セントラルテキサス地域交通局

セントラルテキサス地域交通局（CTRMA、交通局）は、テキサス州トラビス郡とウィリアムソン郡の交通システムを改善するために2002年に設立された独立政府機関です。交通局の本部はオースティンの北州間高速道路35号線3300番地にあります。

モビリティ局は、7名の理事からなる理事会によって監督されています。^{[ 1 ]}知事が議長を任命し、トラビス郡とウィリアムソン郡の郡政委員会がそれぞれ3名ずつ理事を任命します。理事の任期は2年で、再任されることもあります。理事には報酬は支払われません。モビリティ局には32名の専門スタッフがいます。モビリティ局は、個々のプロジェクトのスタッフ支援のために、専門的な知識を持つ民間請負業者を利用しています。

モビリティ公社はテキサス州交通法第370章に基づいて設立され運営されており、州法に基づき道路、空港、港湾、公共交通サービスを含む幅広い交通システムを実施する権限を有しています。モビリティ公社はプロジェクト資金を調達するために収益債を発行する権限を有し、債券の償還は通行料収入に依存しています。プロジェクトの資金調達を支援するために他の政府機関から補助金を受け取ることはできますが、独自の課税権限は有していません。^{[ 2 ]}

183A有料道路

モビリティ局の最初のプロジェクトは、ウィリアムソン郡南西部の11.6マイル（18.7km ）の有料道路である183A号線でした。2億3800万ドルの有料道路の建設は2005年3月に始まり、2007年3月に開通しました。^{[ 3 ]}この道路は、急速に成長している郊外のコミュニティであるシーダーパーク、リーアンダー、リバティヒルにサービスを提供しています。183A号線は最先端の電子料金徴収システムを特徴としており、2008年12月1日に米国で2番目にキャッシュレスの完全電子料金徴収に移行した有料道路となりました。^{[ 4 ]} 

2010年、モビリティ局は、183A号線の有料車線をFM 1431/ホワイトストーン大通りからリーアンダーのサンガブリエル・パークウェイ付近まで5マイル（8.0km）延長するプロジェクトを開始した。1億500万米ドルの183A号線北部延長（フェーズ2）プロジェクトは、2012年4月に開通した。^{[ 5 ]}

2020年時点で、モビリティ局は、183A号線をヒーロー・ウェイのすぐ北からリバティ・ヒルのSH 29号線のすぐ北までさらに6.6マイル（10.6km）延伸するための環境アセスメントを完了していた。183A号線第3期プロジェクトの費用は2億6000万米ドルと見積もられていた。建設は2021年に開始され、2024年に完成予定だった。

建設は2025年まで続いた^{[ 6 ]}

2025年4月9日、183A有料道路延伸工事の第3期が開通し、有料道路の全長は16マイル（25.75km）となった。

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290号有料道路

モビリティ局の2番目のプロジェクトは、2010年から段階的に建設された290号有料道路でした。プロジェクトのフェーズ1では、 US 183とUS 290の間のインターチェンジに4つの直接接続高架ランプを建設しました。高架道路は2012年12月に開通しました。フェーズ2では、US 183からFM 734/パーマーレーンのすぐ東にあるマナーまでのUS 290の6.2マイル（10.0 km）の区間に、各方向に3つの有料車線と3つの無料側道車線を建設しました。4億2600万ドルのこのプロジェクトは、2014年5月に開通しました。^{[ 8 ]}このプロジェクトは、当初から、従来の現金料金所のない、米国で最初の完全電子キャッシュレス有料道路の1つとなるように設計されていました。

2019年、モビリティ局はSH 130と290有料道路の間に3つの高架ランプの建設を開始しました。フェーズ3として知られる1億2700万米ドルのプロジェクトは、東行きの290有料道路と南行きのSH 130の間の高架ランプの資金を提供したテキサス州運輸局と提携して開発されました。他の2つの高架ランプ（南行き130から西行き290有料道路、および北行きSH 130から西行き290有料道路）は、通行料収入債の発行によって資金が提供され、有料となっています。モビリティ局の高架道路は、2020年1月から7月にかけて段階的に開通しました。プロジェクト全体は2021年初頭に完了しました。^{[ 9 ]}

