャパラルの新バージョンが発売された。バトラー・アビエーションは経営難に陥っていたエアロスター社も買収し、ムーニーと合併させて両社を救済しようとした。ムーニーの名前は1970年に廃止され、M20の名称も廃止され、飛行機はエアロスターと呼ばれた。^[24]

バトラー・アビエーションは1971年初めにムーニー工場を閉鎖し、工場は2年以上閉鎖されたままだった。1973年10月、ムーニーはリパブリック・スチールに買収された。リパブリック・スチールのゼネラルマネージャーであるロバート・カミングは、長年ムーニーM20Fエグゼクティブを所有し、頻繁に飛行していたため、ムーニーM20の再生産を望んでいた。これは、1974年1月にM20Fエグゼクティブが再導入されたことで始まった。元グラマン・アメリカンのロイ・ロプレスティがエンジニアリング担当副社長として採用された。彼のエンジニアリンググループの努力により、M20の速度を上げることを目標にさまざまな改良が行われ、1976年7月にM20Jが導入された。200馬力（150kW）のエンジンで時速201マイル（323km/h）の能力があったため、ムーニー201とも呼ばれた。 201は大ヒットとなり、同年後半にはターボチャージャー付きバージョンが開発された。翌年の1977年には、M20C レンジャー、M20F エグゼクティブ、M20J 201の3つのモデルが発売された。1979年までにM20Cは廃止され、ショートボディのM20の生産は終了した。^[25]

同じ1979年、同社初のターボチャージャー付きM20が発売された。最高速度が時速231マイル（372 km/h）だったことからM20K 231と名付けられた。これは以前の201をベースにさらに改良を加えたものだった。翼幅が広くなり、6気筒のコンチネンタルエンジンを搭載し、燃料容量は80米ガロン（300 L、67英ガロン）に増加した。この年、合計439機が納入された。1960年代の絶頂期よりは少ないが、この納入により健全な利益が得られた。この時点から1986年まで、M20Jとターボチャージャー付きM20Kの2つのモデルのみが販売された。^[26]

1982年以降、一般航空機製造業は大幅な不況に見舞われた。ムーニーも他の製造業者と同様に影響を受け、一時解雇による規模縮小を余儀なくされた。不況にもかかわらず、開発作業は継続された。201と231は、キャビン騒音レベルの大幅な低減など、さらなる改良を受けた。1982年には納入数が218機に落ち込み、1983年にはわずか154機しか生産されなかった。アメリカ空軍はセスナT-41練習機の代替機開発競争を発表し、ムーニーは直ちに231をベースにした軍用練習機の開発を開始した。^[27]

同社が不況に対処している間に、リパブリック・スチールはリング・テムコ・ヴォート社に買収され、ムーニーは撤退した。同社は最終的にレイク・エアクラフト社のアルマン・リヴァードとパリのムーニー販売店アレクサンドル・クーヴレールの手に渡った。販売台数は減少し続け、1984年には143台、1985年には99台となった。^[28]

次の新型モデルであるM20K 252は、最高速度252マイル/時（406 km/h）で1986年初頭に登場した。231の後継機で、同じ210馬力（160 kW）のエンジンでより高速な速度を達成した。追加機器に電力を供給し、寒冷地での始動性を向上させるため、新しい28ボルトの電気システムを採用した。231のContinental TSIO-360-GBエンジンは、高温の天候でも許容できるエンジン温度で作動させるために、特別なパイロット訓練と離陸および上昇手順の変更が必要であった。このため、252にはインタークーラー付きのTSIO-360-MBエンジンが搭載された。さまざまな改良が201の機体にコピーされ、新しい205モデルが1987年に発売された。^{[1] [16]}

1988年には、911カレラエンジンから開発されたポルシェPFM 3200エンジンを搭載したM20L PFMが続いた。この構成での最高速度は161ノット（298 km/h）だった。 ^[29]胴体が延長され、初のロングボディM20となった。この飛行機の新機能の1つは、スロットル、混合気、プロペラのコントロールを単一のパワーコントロールに置き換えたことで、混合気とプロペラの回転速度は、この単一のコントロールの設定に基づいて自動的に調整された。ムーニーPFMは長くは続かず、1988年と1989年に合計41機が製造された。^[30] 2005年に工場サポートが終了したため、ほとんどのM20Lはこのユニークなエンジンを使用しなくなった。^[31]

