Loading article…
.svg/500px-US_101_(1961_cutout).svg.png) セントラルフリーウェイ | |
|---|---|
中央フリーウェイは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| Caltransによって管理されています | |
| 長さ | 1.2マイル[1] (1.9 km) |
| 存在した | 1959年[2] –現在 |
| 構成 高速道路 | I-80から ミッションストリートまでのUS 101 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 | .svg/500px-I-80_(1957).svg.png){kind=small} I-80 / US101 |
| 北端 | オクタヴィア大通り |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | カリフォルニア |
| 郡 | サンフランシスコ |
| 高速道路システム | |
セントラル・フリーウェイは、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコにある全長約1マイル (1.5 km)の高架フリーウェイで、ベイショア/ジェームズ・リック・フリーウェイ( US 101およびI-80 ) とヘイズ・バレー地区を結んでいる。フリーウェイの大部分は、ゴールデンゲートブリッジに向かう途中のミッションストリートで出る US 101 の一部である。このフリーウェイはかつて北はタークストリートまで延びており、当初は (エンバーカデロ・フリーウェイとともに) ダウンタウンを囲むループの一部を形成していたが、1989 年のロマ・プリータ地震でエンバーカデロとともに被害を受けた。その後、両方の高速道路はそれぞれ地上のオクタヴィア・ブールバード(マーケットストリートの北) とエンバーカデロに置き換えられた。
ルートの説明
セントラル・フリーウェイは、サウス・オブ・マーケット地区の州間高速道路80号線の西端にあるY字型インターチェンジから始まり、ディビジョン・ストリートと13番街の上を西に進みます。このインターチェンジには、ベイショア・フリーウェイ（南にUS 101号線が通る）と、一方通行の9番街と10番街の間のアクセスも含まれます。終点に近づくと、US 101号線はミッション・ストリートに出てヴァン・ネス・アベニューにアクセスし、そこから北にロンバード・ストリートとゴールデン・ゲート・ブリッジまで続きます。フリーウェイの残りの部分はUS 101号線からの出口434Bとして標識されており、マーケット・ストリートとオクタヴィア・ブールバードで地上に出ます。オクタヴィア・ブールバードは北に続き、オーク・ストリートとフェル・ストリートは一方通行で西にゴールデン・ゲート・パークまで続きます。[3]マーケット・ストリートからフリーウェイへの方向転換は禁止されていますが、フリーウェイからマーケットへの右折は可能です。大通りをそのまま進んで大通りを出る最初の機会は、ページストリートの東側です。[4]
ロマ・プリエタ地震以前は、フリーウェイはフェル・ストリートを越えて北東にカーブし、北行きはゴールデン・ゲート・アベニューとフランクリン・ストリートへのランプで終わり、南行きはターク・ストリートとゴフ・ストリートの北西で着地していた。[5] 2007年まで、この土地は主に未開発のままで、主に駐車場が占めていた。[3]しかし、2010年代に土地は開発業者に売却され、2020年現在、その大部分は手頃な価格の住宅と市場価格の住宅が混在する住宅に転換されている。[6]
歴史
計画と当初の高速道路
デ・ルー・キャザー・アンド・カンパニーが作成した 1948 年のサンフランシスコ交通計画には、セントラル フリーウェイが含まれていました。この高架道路は、ディビジョン ストリート近くのサンフランシスコ – オークランド ベイブリッジ へのアプローチであるベイショア フリーウェイから始まり、サンフランシスコのダウンタウン の外周を西と北に向かって回ります。この部分には、南西の角にあるミッション フリーウェイ (ミッション ストリートに沿って南と南西に進み、デイリー シティまで) と、西側にあるパンハンドル フリーウェイ (パンハンドルを西に抜けてゴールデン ゲート パークまで) とのジャンクションが含まれます。北東に曲がって再び北に戻り、ヴァン ネス アベニューの東側(ヴァン ネス アベニューとポーク ストリートの間は 2 階建て構造として続く) に出た後、一対のランプが東に分岐し、ダウンタウンの交通を一方通行のブッシュ ストリートとパイン ストリートの間へ、またはそこから移動させます。クレイ通りで高速道路は下り坂となり、隆起した地形にぶつかり、ヴァンネス通りのすぐ東にあるブロードウェイで単層の陥没道路として終わる。短いトンネルが北西にカーブし、ブロードウェイの北にあるヴァンネス通りの入り口まで続き、交通はヴァンネス通りを通ってゴールデンゲートブリッジに向かう。エンバカデロトンネルとブロードウェイトンネルは、後に部分的に建設され取り壊された高速道路（エンバカデロ高速道路）ではなく、地上レベルの高速道路として再建対象に挙げられていたが、セントラルフリーウェイはダウンタウンの周囲に完全な交通分配ループを提供するはずだった。[7]
