マークスワース（1874）

ブッリ桟橋のマークスワース
歴史
名前	マークスワース
登録港	シドニー
船舶登録番号	1876年51月
船舶公認番号	70852
ビルダー	ジョン・フラートン・アンド・カンパニーペイズリー、クライド、スコットランド
発売	1874年5月18日
完了	1874
運命	1898年5月7日難破
一般的な特徴
タイプ	鉄製蒸し器のネジ
トン数	270 総重量 165 成田
長さ	44.16メートル
ビーム	6.766メートル
下書き	3.535メートル
設置電力	複合
クルー	12

マークスワース号は、1874年にペイズリーで建造された鉄製のスクリュー式蒸気船で、ニューキャッスルとシドニーの間で石炭を輸送中に沈没して難破し、 1898年5月7日にストックトンビーチ沖で行方不明になりました。

マークスワースは、スコットランドのクライド川沿いのペイズリーにあるジョン・フラートン・アンド・カンパニーによって建造された鉄炭鉱船でした。

船がニューキャッスルの上流にあるモーペスのアンビルクリーク炭鉱のハンターバレー炭田での作業のためにオーストラリアに到着したとき、船と旅程は次のように説明されました。

マークスワース号- 蒸気石炭船マークスワース号が無事に到着したことで、植民地蒸気船隊に非常に貴重な一隻が加わりました。この船はジェフリー氏がアンビル クリーク炭鉱会社のために特別にイギリスで購入しました。この船はクライド川沿いのペイズリーでフラートン商会によって建造され、登録トン数は 165 トン、ハッチの下に 420 トンの石炭を積載し、喫水はわずか 10 フィートです。これは、ハンター川沿いのモーペスから一定の喫水で大量の貨物を輸送または持ち込むことができる船を手配する際の取締役の指示の中で最も重要な項目でした。そして、彼らは非常に短期間で適切な船を確保できたのは非常に幸運でした。外観は、新しい蒸気船は、端がしっかりしており、適度に平らな床を備えた、非常に見栄えの良い船です。この船は優れた海上船であると報告されており、外航航行の速さは言うまでもありません。複合表面凝縮原理のエンジンは 45 馬力で、非常に強力ですが、換気のよく広々とした機関室の中では埋もれてしまうほど小型です。しかし、見た目は小型ですが、非常に効率的で、1 日あたり 3 1/2 トンという少量の消費で船を 10 ノット楽々と推進できます。この船は 336 トンの石炭を積んでイギリスを出発し、現在は約 40 トンを搭載し、78 日間蒸気下にあります。これらの事実がすべてを物語っており、Merkswort h が望みどおりのものであることを示しています。この船には、ストークホールの片隅に設置された小型ドンキー エンジンで作動する 2 台の蒸気ウインチが装備されており、3 つのハッチを同時に操作できます。

キャビンの設備は、必然的に限られた規模ではあるが、士官の要求には十分である。機械類は完全に作動しており、船体の清掃を除けば、船はすぐに作業を開始する準備ができている。航海に取り掛かると、 12月2日にカーディフを出発し、喜望峰に向けて航海していたことがわかった。赤道を西経10分で横切り、南東の航路に沿って喜望峰に向かい、1月12日に到着した。給水などを済ませて、1月18日に再び出発し、風と天候が穏やかな中、南緯39度と42度の間の緯線に沿って東に進み、本日21日にオトウェイ岬の子午線を通過した。航海中ずっと航海を続け、85日間で完了した（水先案内人による）。 ^[1]

この船はハンター炭田とシドニーの間で貿易を開始し、モーペスからの最初の航海は次のように説明されている。

最近の号で、モーペスのクイーンズ ワーフのバースが蒸気船の受け入れのために準備されていると書きました。日曜日の夜、蒸気船の最初の船であるマークスワースがモーペスに到着し、月曜日の朝 6 時にアンビル クリークの石炭の積み込みを開始しました。夕方、284 トンの石炭を積んでニューカッスルに向けて出港しました。マークスワースは、アンビル クリーク社の所有物であると伝えられています^[2]

船はウーロンゴンからメルボルンまでの航海中にいくつかの困難に遭遇した。

昨日ウーロンゴンからメルボルンに到着した蒸気船マークスワース号は、航海が長引き、その間、船員にとって決して快適とは言えない状況に何度も遭遇しました。同船は 12 日にウーロンゴンを出港しましたが、14 日には猛烈な強風と高い横波が襲い、同船は大苦戦し、大量の水を流しました。