1989年2月、次のM20モデルであるM20M TLS（ターボチャージド・ライカミング・セイバー）がリリースされました。名前が示唆するように、ターボチャージド・ライカミング6気筒エンジンを搭載し、2,575rpmで270馬力（200kW）を出力し、3枚羽根のプロペラを備えていました。巡航速度は時速230マイル（370km/h）、航続距離は1,060マイル（1,710km）、最大上昇率は毎分2,380フィート（730m）でした。初年度、TLSは納入された143機のうち30機を占め、1990年には61機に増加しました。^[32]また1989年、ムーニーはM20Jをベースにした練習機モデルをリリースしました。ビーチ、セスナ、パイパーは1980年代を通じて練習機の生産を中止しており、201ATはこの空白を埋めるために設計された。1989年から1992年にかけて20機が納入された。^[33]

ムーニー M20 の次のモデルは M20J 201 で、これも MSE と呼ばれ、1990 年にリリースされました (ただし、1991 年以前に実際に納品されたのは少数でした)。これは 200 馬力 (150 kW) の非ターボ モデルで、TLS の多くの機能を取り入れていました。1991 年初頭、空軍がトレーナーの決定に時間がかかっていたため、ムーニーは拡張フライト スクリーナー トレーナー モデルを一般向けに提供することを決定しました。このモデルは 260 馬力 (190 kW) のライカミング O-540エンジンを搭載し、アクロバット飛行用に評価される予定でした。しかし、一般の関心はほとんど得られませんでした。TLS は 1995 年まで生産が続けられ、MSE も 1994 年に M20R Ovation に置き換えられるまで生産が続きました。ここでも、ムーニーは 2 つのモデルを提供していました。1 つは高速 (TLS)、もう 1 つは高効率です。^[34]

M20T プレデターは、ライカミング AEIO-540エンジンを搭載し、M20 の基本設計にキャノピーを装備したバージョンで、 USAFエンハンスド フライト スクリーナー コンペティションへのムーニーのエントリーでした。1991 年に製造されたプロトタイプは、タイガー ストライプの塗装で展示されました。N20XT として登録された唯一のプロトタイプは、実験 - 市場調査部門で飛行し、2013 年 11 月 30 日に登録が期限切れになっていたにもかかわらず、2013 年時点でもムーニー エアクラフトによって所有されていました。 ^{[35] [36]}エンハンスド フライト スクリーナー プログラムのコンペティションは最終的に 1992 年に開催され、ムーニー EFS の代わりにスリングスビー T67 ファイアフライが選ばれました。販売は引き続き減少し、1993 年には 64 ユニットにまで落ち込みました。サンアントニオの拠点は売却され、すべての業務はカービルに戻りました。しかしM20の開発は継続され、1994年にM20Rオベーションが発売された。これは自然吸気のMSEとターボチャージャー付きのTLSの間のギャップを埋めるように設計されており、280馬力（210kW）のコンチネンタルIO-550エンジンを搭載していた。1995年に製造されたムーニー航空機91機のうち、54機がオベーションであった。^{[37]このモデルは1994年に}フライング誌の年間最優秀単発機に選ばれた。^[16]

翌年、より強力なライカミングTIO-540-AF1Bエンジンを搭載したTLSのアップグレードモデルがM20Mと命名されたが、新しいBエンジンのため「ブラボー」とも呼ばれた。このアップグレードは、TIO-540-AF1Aエンジンを搭載した以前のTLSモデルの所有者に提供された。ブラボーの発売後すぐに、ブラボーとオベーションモデルにTKS氷結防止システムが提供された。M20Kアンコールは1997年に発売され、M20Kの馬力と総重量が増加し、オリジナルのM20Kと同様の性能となった。また、内装が改善され、キャビンの騒音レベルが低減された。^[38]

