テキサス州ハイウェイループ1

州道ループ1
モパック高速道路
ループ1は赤で強調表示されています
ルート情報
長さ	25.698 マイル[1]  (41.357 km)
存在した	1967年～現在
主要な交差点
南端	SH45
主要交差点	米国 290 SH71 米国183
北端	SH 45 通行料
位置
国	アメリカ合衆国
州	テキサス
郡	トラヴィス、ウィリアムソン
高速道路システム
テキサスの高速道路 州間高速道路 私たち 州 通行料金 ループ スパーズ FM/RM 公園 記録
← SH1 → FM1

ループ1は、アメリカ合衆国テキサス州オースティンの西側へのアクセスを提供する高速道路である。ミズーリ・パシフィック鉄道（または「MoPac」）にちなんで、Mopac Expressway（または、一部の高速道路標識によると、Mopac Boulevard ）と名付けられている。地元住民は、この道路を番号で呼ぶよりも、ほとんどの場合「MoPac」という名前を使用しているが、^{[2] [3]}この名前は道路沿いの標識ではほとんど見られないため、混乱を招く可能性がある。^{[4] [5]}

この高速道路の元々の区間は、1970 年代にミズーリ パシフィック鉄道 (現在はユニオン パシフィックが所有)の敷地に沿って建設され、西 8 番街とノースランド ドライブの間の中央分離帯に線路が通っています。北側では、線路はノースランド ドライブからブレーカー レーンまでの高速道路の新しい区間の東側に沿って通っています。

ループ 1 が公文書に初めて記載されたのは 1929 年である。1944 年、オースティン市計画委員会 (CMAC) は、モパック鉄道が所有する、あまり利用されていない道路の一部に高速道路を建設することを提案した。そのため、この高速道路は、鉄道に近いことから「モパック」というニックネームが付けられるようになった。現在のループ 1 は、1967 年 10 月 27 日に、US 290から北のファーム トゥ マーケット ロード 1325 (FM 1325) まで指定された。^[6] 1985 年 10 月 24 日、指定範囲は US 290 から南の SH 45 まで延長された。^[1]

この表には道路の各区間の建設日が記載されている。^{[7] [8] [9]}

ループ 1 の南端は、オースティンの南にある州道 45号線の分岐の始まりにあります。ループ 1 は、サークル C ランチ住宅開発地とエドワーズ帯水層を通過し、SH 71 / US 290 (ベン ホワイト ブールバード) およびループ 360 (キャピトル オブ テキサス ハイウェイ) と交差します。ループ 1 はオースティンのダウンタウン近くでコロラド川を渡ります。橋から眺めるテキサス州会議事堂は、 1983 年に州法と地方法により高層ビルによる遮蔽から保護されるキャピトル ビュー コリドーの 1 つになりました^。[10]川の北側では、ハイウェイはバルコネス断層とミズーリ パシフィック鉄道(ユニオン パシフィック) と平行に走り、ダウンタウンの北西でUS 183 (リサーチ ブールバード)と交差します。ループ 1 は、ファーム トゥ マーケット ロード 1325 と数マイル並行して走行し、その後、有料道路であるパー​​マー レーンで終了します。走行距離は 22.061 マイル (35.504 km) です。

ループ1はオースティン市によって景観道路に指定されている。^[11]

パーマー レーンの北では、ループ 1 は、SH 45 ノース/ループ 1 インターチェンジまで3 マイル (4.8 km) にわたって有料道路として続きます。有料道路の両側にはメリルタウン ドライブへの側道があります。

テキサス州運輸局は、 2002年セントラル テキサス ターンパイク プロジェクト (CTTP)の一環として、有料道路の建設を完了しました。このプロジェクトの一部であるSH 45 North は、ループ 1 から州間高速道路 35への高速道路アクセスを提供します。2002 年の CTTP は、2007 年 9 月に完了する予定でした。ただし、ループ 1 を含むプロジェクトの特定のセクションは早期に開通し、予算が 1 億ドル以上不足しました。