午前 8 時半まで、激しい波が蒸気船を襲い、船と換気装置を甲板に押し倒しました。蒸気笛も損傷し、蒸気がボイラーから漏れました。その後、船は操縦不能になり、大量の水が煙道と換気装置を通ってストークホールに流れ込みました。午後 4 時、オーウェン船長はなんとか船を海に浮かべることができ、チーフ エンジニアのミラー氏の貴重な支援により、蒸気ヒーターのカバーが煙道に取り付けられ、換気装置の 1 つが煙突として使用されました。午前 6 時までに十分な蒸気が得られ、マークスワースはトゥーフォールド湾に入港できるようになりました。同船は 14 日午後 4 時に停泊し、15 日には再び出港し、その日の午後 9 時にケープ ハウを回りました。午前 2 時

17 日には、南西の強風という別の嵐に遭遇し、波が高かったため大量の水が船に積まれ、ほとんど前進しませんでした。午前 8 時、オーウェン船長はハウ川の下で避難し、午後 2 時にケープ岬を回りましたが、その後天候が和らいだため、再びメルボルンに向かいました。しかし、午後 6 時、天候がさらに悪化し、強い向かい風と海、空気ポンプの故障のため、蒸気船はトゥーフォールド湾に戻り、午後 2 時にそこに停泊しました。

ポンプを修理した後、18日の午前3時に再度出航し、18日の午後1時までは天気は良かったが、ウィルソン岬沖で北西からの強風が吹き始め、午後5時にマークスワースはウォータールー湾に入り、そこで避難した。午後7時まで航行を再開し、罰金を払い、激しい航行の準備を整えた。火曜日の午後1時にポートフィリップ岬に入った^[3]。

この船は1876年7月に11,500ポンドでブッリ社に売却された^[4]。

マークスワースはその後、ウォニオラと共同でブリからシドニーまで石炭を主に輸送していた。 1878年12月、船と乗組員は労働争議に巻き込まれた。

海員組合委員会の報告によると、ブリ石炭会社の蒸気船ウォニオラとマークスワースの船員と火夫が昨日ストライキを行った。これは、同社の船体が ASN 会社の蒸気船ウェントワースに石炭を補給する目的で横取りされたためである。また昨夜、蒸気船ハビラの乗組員が同船を離れたという噂もあった。同船は ASN 会社の蒸気船ブリスベンに横取りされたためである。ウォニオラは昨日、中国人乗組員を乗せてブリに向けてシドニーを出発した。^[5]

1880年10月初旬、この船は蒸気船ライトニング（全長35フィート、全幅6フィートから7フィート）の救助に関わった。ライトニングはタスマニアのダーウェント川で運航するためにボタニー湾のジョージズ川から購入されたもので、ライトニングがボタニー湾を離れる際に放棄された。ライトニングはその後ボタニーヘッズ沖でマークスワースに回収され、湾内に曳航され、その後ライトニングをシドニーまで曳航して大量の引き揚げ品を受け取った。^[6] この事件の翌日、蒸気石炭船マークスワースが夜間にポートジャクソンのサウスリーフに乗り上げ、損傷を受けたためワトソンズ湾に座礁し、その後浮上して修理のためにドックまで曳航された。^[7] 1881年3月、船務主任のジェームズ・マッケラーが船尾倉から落ちて頭部を負傷し、診療所に運ばれた。事故後、マッケラーは大きな怪我を負ったようには見えなかったが、翌日、船がまさに出航しようとしていたとき、船長は彼の態度が非常に鈍いとみなしたため、彼を降ろすのが賢明だと考えた。^[8] 1882年12月、船長のウィリアム・ミラーは、船と石炭を積載していたポトシ の間に石炭が港に落ちるのを防ぐため防水シートを張らなかったとして有罪を認め、5ポンドの罰金と費用を科せられた。 ^[9] わずか7か月後、船長のウィリアム・ミラーは、元乗組員のジョン・ハマーから召喚され、再び法的な問題を抱えることとなった。ミラーは、元乗組員に適切な荷降ろしを行わなかったため、別の船で出荷することができなかったとして、10シリングと27シリング6ペンスの罰金を科せられた。^[10] 1887年1月、イラワラ炭鉱で大規模なストライキが発生し、この船は炭鉱のストライキを打開するためにシドニーから労働者を護送するために使用された。イラワラ炭鉱ストライキに関する詳細情報を記入してください。 1887年4月、マークスワースはロバートソン盆地でイラワラと衝突した。