1999年に発売されたM20Sイーグルは、244馬力（182kW）のコンチネンタルIO-550-Gを搭載していた。2001年にはイーグル2が続いた。このモデルには、標準の革張りインテリアなどの改良が含まれていた。イーグル2は、M20Rのオリジナルバージョンと同じ3枚羽根のプロペラを使用し、1994年から1999年まで生産された。^[39]

M20TNアクレイムは2006年に発売され、ツインターボチャージャーとデュアルインタークーラーを備えたターボ化されたコンチネンタルTSIO-550-Gエンジンを搭載していました。アクレイムは同社の製品ラインでムーニーM20Mブラボーに取って代わりました。^{[40] [41]}

ムーニーは2008年6月に60人の従業員を解雇し、生産を削減した。その理由は、景気低迷と燃料価格高騰による売上減を理由とした。 ^[42]同年11月には生産がすべて停止された。^[4]

2008年7月、ムーニーはロールスロイス社と覚書を締結し、ロールスロイス社RR500TPターボプロップエンジンを搭載したM20のバージョンを開発する予定だった。このプロジェクトは共同の「マーケティング調査」および「調査プロジェクト」として発表されたが、実現には至らなかったようだ。^[43]

2010年後半にはさらに多くの従業員が解雇された。2011年初めまでに従業員数を10人未満に抑えるという目標が掲げられ、これらの従業員は既存の航空機所有者に部品やサポートを提供し、その間に会社は新たな投資先を探した。^[5]この探索は2013年後半に終了し、中国からの投資により、同社は2014年初めに生産を再開することができた。^{[44] [45]}その年の後半には、M10TとM10Jが発表され、どちらもコンチネンタルのディーゼルエンジンを搭載することとなった。^{[46] [47]}

2016年に2つの新しいモデルがリリースされました。M20U Ovation UltraとM20V Acclaim Ultraです。M20UはM20Rをベースにしており、初飛行は2016年6月4日でした。パイロットサイドドアを備えた最初のM20でした。また、従来のアルミニウムスキンを置き換えた複合シェルの前部胴体も特徴としていました。M20TN Acclaimから開発されたM20Vにも、これらの機能がありました。^{[48] [49]}

同社は2019年11月12日に閉鎖し、全従業員を解雇した。^[50]同社は2019年12月2日に営業を再開し、従業員は職場に復帰した。^[51]

主翼と尾翼が木製フレームだった最初期のモデルを除き、M20は完全に金属製である。すべて低翼機で、主翼外板はアルミニウム製である。スロット付きフラップが後縁の70%を覆っている。初期のモデルでは油圧ハンドポンプを使用してフラップを展開していたが、後期モデルでは電動フラップが採用されている。前部胴体はアルミニウム外板で覆われた鋼管キャビン構造で、胴体後部はセミモノコック設計である。機体外板の多くの場所では、抗力を低減するためにフラッシュマウントリベットが使用されている。^[52]

ムーニー M20 の着陸装置は、熱処理されたクロムモリブデン鋼で作られています。主着陸装置は主翼桁に取り付けられ、前輪は管状の鋼製フレームに取り付けられています。ゴム製のショック ディスクの積み重ねがショック アブソーバーとして機能します。M20D マスターを除くすべてのモデルには、格納式着陸装置が付属していました。これらのモデルでは、前輪は後方に格納され、主輪は内側に格納されます。初期のモデルでは、手動レバー システムを使用して着陸装置を上げ下げします。手動で作動する着陸装置は、スロットルの真下にある「ジョンソン バー」(ジョンソン バー (機関車)にちなんで名付けられました) と呼ばれるレバーのロックを解除し、床まで回転させて床の固定具に固定することで上げます。着陸装置を下げるには、同じ操作を逆の順序で実行する必要があります。アル ムーニーは、若い頃に鉄道業界で働き始めたため、航空機の一部を説明するために蒸気機関車の用語を借用しました。^{[53] [52]} 1969年からは電動着陸装置が標準となった。^[54]