この路線は1955年の都市マスタープランにも含まれており、当時は旧ブロードウェイ終点を越えて北に延び、ロンバード通り近くのゴールデンゲートフリーウェイ計画まで達していた。[8]ベイショアフリーウェイとミッション通りを結ぶ最初の区間は1955年3月1日、[9]ベイショアとほぼ同時期に開通した。ゴールデンゲートアベニューとターク通りの一方通行までのセントラルフリーウェイの部分は1959年4月に開通し、 [10] [11]この一方通行から旧バンネスアベニューまでの国道101号線（および州道2号線）の一部となった。 [12]その年の1月、フリーウェイ反対運動の始まりとなる出来事の1つとして、サンフランシスコ市監督委員会は決議45-59を可決し、セントラルフリーウェイの残りの部分と他のほとんどのフリーウェイ計画を市の高速道路計画から削除した。[13]提案されたパンハンドルフリーウェイの南東にあるセントラルフリーウェイに割り当てられていた州間高速道路80号線は、1965年8月に連邦道路管理局によって短縮され、1968年には州によって短縮されました。 [要出典]
1962年2月に、サンフランシスコのアクアティックパークのヴァンネスアベニューからゴールデンゲート海峡を北に渡りティブロンまで「サンフランシスコ・ティブロン橋」を建設して、エンジェル島に停泊するレッドウッドハイウェイに接続することで、ゴールデンゲートブリッジの交通渋滞を緩和するという計画が公布されました。この橋が実際に建設されていたら、おそらく最終的に、タークストリートからアクアティックパークまでの中央フリーウェイの北側の提案された部分を建設して、そこに交通を適切に誘導する必要があったでしょう。[14]
切り捨て
1989 年、ロマ・プリエタ地震で高架道路の北側が被害を受け、1992 年にCaltrans はフェル ストリートの北側のフリーウェイを撤去し、US 101 号線をミッション ストリートで出口を出て、セントラル フリーウェイとターク ストリート/ゴールデン ゲート アベニューの間のヴァン ネス アベニューの部分を通るように経路を変更しました。その年、監督委員会はマーケット ストリートの北側での新しいフリーウェイの建設を禁止し、市の特別委員会は 1995 年にこれを地上の大通りに置き換えることを推奨しました。Caltransは 1996 年後半に、ミッション ストリートの北側の 2 階建てフリーウェイを再建のために閉鎖しました。
サンフランシスコ西部（リッチモンド地区とサンセット地区）の主に中国系アメリカ人居住者と、フリーウェイを都市の荒廃とみなしウィリー・ブラウン市長も支持する主に白人と黒人からなるヘイズバレーの地元住民との間で争いが始まった。 カリフォルニア交通局は1997年にフェルストリートへの北行き（下層）デッキを再開通したが、そのデッキにルート指定は行わず、下層デッキを撤去する複数のイニシアチブが可決された。 最終的な妥協案では、双方向のフリーウェイをマーケットストリートの地上レベルまで下げ、そこからオクタヴィア・ブールバード （旧フリーウェイの敷地にあったオクタヴィア・ストリートを拡幅したもの）がフェルストリートまで続くことになった。[15]プロジェクトは2005年9月9日にオープンした。[10] [16]残念ながら、この妥協案の設計は市内で最も危険な交差点の1つを生み出す結果となった。[17]さらに、サウス・オブ・マーケット地区では、二層道路があった場所に、地上に近い、より広い高速道路が実際に建設されました。[18]ミッション・ストリートとマーケット・ストリートの間のセントラル・フリーウェイの新しい区間はまだ標識がありませんが、カリフォルニア州交通局によって管理されています。
2010年初頭から2013年にかけて、住宅用に部分的に再開発された際、ヘイズバレーのラグナ、オーク、フェル、オクタヴィア通りの間にある、高架高速道路のランプだった2.2エーカーの敷地が、一時的にヘイズバレー農場に転用された。市長の経済労働力開発局からの助成金により、路床に段ボールを敷材として使った高床式の花壇が建設され、鉢植えの果樹とミツバチの巣箱が追加された。[19] [20] [21] [22] [信頼できない情報源? ]
2022年、スコット・ウィーナー州上院議員は、カリフォルニア州交通局の地区長に書簡を提出し、セントラル・フリーウェイとその他の近隣の高架フリーウェイの解体を調査する調査を要請した。[23]
終了リスト
