サターン AL-41

AL-41F
タイプ	可変サイクルターボファン
国籍	ロシア
メーカー	NPO法人サターン
主な用途	ミコヤンプロジェクト 1.44

AL -41 は、NPO リュルカ・サターンによる 2 つの異なるロシア軍用ターボファンエンジンの派生型の名称です。オリジナルのAL-41Fは開発名称izdeliye 20で、可変バイパス比ターボファンエンジンで、 MFI ( Mnogofunktsionalni Frontovoy Istrebitel、「多機能最前線戦闘機」) プログラムの超音速巡航飛行用に設計され、ミコヤンプロジェクト 1.44につながりました。ジェーンズ誌では、このエンジンは、先進戦術戦闘機エンジンプログラムでより従来型の固定バイパス YF119 に敗れたゼネラルエレクトリック YF120エンジンのロシア版であると考えられています。

MFIプログラムのキャンセル以来、AL-41F1S（izdeliye 117S）とAL-41F1（izdeliye 117）の名称が、リュルカ・サターン（現在はNPOサターン）が開発した、それぞれスホーイSu-35SとスホーイSu-57に搭載されているエンジンに割り当てられているが、これらはizdeliye 20設計の派生型ではなく、AL-31Fの大幅にアップグレードされた派生型である。

設計と開発

1970年代後半から1980年代前半にかけて、ソ連国防省は、最終的にはMiG-29とSu-27の後継となる1990年代の戦闘機、つまりI-90の必要性を認識し、MFI第5世代多用途戦闘機プログラムにつながった。開発プロジェクト番号izdeliye 20のAL-41Fは1982年に開始され、ミコヤンが1.44/1.42プロジェクトで開発するMFIに動力を供給することを目的としていた。^[1]最初のプロトタイプエンジンは、MiG-25フォックスバットのテストベッドで飛行した。18トン（177 kN、40,000 lbf）クラスのエンジンであるAL-41Fは、可変バイパスアーキテクチャを使用して、航空機のスーパークルーズ、つまりアフターバーナーなしでマッハ1.5の速度で飛行することを容易にした。このエンジンは、前身のAL-31Fよりもタービン入口温度を250℃上げるという野心的な目標を掲げ、戦闘機の操縦性を高めるために推力偏向を組み込むことが期待されていた。 ^[2]ソ連崩壊後、MFIとAL-41Fはともに深刻な資金難と長期にわたる遅延に見舞われ、MFIの生産計画は1997年に高コストのため中止された。最終的に28機のAL-41Fが製造され、2000年にこのエンジンはMiG 1.44で初飛行したが、同年後半にMFIのさらなる作業がすべて中止されたため、試作段階から先には進めなかった。^[3]

MFIの放棄に伴い、ロシア国防省はより手頃な第5世代戦闘機プログラムであるPAK FAに着手し、2001年4月に競争入札が発表された。このプログラムの航空機はMFIよりも小型になるため、AL-41Fは競合する提案に収まるには大きすぎた。^[4] AL-41の名称はその後、 PAK FA用のスホーイのT-50設計に動力を供給するサターンAL-31の大幅にアップグレードされた派生型に再利用された。これらには、T-50用に開発されたAL-41F1 ( izdeliye 117 ) (最終的にSu-57と命名) や、大幅にアップグレードされたSu-27派生型であるT-10BM (最終的にSu-35と命名) 用のやや単純なAL-41F1S ( izdeliye 117S ) が含まれる。^[5]オリジナルのAL-41Fの技術の一部は、izdeliye 117Sおよび117エンジンに適用されましたが、これらのエンジンは、ミコヤンプロジェクト1.44で計画されていた同じAL-41Fライン（ izdeliye 20）の一部とは見なされないことに注意することが重要です。これは、これらのエンジンのコアがAL-31Fに基づいているのに対し、AL-41Fはまったく異なるアプローチを採用しているためです。この呼称が付いているのは、このエンジンがAL-41Fの計画された仕様の一部に近づいているためです。スホーイはSu-57がステルス戦闘機ファミリーのベースになると予想しているため、将来の改良型には、最終的にAL-41F1に取って代わる、サターンの新しい設計であるAL-51F-1、またはizdeliye 30が組み込まれると予想されています。^[6]

仕様（AL-41F、izdeliye20)

データはコメルサント、^[7]レテッケモトリー、^[8]フライトインターナショナル^[2]から

一般的な特徴

タイプ:ターボファン
長さ：
直径：
乾燥重量: 1,500キログラム

コンポーネント

コンプレッサー:軸流

パフォーマンス

最大推力： 40,000 lbf（176 kN）
タービン入口温度: 1,642 °C (1,915 K; 2,988 °F)
推力重量比: 10.5 - 11:1

参照

関連開発

サターン AL-41F1、AL-41F技術を適用した大幅に改良されたAL-31派生型

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ブトウスキー 2021、6ページ
^ ab Velovich, Alexander (1995年8月1日). 「AL-41エンジンの問題は解決したとLyulka Saturnが語る」. Flight International .
^ “Виктор ЧЕПКИН (Victor CHEPKIN インタビュー), "Сатурн" выходит из-за туч".今日のロシア。 2008 年 6 月。オリジナルは 2010 年 6 月 16 日にアーカイブされました。2012 年 9 月 21 日に取得。
^ 「新型AL-41、MAKS 2001で発表」Flight International 2001年8月27日。
^ “Плазменный мотор”. nplus1.ru。 2019年3月6日。
^ ブトウスキー 2021、p.89
^ “Подробнее”.コメルサント。 2007 年 12 月 10 日。
^ 「AL-41F」。Leteckemotory。

出典

ブトウスキー、ピオトル（2021）。Su-57 フェロン。スタンフォード、イギリス：キーブックス。ISBN 978-1-913870-44-7。

外部リンク

LeteckeMotory.cz の AL-41F/F1A (117S)

[1] ブトウスキー 2021、6ページ

[flight_international-2] Velovich, Alexander (1995年8月1日). 「AL-41エンジンの問題は解決したとLyulka Saturnが語る」. Flight International .

[3] “Виктор ЧЕПКИН (Victor CHEPKIN インタビュー), "Сатурн" выходит из-за туч".今日のロシア。 2008 年 6 月。オリジナルは 2010 年 6 月 16 日にアーカイブされました。2012 年 9 月 21 日に取得。

[new_al-41-4] 「新型AL-41、MAKS 2001で発表」Flight International 2001年8月27日。

[5] “Плазменный мотор”. nplus1.ru。 2019年3月6日。

[6] ブトウスキー 2021、p.89

[kommersant-7] “Подробнее”.コメルサント。 2007 年 12 月 10 日。

[leteckemotory-8] 「AL-41F」。Leteckemotory。