イラワラ号はいつもの停泊地でシドニー行きの荷物を積み込んでおり、かなりの数の乗客と友人を乗せていたが、バラストを積んだマークスワース号が入港した。エンジンが間に合わなかったのか、船が操舵に反応しなかったのかは不明だが、マークスワースは減速する代わりにゆっくりと前進し、イラワラ号の前部スポンソンに衝突した。スポンソンは押しつぶされ、1、2枚のプレートにへこみができた。マークスワース号は非常にゆっくりと動いていたため、イラワラ号に近づく前に停止すると思われたが、前述の損傷を引き起こすには十分な速度で進んでいた。推進力がもう少し強ければ、イラワラ号は損傷していただろう。^[11]

マークスワースは1889年2月に競売にかけられたが落札されなかった。^[12] 船が売れなかったため、ブリ石炭会社は船を改修するために送り込んだ。

エンジンと船体は両方とも慎重に検査され、徹底的に修理されました。また、直径 10 フィート 3 インチ、長さ 9 フィート 6 インチの新しい鋼鉄製ボイラーも取り付けられました。重量は 15 トンで、政府のエンジニアによって平方インチあたり 140 ポンドの圧力でテストされました。ボイラーの製作を含むすべての作業は、ピアモントのグラント ブラザーズ社によって、最も信頼できる方法で行われました。マークスワースは昨日、蒸気で通常の公式試験を受け、70ポンドの蒸気25インチ真空で平均速度9.5ノットを達成し、エンジンは80回転しました。会社のマネージャーであるハミルトン氏と監督エンジニアのポロック氏は、グラント氏の仕事の効率を温かく褒め、クルックシャンク氏も非常に満足していると述べました。船は現在（船体と機械の両方で）航海に適した状態です。^[13]

この改修中、グリーブのウェントワース・パークロードに住む21歳のボイラー職人、トーマス・ハリソンが蒸気船の横でリベットを切断していたところ、鉄片が飛んで左目の視力を失った。^{[14] 1893年1月、石炭を}ヌメア

に輸送中、マークスワースはピアレス号の乗組員を救助した。ピアレス号は1月4日に岩礁の外側9マイル（14 km）で凪ぎ、流れに流されて岩礁に落ちた。ピアレス号の乗組員は救助に全力を尽くした後、ボートを回収した。^[15] マークスワースは1893年3月のブリ石炭会社の清算の一環として売却された。 ^[16]

1896年6月29日、石炭船マークスワース号がシドニーの ピアモント橋に衝突し、大きな損害を受けた。

船は石炭積荷の一部を降ろし、旋回橋を通ろうとしていたが、船尾が軽かったため、後部船倉から石炭を降ろしたため、操縦不能となり、橋に衝突した。船首部分はひどく損傷し、前部区画全体が浸水した。船倉への浸水を防いでいた前部隔壁がなければ、船は沈没していただろう。結局、船は停泊せざるを得ず、残りの積荷は現在降ろされている。^[17]

1896年12月18日金曜日、フェリーマンリー号が石炭船マークスワース号に衝突し、石炭船マークスワース号はすぐに沈み始めた。

昨日の午後 1 時から 2 時の間、ワララ炭鉱会社の炭鉱から石炭を積んで出港した蒸気石炭船Merksworth は、港を進んでミラーズ ポイントかそのあたりへ向かっていた。通常、この船はそこで、どの埠頭または船に貨物を降ろすかの指示を受ける。しかし、この船は悲惨な衝突に遭遇した。この船はブラッドリーズ ヘッドを回り、ピンチガットを通過するために内側のコースを進んでいた。その後を、港内で最も速いフェリー船の 1 つであるマンリー ビーチ会社の新しい蒸気船Manlyが追ってきた。そして、ブラッドリーを通過して間もなく、この 2 隻の蒸気船は、おそらく完全に制御されていたため、非常に接近し、技術的には「スライディング ブロー」と呼ばれる衝突を起こした。この優雅な動きは、衝突を受けた船をほぼ即座に沈没させ、乗組員が奇跡的に脱出するのに十分であることがわかった。海洋委員会が行うべき公式報告書や公式調査がなければ、どの船が犯人だったのか推測するのは不適切でしょう。 事実は、良好な状態にあった蒸気石炭船マークスワースが、その特定の有用性の範囲で当分の間その船歴に終止符を打つほどの損害を受けたということです。マークスワース号に乗っていた人々の話は、細かい点では異なっているが、マンリー号の船首が船の中央部に突き刺さり、ブリッジと上部構造の一部が破壊されるまでは、マークスワース号が先行していたという点では一致している。それは驚きであり、撃たれたことに気付いた後、ボイラー室の下から水が流れ込んでシューという音が聞こえるまで、誰も打撃が深刻だなどとは言わなかった。水は急速に流れ込んできた。マークスワース号がキリビリ岬に到着する前に沈没する運命にあったため、状況下でできる最善のことは、最も近い陸地に向かわせて船首をそこに押し込むことだった。こうして乗組員の命を危険にさらさずに済んだ。もう 1 隻の蒸気船、マンリー号は、その時までに港をかなり上ってマンリー埠頭に向かっていた。「右舷側から撃たれた」とマークスワース号の乗組員の 1 人が語った。「大したことないと思ったが、船首が突き出ていた」プロペラのヘッドが私たちをその下に押し込んだに違いない」これがマークスワース号の沈没の原因として受け入れられている説である。