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されており、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（を参照してください）。[24]未建設のままの区間や地元の管理に引き渡された区間は省略される場合があります。ルート全体はサンフランシスコにあります。
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ Google マップの運転ルート、2007 年 11 月アクセス
- ^ 「SFGov: Octavia Boulevard: History」。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月1日閲覧。
- ^ ab Google マップのストリートマップと衛星画像、2007 年 11 月アクセス
- ^ Google マップストリートビュー、2007 年 11 月アクセス
- ^ サンフランシスコ湾岸地域の高速道路計画（地図）。カリフォルニア州高速道路局。1965年。
- ^ 「Everyone Gets a Lot: The Creation of Octavia Boulevard and Patricia's Green」. hoodline.com 2015年10月4日. 2020年4月3日閲覧。
- ^ De Leuw, Cather and Company (1948)。サンフランシスコの交通計画に関する都市計画委員会への報告書。OCLC 7431642。
- ^ サンフランシスコ市および郡のマスタープランの交通セクション、1955年、OCLC 51930208（ルート番号が追加された地図）
- ^ カリフォルニア高速道路公共事業局、1955年3月～4月
- ^ ab ジョン・キング、サンフランシスコ・クロニクル、都市の成功物語：オクタヴィア・ブールバードはセントラル・フリーウェイ後の地域にとっての資産、2007年1月3日
- ^ カリフォルニア州高速道路公共事業局、1960年3月～4月
- ^ カリフォルニア州高速道路交通局、サンフランシスコの地図、1963年
- ^ ティロ・E・クーン著『公共企業経済と交通問題』カリフォルニア大学出版局、1962年、200ページ
- ^ 提案されているティブロン橋: [リンク切れ ]
- ^ カリフォルニア州サンフランシスコ保存協会：セントラルフリーウェイ、2007年11月アクセス
- ^ ゴードン、レイチェル（2005年9月8日）。「夢の大通り、初公開：ヘイズバレーのフリーウェイが廃止され、市は祝賀の準備を整える」サンフランシスコ・クロニクル。 2013年4月26日閲覧。
- ^ エチェベリア、ダニエル（2024年3月4日）。「サンフランシスコで最も危険な交差点は市内の一部に集中している」サンフランシスコ・クロニクル。 2024年3月4日閲覧。
- ^ ロイド、キャロル（2003年7月1日）。「セントラルフリーウェイ計画は新たなオズを創るが、サウスオブマーケットの近隣住民はカンザス州に留まる」サンフランシスコクロニクル。 2013年4月26日閲覧。
- ^ Roth, Matthew (2010 年 2 月 8 日)。「フリーウェイがあった場所に農場を建設」。StreetsBlog SF。
- ^ キング、ジョン（2010年7月23日）。「ヘイズバレー農場の蜂のコロニーが破壊される」サンフランシスコ・クロニクル。
- ^ Ho, Vivian (2013年6月14日). 「ヘイズバレー農場の抗議活動で2人が拘留される」サンフランシスコ・クロニクル。
- ^ 「ヘイズバレー農場の遺産」ヘイズバレー農場。2016年2月15日。2018年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月22日閲覧。
- ^ ユン・ユヒョン（2022年12月3日）。「スコット・ウィーナー上院議員のサンフランシスコに対する劇的なアイデア：セントラルフリーウェイの撤去」サンフランシスコ・クロニクル。 2022年12月6日閲覧。
- ^ abカリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2005 年および 2006 年
外部リンク
テンプレート:添付 KML/中央フリーウェイ
KMLはWikidataから取得されています
- Caltrans: US 101 高速道路の状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- タイムライン: オクタヴィア通りとセントラルフリーウェイを振り返る
- カリフォルニア州高速道路：US 101
- カリフォルニア高速道路 (www.cahighways.org) サンフランシスコ・ベイエリア高速道路開発 (パート 1 - サンフランシスコ市)
- 1948年からのセントラルフリーウェイの北ブロードウェイまでの延伸計画
- 1957 年に提案されたサンフランシスコ・ティブロン横断道路と中央フリーウェイの接続を示す地図