ウォッシュアウト（航空学）

ウォッシュアウトは、航空機の 翼の設計特性で、航空機の翼の翼幅全体にわたって揚力分布を意図的に減らします。翼は、迎え角が翼の付け根で大きくなり、翼幅にわたって小さくなり、翼端で最低になるように設計されます。これは通常、失速速度で翼の付け根が翼端よりも先に失速し、航空機がエルロンを継続的に制御し、スピンに対していくらか抵抗できるようにするためです。ウォッシュアウトは、揚力誘導抗力を減らすために翼幅方向の揚力分布を変更するためにも使用できます。

ウォッシュアウトは、一般的に、翼をわずかにねじって設計し、翼の付け根から先端までの迎え角を減らし、その結果、翼の付け根よりも先端の迎え角が低くなるようにすることで実現されます。この機能は、空気力学的ウォッシュアウトと区別するために、構造的ウォッシュアウトと呼ばれることもあります。

翼端失速は、特に航空機が操縦中の場合、対称的に発生する可能性は低いです。航空機が旋回すると、旋回内側の翼端の動きが遅くなり、失速する可能性が最も高くなります。航空機がロールすると、下降する翼端の迎え角が高くなり、失速する可能性が最も高くなります。片方の翼端が失速すると、翼が落ち、急激なロール運動が発生します。また、失速によってエルロン上の気流が乱れると、ロール制御が低下し、エルロンの有効性が低下する可能性があります。

後退翼を持つ航空機では、翼端失速によって望ましくない機首上げピッチングモーメントも発生し、失速からの回復を妨げます。

ウォッシュアウトは、他の手段、例えば、翼断面の修正、渦流発生装置、翼前縁フェンス、ノッチ、または失速ストリップによって達成される場合もあります。これは空力ウォッシュアウトと呼ばれます。その目的は、翼幅方向の揚力分布を調整すること、または翼端失速の可能性を減らすことです。

ウイングレットはウォッシュアウトとは逆の効果があります。ウイングレットにより、翼端付近で生成される揚力の割合が大きくなります。(これは空力ウォッシュインと表現できます)。また、ウイングレットにより翼根部の曲げモーメントも大きくなり、より重い翼構造が必要になる可能性があります。ウイングレットを取り付けると、スピンに対する必要な抵抗を提供するため、または翼幅方向の揚力分布を最適化するために、より大きな空力ウォッシュアウトが必要になる場合があります。

逆ねじれ（翼端でより高い迎え角）であるウォッシュインも、あまり一般的ではないが、いくつかの設計で見られる。グラマン X-29 は、前方後退によって促進される追加の根元側からの失速を補うために、強力なウォッシュインを備えていた。^[要出典]

翼端付近のウォッシュアウトは揚力誘導抗力の低減にも利用できる。なぜなら、低い迎え角では揚力が低くなり、推力に逆らって働く揚力の成分が減るからである。しかし、アルビオン・H・バウワーズ氏は、ベル型の翼幅荷重につながる翼端の特定のウォッシュアウト特性が、実際には揚力誘導推力と吹き上げを発生させる可能性があると理論づけた。彼は、そのため、鳥は揚力誘導抗力によって引き起こされる逆ヨーに対抗する必要がないため、垂直安定装置を利用しないと主張している。^[1]

ウォッシュアウトはグライダー^[2]やハンググライダー^[3]にも見られます。

ヘリコプターでは、ブレードのねじれを利用してブレード先端に向かう揚力を減らし、ローターの揚力の不均等な分配を減らしています。^{[4] ：2–9}

• 揚力の非対称性
• ウィングツイスト
• 失速（飛行）
• スピン（飛行）

• http://www.allstar.fiu.edu/aero/Wing32.htm
• http://www.fly-imaa.org/imaa/hfarticles/const/v1-4-10.html
• http://www.propdesigner.co.uk/html/washout_and_washin.html