公式報告を求められた際、フェリーの乗組員は皆沈黙していたが、乗客は口を閉ざすようなことはしなかった。「一瞬のうちに事が終わった」と一人が言った。「口笛や歌声が聞こえたが、大きな音はしなかったし、他の船は被害がほとんどないと思っていた。市内に到着した後、石炭船が沈没したと聞いたときのことを想像してみてほしい。そんなことは知らなかった。誰が正しいのか、誰が間違っているのか、残念ながら、当然少し怖かったし、興奮したが、それほどセンセーショナルなことはなかった」記者に見られても、マンリー号の船長は声明を控えた。

蒸気船マークスワースはモスマン湾の入り口の西側に停泊している。船首は岩の上で水面から数フィート突き出ている。船尾は砂底の8ファゾムにある。昨日の午後、ミズンマストが1フィートほど見え、フォアマストももう少し見えたが、煙突の上部は少なくとも水面下 15 フィート 多くの船が夕方に出航し、蒸気船が沈んだ場所を調べていたが、港のその部分の起伏の多い地形から判断すると、それは「一触即発」、つまり浜に打ち上げられるか、深い水に沈むかのどちらかだったという考えが頭に浮かんだ。

水上警察がすぐに現場に到着した。ヒエム警部は、質問に対して、「命が失われなかったのは幸運だった。我々は、難破船のそばに残っていた船長と他の 4 人の乗組員 8 人を陸に上げた。男たちは荷物を持ってきて、船上でペットのようなものだったと思われるマークスワースの猫を救出した」と述べた。マンリー(元々は現在の協同組合会社向けに建造され、後に名前が変更された) は、エマンシペーターからマンリーまでの間、ほとんど損傷がなかったため、その日の残りの時間、時刻表のサービスを続けた。会社の事務所では、タイルの損傷は 5 ポンドで補償されると述べられていた。蒸気炭鉱船マークスワースは、かつてはクラック スチーマーとして知られていた。この海岸で郵便物や乗客を運んでいた。他のよく造られた船の多くと同様に、この船も少し古くなると、より新しく、より大きく、より堂々とした蒸気船に取って代わられた。この船は22年前にスコットランドのペイズリーで進水した。270トン、公称10馬力の鉄製蒸気船で、現在はワララ石炭会社が所有している。マークスワース

の主契約はサウスブリティッシュ保険会社が保有しており、再保険も行っている^[18]。

その後、船は6週間にわたって引き揚げられ、ダイバーが後部から石炭を引き上げ、前部ではグラブバケットを使用して、船倉から約300トンの石炭が回収されました。バンクス船長とコロンナ船長によって3本の吊り具が船の下に設置され[ ^{19]、船は再浮上して}サザーランドドックに運ばれました。

港湾蒸気船マンリー号の船長TA・カプルンは、港内で石炭運搬船メルクスヴェルト号と衝突したため、3か月間船員資格を停止された。^[20]

メイトランド・ゲイル号沈没詳細情報を追加

先導船はニューキャッスルを出発し、北東半北のコースを取り、昨年アダレイ号が難破した地点のすぐそばで、マークスワース号が着実に、しかし確実に、破滅の浜辺に向かって漂流しているのが目撃された。