SH 45がオースティンの南、FM 1626とI-35 の間で完成すると、ループ 1 は事実上、両端で SH 45 に直接接続され (間接的に I-35 にも接続)、市の完全な西側ループとして機能することになります。

ループ1エクスプレス
モパック改善プロジェクト
位置	オースティン
存在した	2017年～現在

1994年以来、TxDOTはループ1の一部に管理レーンを追加することを提案してきました。MoPac改善プロジェクト^{[12]は、2010年7月に}中央テキサス地域交通局（CTRMA）によって再開されました。2010年12月、4つの代替案が一般に公開され、それぞれが1つ以上の車線を追加するものでした。「建設しない」代替案も提示されました。追加によって高速道路の用地は増加しませんが、既存の車線の幅を狭め、路肩を減らすか、またはなくすことによって作られます。環境調査は2012年8月に完了し、重大な影響がないとの結論と、各方向に1車線ずつの新しい走行車線を推奨し、高速車線として運用しました。^[13] 建設は2013年に始まり、当初は2015年9月に完了する予定でしたが、2016年8月までに中央テキサス地域交通局はさらなる遅延を発表しました。^[14] 4つの有料区間のうち最初の区間、具体的にはRM 2222からパーマーレーンまでの北行き有料車線は、2016年10月17日に開通しました。残りの北行き高速車線、セザールチャベスストリートからパーマーレーンまでは2017年10月7日に開通し、南行き高速車線全体は2017年10月28日に開通しました。

2013年、CTRMAとTxDOTは、スローターレーンとラクロスアベニューのMoPac交差点を改善するための最善の選択肢を分析するための環境調査を開始しました。2015年12月、調査は完了し、プロジェクトに重大な影響がないとの結論が出たため、プロジェクトを進めることができました。^[15]選択された設計には、スローターレーンの平面交差点を分岐ダイヤモンドインターチェンジ（DDI）^[16]に、ラクロスアベニューの平面交差点をダイヤモンドインターチェンジに置き換えることが含まれていました。プロジェクトは、Webber、LLCをゼネコンとして2018年1月に着工しました。

2018年8月10日、地上のスローターレーン交差点は、元の線形で高架橋の建設が開始されたため、南にルート変更されました。^[17]完成したDDIは2018年11月11日に開通し、最終的な完成は2019年春でした。ラクロスアベニュー交差点は2018年秋に建設が開始されました。2019年3月29日、ラクロスアベニューの地上交差点は橋として再建するため閉鎖されました。^{[18]ラクロスアベニューの橋と交差点は2020年4月16日に開通しました。周囲の}防音壁と調整池を含むプロジェクト全体は、2020年12月16日に正式に完了しました。^{[19] [20]}

2013年、CTRMAとTxDOTは、セサル・チャベス通りからスローター・レーンまでのMoPac回廊の環境調査を開始しました。^[21] 環境調査では、エクスプレス・レーン代替案が推奨建設代替案として特定されました。^[22] 2015年10月、6つの提案が一般に公開され、それぞれが1つ以上のエクスプレス・レーンを追加するものでした。また、「建設しない」代替案も提示されました。^[23] 2016年2月、プロジェクトは、プロジェクトが環境調査に関する国家環境政策法の要件に準拠していないと主張するSave Our Springsの訴訟により保留されました。 ^{[24]この訴訟は、2018年7月18日に}第5巡回区控訴裁判所によるCTRMA有利の判決で和解しました。 ^[25]しかし、州提案1号および7号からの資金提供を受ける有料道路プロジェクトに対する州の一時停止により、プロジェクトはさらに遅れました。TxDOTは2019年8月にCTRMAにMoPac Southの計画再開の予備承認を与えました。^[26] 2021年11月、プロジェクトはバーチャルオープンハウスで正式に復活し、現在は公開計画段階にあります。

すべての出口には番号が付いていません。

• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、テキサス州道ループ1号線に関連するメディアがあります。