当初の290号有料道路第2期プロジェクトの開発中、有料道路をマナーを通ってFM 973号線を越えて延伸する提案があった。しかし、地域住民の反対により、これらの取り組みは頓挫した。^{[ 10 ]} 2019年現在、草の根運動がプロジェクトの再検討を開始し、モビリティ局は潜在的な第4期プロジェクトの初期実現可能性調査を承認した。^{[ 11 ]}

モーパック・エクスプレスレーン

2013 年 10 月、モビリティ局は、オースティン中心部のシーザー チャベス通りとノース オースティンのFM 734/パーマー レーンの間の11 マイル (17.7 km) の高速車線プロジェクトである、総額2 億 400 万米ドルの MoPac改良プロジェクトの建設を開始しました。このプロジェクトでは、州道ループ 1/MoPac 大通りを拡張し、高速道路の中央分離帯に沿って各方向に 1 レーンの有料車線を追加しました。北行きの有料車線の最初の区間であるRM 2222/ノースランド 大通りとFM 734/パーマー レーンの間は 2016 年 10 月に開通しました。残りの車線は、両方向とも 2017 年 10 月に段階的に開通しました。^{[ 12 ]}

その他の道路

モビリティ・オーソリティが運営するその他の道路で通行可能なものには、オースティン・バーグストロム国際空港に隣接する4マイルの71号有料道路^{[ 13 ]}と、オースティン南部の3.5マイルの45号南西有料道路^{[ 14 ]}がある。モビリティ・オーソリティは、2019年8月から2021年2月にかけて段階的に、オースティン東部の8マイルの183号南有料道路を開通させた^{[ 15 ] 。}

183A フェーズIII

183A号線の6.6マイルの延伸区間は、リーアンダーのヒーローウェイ付近からリバティヒルのSH 29号線の北まで伸びています。このプロジェクトでは、既存のUS 183号線の中央分離帯に各方向に2車線の有料道路を建設し、費用は2億7700万ドルです。ヒーローウェイから計画中のセワードジャンクションループまでは、自転車と歩行者用の共用道路が建設されます。建設は2021年に開始され、延伸区間は2025年までに開通する予定です。^{[ 16 ]}

183号線北方面交通プロジェクト

ループ1（MoPac）とSH45/RM620間の9マイルのプロジェクトでは、US 183の中央分離帯に各方向に2つの有料エクスプレスレーンを建設し、既存のアクセス制限道路の外側路肩に各方向に1つの無料レーンを追加する。建設は2021年に開始され、プロジェクトは2026年までに交通開放される予定である。プロジェクトの総費用は6億1200万ドルである。有料レーンは、MoPacエクスプレスレーンと同様に、需要に基づく変動料金制となる予定である。^{[ 17 ]}

モーパック・サウス

モビリティ局は、2013年から関係者と協力して、シーザー・チャベス通りとスローターレーンの間の州道ループ1号線（MoPac）の交通の流れを改善するための計画を策定してきました。環境調査が進行中であり、これまでの作業では、既存のMoPacエクスプレスレーンと同様の需要ベースの変動料金制で、各方向に最大2つの有料エクスプレスレーンを追加するなど、いくつかのコンセプトが生まれています。^{[ 18 ]}

モビリティ公社の2020会計年度監査済み財務諸表によると、同公社は通行料収入1億1690万米ドルを徴収し、営業費用（減価償却費および償却費を除く）は3790万米ドルでした。同公社は18億ドルの未償還債券およびその他の債務を抱え、年間債務返済額は6580万ドルでした。^{[ 19 ]}

2012年、首都圏都市計画機構は、利用可能な州および連邦資金1億3000万ドルをモビリティ局に交付することに合意し、同局はこの資金を2億400万ドルのMoPacプロジェクトの資金調達に活用した。モビリティ局は、地域インフラ基金に毎年拠出しており、最終的には25年間で総額2億3000万ドルに達する予定である。この資金はCAMPOが地域の交通プロジェクトに利用できるものであり、部分的に有料道路を建設することで、利用可能な資金を効果的に活用して将来の資金調達に役立てることができる。^{[ 20 ]}

テキサス州では、官民連携（P3）をめぐって論争が起きており、その中には、外国の有料道路運営会社が長期のコンセッション契約に基づき、有料道路の資金調達、建設、運営、維持管理に参加するケースも含まれている。現在までのところ、モビリティ公社のプロジェクトはすべて、モビリティ公社が資金を提供し、完全に公的非営利政府機関の管理下にある、従来型の政府運営の有料道路である。