ムーニーM20は、1.5度のウォッシュアウトと5.5度の上反角を持つ中アスペクト比のテーパー翼を持っています。後期型では失速特性を改善するために失速ストリップが装備されました。^[52]

ムーニーM20の尾翼は、垂直の前縁を持つ独特の尾翼で簡単に見分けられます。（尾翼は「前方に傾いている」ように見えますが、水平飛行ではトリム設定に応じてほぼ垂直になります。）固定安定板と後続エレベーターで構成される水平尾翼にはトリムタブがありません。尾翼アセンブリ全体が胴体後部で旋回してピッチトリムを提供します。^[55]

すべてのM20は、各翼の内側セクションにある2つの独立した「ウェットウィング」タンクに燃料を貯蔵します。燃料は、電動ブーストポンプでバックアップされたエンジン駆動ポンプによってタンクからインジェクターまたはキャブレターに送られます。^[55]

出力を増大させるために、多くのM20にはムーニー「パワーブースト」と呼ばれるラムエアインダクションシステムも搭載されている。通常の操作では、吸入空気はインダクションシステムに入る前に濾過される。ラムエアを選択すると、部分的に濾過されていない空気が高圧でインダクションシステムに入り、その結果、平均海抜7500フィートで飛行中にマニホールド圧力が約1インチ水銀柱増加し、より大きな出力が得られる。^[55]ターボチャージャー付きのモデルでは、ターボチャージャーがマニホールド圧力をはるかに大きく増加させるため、この機能は省略されている。

ムーニーM20シリーズは、胴体の長さが3種類ある。「ショートボディ」（M20からM20E）、「ミディアムボディ」（M20FからM20K）、「ロングボディ」（M20LからM20V）である。すべてのM20は4座席だが、胴体の長さが長くなったことで後部座席の足元スペースが広くなったが、性能はわずかに低下した。エンジンと年代が同じ場合、ロングボディの飛行機はショートボディの飛行機よりも4から6ノット遅い。^[56]

2017年8月時点で、6,748機のムーニーM20航空機が米国連邦航空局に登録されており、342機がカナダ運輸省に登録され、33機が英国民間航空局に登録されている。^{[57] [58] [59]} 2018年7月現在、154機のM20航空機がオーストラリアのCASAに登録されている。

2017年6月と7月、パイロットのブライアン・ロイドはムーニーM20K 231で世界一周飛行を行い、 80年前の1937年に行われたアメリア・イアハートの世界一周飛行を記念した。ロイドはイアハートがたどったルートに似たルートをたどった。^[60]

ムーニーの性能は、クリーンな機体、小さなキャビン断面、そして長年にわたる抗力低減の改良によって実現されています。これらの改良の多くは、アフターマーケット企業によって機体に追加される追加型式証明(STC) の変更です。これらの変更の一部は、工場生産モデルに組み込まれています。

1990年、ワシントン州スポケーンのロケットエンジニアリング社は、M20K 231モデルを改造し、標準のターボチャージャー付き210馬力（160kW）のコンチネンタルTSIO-360エンジンと2枚羽根のプロペラを、ターボチャージャー付き305馬力（227kW）のコンチネンタルTSIO-520-NBとマコーリーの3枚羽根プロペラに交換しました。このエンジンとプロペラの組み合わせは、双発のセスナ340とセスナ414ですでに実証されていました。305ロケットとして販売されたこの派生型は、228ノットの速度と1,600フィート/分の上昇率を実現しました。^[62]これにより性能は大幅に向上しましたが、燃料消費量が増えました。

305ロケットSTCは2+1,000 時間の飛行試験を含む1年半の認証作業。この飛行機は、スピン、フラッター、負荷、冷却、騒音試験を含む FAA のすべての飛行試験要件に合格しました。STC は、231 および 252 M20K 派生型の両方を対象としていました。231 および 252 の最大認証高度はそれぞれ 24,000 フィート (7,300 メートル) および 28,000 フィート (8,500 メートル) でしたが、305 ロケットのエンジニアリング目標は、最大高度 31,000 フィート (9,500 メートル) の認証でした。STC での高度の延長は、FAA 要件への準拠を証明することの難しさと、この非加圧航空機の補助酸素システムに必要な変更とのコスト/メリットの考慮により断念されました。しかし、この航空機は高度24,000フィート（7,300メートル）を超えると毎分約1,000フィートの速度で上昇する。ロケットエンジニアリング社はロケットへの改造を中止した。 ^[63]量産型のムーニー・アクレイムは現在、より高速な速度を実現している。ロケットは中古市場で新品のアクレイムの約3分の1の価格で入手できるため、小規模なニッチ市場では人気を保っている。