沈没船- 数分後、水先案内船の乗組員が最善の進路を議論している間に、マークスワース号が沈没しました。突然、船は大きな緑の波に飲み込まれ、沈没の運命にあることは明らかでした。波が猛烈に船尾に打ち寄せ、船は大きく揺れ、船尾から沈んでいきました。一瞬、船首だけが見える状態でほぼ直立した状態でしたが、その後、10 ファゾムの水中に完全に姿を消しました。マークスワース号は海を出てから 1 分も経たないうちに沈没しました。石炭船が放棄されたことは明らかでしたが、万全を期すのが賢明と判断され、救命ボートが事故現場の周囲を一周して曳航され、乗船している可能性のある人を救助することにしました。四方八方に厳重な監視が行われました。しかし、浮上した者はいませんでした。

惨事の現場。マークスワース号が沈没した場所は、ノビーズから北に約 10 マイル、海岸から約 1.25 マイルで、アダレイ号の沈没現場のほぼ真横にあった。マークスワース号があと 30 分ほど漂流し続けていたら、ストックトン ビーチのアダレイ号とフィッツロイ号の沈没現場の間の部分に座礁していたであろう(1897 年) 32°48′12″S 152°03′30″E / 32.80333°S 152.05833°E / -32.80333; 152.05833。荒天にもかかわらず、ガラテア号は現場に到着するまでに 1 時間 15 分しかかからず、石炭船が沈没した時刻は午前 10 時 15 分とされている^[21]。

アダリー号は、ニューカッスルから約15マイル（24キロ）離れたストックトンビーチに座礁したと様々な説がある^[22]。あるいは、船がさらに6マイル（9.7キロ）北に進んでいたら、モーナポイントの岩礁に衝突したであろう^[23]。

偶然にも、マリーバ号も11年後に 、アダレイ号が座礁した現場近くで座礁した。シドニー行きのマリーバ号は、まさにその場所を通り過ぎて曳航され、その後遭難した。^[24]

船が沈没し、ロバート・マッキンドーが死亡してからわずか12週間後の1898年8月11日、彼の妻はミラーズポイントのメリマン通り37番地の自宅で娘を出産した^[25]。

1952年9月に船の唯一の生存者が死亡した。

彼はヨハン・サイモン・ヨハンソン氏、82歳。息子と娘が残された。この嵐で40人が死亡し、そのうち29人は蒸気船メイトランド号の乗組員と乗客、11人はマークスワース一行の乗組員だった。他の多くの小型蒸気船や帆船も難破したり、陸に打ち上げられたり、数百マイルもコースから流されたりした。

ヨハンソン氏は他の乗組員とともに船を放棄した後、24時間救命ボートで漂流した。寒さや疲労で大半が死亡した。ヨハンソン氏は他の2人の船員とともにストックトンビーチに打ち上げられたが、2人ともその後まもなく死亡した^[26]

• 60マイル

書籍

沈没に特有の

• 目的地にたどり着けなかったニューサウスウェールズの難破船マックス・グリーソン著 2004年ISBN  0-9751178-0-7 115-123ページ [1]

オンラインデータベースの

オーストラリア国立難破船データベース[2]
オーストラリア海運 - 難破船を含む1788年から1968年の入港と出港 [3]
オーストラリア難破船百科事典 - ニューサウスウェールズの難破船 [4]
その他のオンライン情報源
1803年から1954年までのオーストラリアの歴史的新聞 [5]
書籍

• ニューサウスウェールズ海岸の難破船。ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925～1995年、オーシャンズ・エンタープライズ。1993年、ISBN 978-0-646-11081-3。 
• オーストラリア難破船 - 第 1 巻 1622-1850、チャールズ ベイトソン、AH および AW リード、シドニー、1972 年、ISBN 0-589-07112-2、請求記号 910.4530994 BAT 
• オーストラリア難破船第2巻 1851–1871ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925–1995年。シドニー。リード、1980年 910.4530994 LON
• オーストラリア難破船第3巻 1871–1900ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925–1995年。ジーロング・ヴィクトリア州：リスト出版、1982年 910.4530994 LON
• オーストラリア難破船 第4巻 1901–1986ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925–1995年。ポートアリントンビクトリア州。海洋歴史出版、1987年 910.4530994 LON
• オーストラリア難破船第5巻 1986年最新版ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925～1995年。ポートアリントンビクトリア州。海洋歴史出版、1991年 910.4530994 LON

南緯32°50′13″ 東経151°56′13″ / 南緯32.836883° 東経151.93692° / -32.836883; 151.93692