ムーニーM20Hエンジニアリングプロトタイプは、西オーストラリア州ジャンダコットのジャンダコット空港に展示されています。この機体は、オーストラリア全土にポリオワクチンを配布した功績から「シュガーバードレディ」として知られるオーストラリア人女性パイロット、ロビン・ミラーが使用したM20Eを模して塗装されています。^{[64] [65] [66]}

これらは 2016 M20 Acclaim Ultra の仕様です。

ムーニーのウェブサイトからのデータ^[67]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 容量:有効荷重1,000ポンド（454kg）または乗客3名
• 長さ: 26 フィート 8 インチ (8.13 m)
• 翼幅: 36 フィート 6 インチ (11.13 メートル)
• 高さ: 8 フィート 4 インチ (2.54 m)
• 自重: 2,380 ポンド (1,080 kg)
• 総重量: 3,380 ポンド (1,533 kg)
• 最大離陸重量: 3,368 ポンド (1,528 kg)
• 動力源:コンチネンタル TSIO-550-G空冷 6 気筒 水平対向ピストン エンジン1 基、280 馬力 (209 kW)
• プロペラ: 3枚羽根ハーツェルシミター3枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度: 242 ノット (278 mph、448 km/h)
• 巡航速度: 175 ノット (201 mph、324 km/h) ( TAS )
• 失速速度: 53 ノット (61 mph、98 km/h)
• 航続距離: 1,100 nmi (1,300 mi、2,000 km) (標準タンク)
• 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)

同等の役割、構成、時代の航空機

• ビーチクラフト ボナンザ
• シーラス SR22

• AOPA 航空安全財団、ムーニー航空機安全レビュー、AOPA、米国、1991 年
• ボール、ラリー A. (1998)。『Those Remarkable Mooneys』インディアナポリス：ボール出版。ISBN 0-9641514-9-9。
• バクスター、ゴーゴン（1985年）。『アル・ムーニー物語：彼らは皆同じ​​空を飛ぶ』テキサス州フレデリックスバーグ：シアラー出版。ISBN 978-0940672345。
• ボンズ、レイ（2003年）。『A Century of Flight』ロンドン：Salamander Books Ltd.
• エリック・ブルマンド・ネスビット・エヴァンス、飛行、安定性、制御のダイナミクス マグロウ（Chi Migi） 2005
• フローリー、ジェラルド (1999)。国際民間航空機ディレクトリ。航空宇宙出版物。
• ギャリソン、ポール (1980)。『シングルエンジン ムーニー完全ガイド』。ペンシルバニア州ブルーリッジサミット: TAB ブックス。ISBN 0-8306-9698-9。
• テイラー、ジョンWR（1982年）。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1981-1982』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。
• ムーニー 201 ハンドブック。テキサス州カービル: ムーニー エアクラフト カンパニー。1981 年。
• ムーニー M20J パイロット操作ハンドブック。テキサス州カービル: ムーニー エアクラフト カンパニー。1983 年。
• Robson, David (2001)。『自家用および事業用パイロット免許のための航空機一般知識と空気力学』。ビクトリア州ハンティングデール：航空理論センター。
• ムニブ・キルドギー・サグプール教授、飛行力学、イースト・フリーマントル AOPA 出版、1995 年

ウィキメディア・コモンズには、ムーニー M20に関連するメディアがあります。

• ムーニーモデル年表（1948年～2006年）
• アル・ムーニーの物語：彼らは皆同じ​​空を飛ぶ
• FAA航空機型式証明書
• ムーニーモデル